कैंप जीप: जीप रैंगलर,जीप कंपास और जीप ग्रैंड चेरोकी के साथ ​एक शानदार ऑफ रोडिंंग एक्सपीरियंस

जीप इंडिया ने मुंबई में हमें कैंप जीप नाम के इवेंट में आमंत्रित किया था जहां कंपनी ने अपनी एसयूवी कारों की ऑफ रोडिंग क्षमताओं का प्रदर्शन किया। जहां इस इवेंट को खासतौर पर कस्टमर्स के लिए आयोजित किया गया था मगर कुछ ऑटो जर्नलिस्ट को भी इसमें आमंत्रित किया गया। हमें भी इस इवेंट में शामिल होने का मौका मिला जिसका हमनें खुले दिल से स्वागत किया आखिर ऑफ रोडिंग करना कौन नहीं चाहता। 

इस इवेंट में हमनें जीप रैंगलर,जीप ग्रैंड चेरोकी और जीप कंपास को रफ रास्तों पर ड्राइव किया जिनका एक्सपीरियंस हम आपसे आगे शेयर करने जा रहे हैं। 

ऑफ रोडिंग आसान रही

एक्सपीरियंस शेयर करने से पहले ये बताना जरूरी है कि मैंने महिंद्रा थार और इसुजु डी मैक्स वी क्रॉस जैसी ऑफ रोडर के साथ काफी ऑफ रोडिंग की है जिसमें मैंने रेत के धोरों,चट्टानों और कई तरह के ऑफ रोडिंग रास्तों पर कार चलाई है। जल्दी से कॉफी पीने के बाद रजिस्ट्रेशन की औपचारिकता पूरी की और मैंने जीप रैंगलर को ऑफ रोडिंग के लिए चुन लिया। 

ऐसा पहली बार है जब मैंने एक इतनी बड़ी कार में ऑफ रोडिंग कर रहा था और मैं इसके बड़े साइज से काफी डर भी रहा था, क्योंकि ट्रैक पर जाने से पहले कुछ संकरी गलियों से मुझे गुजरना पड़ा था। यह कोर्स लेवल-3 प्लस ट्रैक था, जो रैंगलर को दौड़ाने के लिए एकदम उपयुक्त था।

शुरूआत में हमनें ट्रांसमिशन को 4-लो, पर रखा जहां इसने अपनी काफी पावर और टॉर्क का इस्तेमाल किया। कठिन रास्तों पर चलने के लिए इतनी टॉर्क काफी थी मगर ढलान पर काफी इंजन ब्रेकिंग भी हो रही थी। 

पहली बाधा खड़ी और असमान ढलान से नीचे उतरना था, जिस पर पकड़ बहुत कम थी। यहीं पर मुझे रैंगलर के हिल डिसेंट कंट्रोल का अनुभव हुआ। इस दौरान मेरे ट्रेनर ने मुझे ब्रेक और थ्रॉटल छोड़ने को कहा, और रैंगलर आसानी से  ढलान से नीचे रेंगते हुए उतरने लगी। गियरबॉक्स के टिपट्रोनिक फ़ंक्शन का उपयोग करके हिल डिसेंट कंट्रोल की स्पीड को एडजस्ट किया जा सकता है। मुझे बस अपनी लाइन पर चलना था और यह सुनिश्चित करना था कि कार सीधी लाइन में नीचे आ रही है। यहां से मैंने जो सबक सीखा वह यह था कि मुझे स्टीयरिंग इनपुट के साथ बहुत ही जेंटल तरीके से और सटीक होना है। तेज़ इनपुट के कारण कार ट्रैक से भटक सकती है। फिर भी, ढलान के निचले हिस्से में एक चुनौती थी, जहां मुझे अपने दाहिने तरफ़ एक खड़ी ढलान के साथ एक तंग बाएं मोड़ लेना था। इससे निश्चित रूप से मुझे घबराहट हुई। मैंने ट्रेनर से कहा - हम इसे एक बार में पूरा नहीं कर पाएंगे।

टेनर मेरी तरफ देखकर मुस्कुराए और एडिशनल असिस्टेस के लिए 360-डिग्री कैमरा चालू कर दिया है और मुझे सामान्य से ज़्यादा चौड़ा मोड़ लेने के लिए कहा । पार्किंग सेंसर से बीप और बॉन्ग की आवाज़ आती है, और कुछ आगे-पीछे होने के बाद, हम एक ही बार में इसे पूरा कर लिया। इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस अभ्यास के दौरान “टेक्नोलॉजी” ने मेरी मदद की।

