टाटा अल्ट्रोज रेसर vs हुंडई आई20 एन लाइन vs मारुति फ्रॉन्क्सः स्पेसिफिकेशन कंपेरिजन
हुंडई आई20 एन लाइन और मारुति फ्रॉन्क्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है, जबकि टाटा अल्ट्रोज रेसर अभी केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलती है
टाटा मोटर्स ने हाल ही में अल्ट्रोज के स्पोर्टी वर्जन अल्ट्रोज रेसर को भारत में लॉन्च किया है। इसका सीधा मुकाबला हुंडई आई20 एन लाइन से है। इसके अलावा टाटा अल्ट्रोज रेसर मारुति फ्रॉन्क्स टर्बो-पेट्रोल के विकल्प तौर पर भी मौजूद है। यहां हमनें इन तीनों मॉडल के स्पेसिफिकेशन का कंपेरिजन किया है, जिसके बारे में विस्तार से जानेंगे आगेः
प्राइस
| टाटा अल्ट्रोज रेसर |
हुंडई आई20 एन लाइन |
मारुति फ्रॉन्क्स |
| 9.49 लाख रुपये से 10.99 लाख रुपये |
9.99 लाख रुपये से 12.52 लाख रुपये |
9.73 लाख रुपये से 13.04 लाख रुपये (टर्बो-पेट्रोल) |
अल्ट्रोज रेसर की शुरुआती प्राइस सबसे कम है और यह एंट्री लेवल मारुति फ्रॉन्क्स टर्बो-पेट्रोल वेरिएंट से 24000 रुपये सस्ती है।
टाटा की प्रीमियम हैचबैक कार के बेस वेरिएंट की कीमत आई20 एन लाइन एन6 से 50,000 रुपये तक कम है।
साइज
| मॉडल |
टाटा अल्ट्रोज रेसर |
हुंडई आई20 एन लाइन |
मारुति फ्रॉन्क्स |
| लंबाई |
3990 मिलीमीटर |
3995 मिलीमीटर |
3995 मिलीमीटर |
| चौड़ाई |
1755 मिलीमीटर |
1775 मिलीमीटर |
1765 मिलीमीटर |
| ऊंचाई |
1523 मिलीमीटर |
1505 मिलीमीटर |
1550 मिलीमीटर |
| व्हीलबेस |
2501 मिलीमीटर |
2580 मिलीमीटर |
2520 मिलीमीटर |
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टाटा अल्ट्रोज रेसर साइज के मामले में सभी मोर्चों पर हुंडई आई20 एन लाइन और मारुति फ्रॉन्क्स से छोटी है। हालांकि यह आई 20 एन लाइन से 18 मिलीमीटर ज्यादा ऊंची है।
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सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर होने के चलते फ्रॉन्क्स इस लिस्ट में सबसे ऊंची कार है। वहीं आई20 एन लाइन तीनों में सबसे चौड़ी है।
- आई20 एन लाइन और फ्रॉन्क्स की लंबाई करीब-करीब एक समान है, हालांकि एन लाइन का व्हीलबेस फ्रॉन्क्स से ज्यादा बड़ा है।
यह भी पढ़ें: टाटा अल्ट्रोज रेसर vs हुंडई आई20 एन लाइन: प्राइस कंपेरिजन
इंजन और ट्रांसमिशन
| मॉडल |
टाटा अल्ट्रोज रेसर |
हुंडई आई20 एन लाइन |
मारुति फ्रॉन्क्स |
| इंजन |
1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल |
1-लीटर टर्बो-पेट्रोल |
1-लीटर टर्बो-पेट्रोल |
| पावर |
120 पीएस |
120 पीएस |
100 पीएस |
| टॉर्क |
170 एनएम |
172 एनएम |
148 एनएम |
| गियरबॉक्स |
6-स्पीड एमटी |
6-स्पीड एमटी, 7-स्पीड डीसीटी* |
5-स्पीड एमटी, 6-स्पीड एटी |
*ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
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अल्ट्रोज रेसर में 1.2-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन दिया गया है, वहीं आई20 एन लाइन और फ्रॉन्क्स में 1-लीटर टर्बो-पेट्रोल इंजन दिया गया है।
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टाटा और हुंडई कार का पावर एक बराबर है और इनका टॉर्क आउटपुट भी करीब-करीब एक जैसा है।
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वहीं मारुति र्फॉन्क्स टर्बो अल्ट्रोज रेसर और आई20 एन लाइन से 20 पीएस कम पावरफुल है, और इसका टॉर्क आउटपुट भी दोनों हैचबैक कार से कम है।
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अल्ट्रोज रेसर में केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है, वहीं आई20 एन लाइन और फ्रॉन्क्स में क्रमशः 7-स्पीड डीसीटी और 6-स्पीड टॉर्क कनवर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स की चॉइस भी दी गई है।
फीचर हाइलाइट्स
| फीचर |
टाटा अल्ट्रोज रेसर |
हुंडई आई20 एन लाइन |
मारुति फ्रॉन्क्स |
| एक्सटीरियर |
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| इंटीरियर |
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| कंफर्ट |
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| इंफोटेनमेंट |
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| सेफ्टी |
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अगर आप खासतौर पर टर्बो-पेट्रोल मॉडल ही लेना चाहते हैं तो यहां अल्ट्रोज रेसर ज्यादा फीचर लोडेड है। इसमें 10.25-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, 8-स्पीकर साउंड सिस्टम, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट, सिंगल-पैन सनरूफ, और रेन-सेंसिंग वाइपर जैसे फीचर मिलते हैं।
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आई20 एन लाइन और फ्रॉन्क्स में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट, और रेन सेंसिंग वाइपर जैसे फीचर का अभाव है, जबकि फ्रॉन्क्स में सनरूफ भी नहीं दिया गया है।
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मारुति की सबकॉम्पैक्ट क्रॉसओवर कार में हेड्स अप डिस्प्ले दी गई है, जिसमें स्पीड, आरपीएम, और औसत माइलेज जैसी कई जानकारी दिखाई देती है। अल्ट्रोज रेसर और फ्रॉन्क्स दोनों में इस फीचर का अभाव है।
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सेफ्टी की बात करें तो आई20 एन लाइन और अल्ट्रोज रेसर दोनों में छह एयरबैग स्टैंडर्ड दिए गए हैं, वहीं फ्रॉन्क्स में छह एयरबैग केवल टॉप लाइन वेरिएंट्स में मिलते हैं।
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अल्ट्रोज रेसर और फ्रॉन्क्स में 360 डिग्री कैमरा फीचर भी दिया गया है जो आई20 एन लाइन में नहीं मिलता है। अल्ट्रोज रेसर में ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर भी दिया गया है जो फ्रॉन्क्स में नहीं दिया गया है।
निष्कर्ष
अगर आप फीचर को अहमियत देते हैं और इसके लिए ऑटोमैटिक गियरबॉक्स को नजरअंदाज करने के लिए भी तैयार हैं, तो फिर अल्ट्रोज रेसर आपके लिए बेहतर चॉइस है। हालांकि अगर आपको एक प्रोपर पावरफुल पेट्रोल हैचबैक चाहिए जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी हो, तो आई20 एन लाइन बेस्ट ऑप्शन है। यहां ध्यान देने वाली बात ये है कि आई20 एन लाइन में वेंटिलेटेड फ्रंट सीट, और 360 डिग्री कैमरा जैसे कुछ प्रीमियम फीचर का अभाव है, जो इसके मुकाबले में मौजूद कारों में दिए गए हैं। वहीं अगर आपको टर्बो-पेट्रोल इंजन के साथ एसयूवी वाला शेप, सभी जरूरी फीचर और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑप्शन चाहिए, तो फ्रॉन्क्स को लेना सही रहेगा।
यह भी देखेंः टाटा अल्ट्रोज रेसर ऑन रोड प्राइस
सोनू
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