जीप रैंगलर ने अगली चुनौती में कोई कसर नहीं छोड़ी। हमें कई चट्टानों पर से होकर गुजरना पड़ा, जो इस बड़े से व्हीकल के लिए बहुत आसान था। इसने अपनी शानदार राइड क्वालिटी का प्रदर्शन भी किया, क्योंकि इसने केबिन में झटकों को बमुश्किल आने दिया।

हालांकि, उसके तुरंत बाद, चीजें मुश्किल होने लगीं। ट्रैक संकरा हो गया, और कार को खरोंच से बचाने की चिंता मेरे दिमाग में घूमने लगी। जब हम एक संकरे रास्ते से गुज़रते हैं, तो मेरे रास्ते में एक मुश्किल बाधा आ जाती है।

हमें एकदम दाईं ओर मुड़ना था और 50 डिग्री के ढलान पर गाड़ी चलानी थी। यहीं पर ट्रेनर ने एक और ट्रिक दिखाई जो ज़्यादा सस्पेंशन ट्रैवल के लिए डिस्कनेक्ट करने योग्य स्वे बार था।

जैसे ही मैं अपनी लाइनें तैयार करता हूं और कोर्स पर निकलता हूं, मैं महसूस कर सकता हूं कि मेरे नीचे के डिफ्रेंशियल्स टायरों को काफी ज्यादा ग्रिप दे रहे थे ताकि मैं चट्टानी ढलान पर पहुंच सकूं। एक बार जब मैं ढलान पर पहुंचा, तो मैं केवल मुंबई के साफ नीले आसमान को देख सकता था, लेकिन एक बार फिर, 360-डिग्री कैमरे ने मेरे लिए चीजों को इतना आसान बना दिया, जिससे मुझे आगे के रास्ते का स्पष्ट दृश्य मिल गया।

उसके बाद, हम आसमान की ओर मुंह करके ढलान पर चढ़ना शुरू करते हैं, जहां हमें यह यू-टर्न लेना था और एक तीखी ढलान पर उतरना था। एक टर्न ने मुझे चिंता में डाल दिया, लेकिन अगर आप नए हैं, तो हम कहते हैं कि आपको चिंता नहीं करनी चाहिए क्योंकि ये व्हीकल इस तरह की चीज़ों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। जंगल में थोड़ी ड्राइविंग के बाद, हम अपने चेहरे पर एक बड़ी मुस्कान के साथ वापस कैंप की ओर चल पड़े।

लग्जरी कार से ऑफ रोडिंग - ग्रैंड चेरोकी

जीप मुंबई डिवीजन के सेल्स चीफ से बातचीत से पता चला कि हमें कई राउंड लगाने की परमिशन है। तो बिना किसी देरी के, मैंने जीप ग्रैंड चेरोकीी के लिए साइन अप किया, जिसे मैं पहली बार चलाने जा रहा था।

यह व्हीकल मुख्य रूप से रोड के लिए डिज़ाइन किया गया था, इसलिए हमारे पास एक अलग और आसान रास्ता था। फिर भी, यह उसी नीचे की ओर ढलान के साथ शुरू हुआ, हालांकि, इस बार चीजें थोड़ी अलग थी। ग्रैंड चेरोकीी में हिल डिसेंट कंट्रोल या 4-लो के ऑप्शन नहीं है, जो दोनों जीप के अन्य मॉडलों के साथ दिए जाते हैं।

ऐसे में इस कार को मुझे खुद ही कंट्रोल करना था। इसके बड़े साइज को संभालना भी मुश्किल था, खासकर तंग रास्तों में। मुझे मदद के लिए 360-डिग्री कैमरे की आवश्यकता थी, लेकिन मेरे ट्रेनर ने मुझे इसका उपयोग करने से रोक दिया, क्योंकि टेक्नालॉजी पर निर्भर रहने से मुझे इसके साइज से जुड़ी चीजें सीखने की कंडीशन नहीं मिल पाती।

पहली चुनौती जिसका हमने सामना किया वह आर्टिक्यूलेशन थी, जहां व्हीकल के कम से कम एक पहिये को हवा में रखकर छोटे गड्ढों में चलाया जाना था। 4-लो की कमी का मतलब था कि मुझे डिफरेंशियल को एक्टिव करने और व्हीकल को चलते रहने के लिए थ्रॉटल पर थोड़ा ज़्यादा जोर लगाना पड़ता था। लेकिन फिर भी, हम बिना किसी ज़्यादा ड्रामा के इसे पूरा करने में कामयाब रहे।

इसके बाद साइड स्लोप चैलेंज था। लाइन के बारे में थोड़ा गलत निर्णय लेने के कारण ग्रैंड चेरोकीी के निचले हिस्से में मामूली खरोंच लग गई। मैं चिंतित था कि कहीं इससे कोई नुकसान तो नहीं हुआ होगा। ट्रेनर ने मुझे बताया कि इन कारों में महत्वपूर्ण कंपोनेंट्स की सुरक्षा के लिए अंडरबॉडी प्रोटेक्शन है और मुझे चिंता न करने के लिए कहा गया।

दिन की आखिरी चुनौती खड़ी चढ़ाई पर चढ़ना और नीचे उतरना था। एक बार फिर, लो रेंज वाले गियरबॉक्स की कमी महसूस हुई क्योंकि इस बाधा को पार करने के लिए ज्यादा थ्रॉटल इनपुट की जरूरत थी। लेकिन थोड़े प्रयास से, हम इसे सफलतापूर्वक पार करने में सफल रहे।

ये जीप की एक लग्जरी कार है जिसे शहरों में इस्तेमाल करने के हिसाब से ही डिजाइन किया गया है। मगर,सड़क ना हो तो भी ये थोड़ी सी मेहनत के साथ खराब रास्तों या ऑफ रोड से निपट सकती है। 

शो की स्टार गाड़ी - जीप कंपास! 

जीप कंपास एक ऐसी कार है जिसको मैं पहले एक्सपीरियंस कर चुका हूं। मेरे बहुत करीबी दोस्त के पास ये कार है, और मैंने इसके साथ बहुत सारी रोड ट्रिप्स की हैं। पहाड़ियों, लंबे हाईवे, शहर के ट्रैफ़िक और सड़क के घुमावदार हिस्सों में मैं इसे ड्राइव कर चुका हूं। यह एक ऐसी कार है जिसे मैं इसके 2-लीटर डीजल और टाइट हैंडलिंग जैसी खासियतों के कारण बिल्कुल पसंद करता हूं।

लेकिन मुझे अभी भी यह अनुभव करना बाकी था कि यह आम रास्तों से हटकर कैसा परफॉर्म करती है। इसलिए, ऐसा करने के लिए, मैंने इसके ऑफ-रोड केपेबिलिटी की जांच करने के लिए एक बार फिर रजिस्ट्रेशन कराया। 

हमने कंपास में वही कोर्स किया जो हमने ग्रैंड चेरोकीी में किया था। और सच कहा जाए तो, ग्रैंड चेरोकीी की  तुलना में यह बहुत आसान लगी। कार के छोटे साइज और इस कार से पहले से परिचित होने के कारण मुझे घर जैसा महसूस हुआ। इसमें  4-लो, 4-लॉक और हिल डिसेंट कंट्रोल जैसे ऑफ रोडिंग फीचर्स दिए गए हैं।

टेक्नोलॉजी की बदौलत, कंपास एक पहाड़ी बकरी की तरह महसूस हुई जो बिना पसीना बहाए किसी भी चुनौती का सामना कर सकती है। इस दौरान मेरा सोचना यह था कि कंपास, एक कार जो मुख्य रूप से रोड के लिए डिज़ाइन की गई है, बहुत संघर्ष करेगी। लेकिन , इसने मुझे गलत साबित कर दिया। 

निष्कर्ष

ऑफ-रोडिंग के एक दिन बाद, मैंने अन्य मीडिया सहकर्मियों और जीप के लोगों के साथ कॉफी और स्नैक्स का आनंद लिया। आखिर में निष्कर्ष यही निकला कि जीप रैंगलर, एक सच्ची ऑफ-रोडर है और इस काम के लिए डिज़ाइन की गई है और इसने बिना किसी परेशानी के सभी चुनौतियों को पार किया। आप इससे भी कठिन रास्ता चुनें, और यह पक्का है कि रैंगलर काम पूरा कर लेगी।

हालांकि, जिस बात ने हमारा ध्यान खींचा वह यह था कि ग्रैंड चेरोकीी और खासतौर पर कंपास भी काफी सक्षम थी। इन कारों को मुख्य रूप से शहरों में इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालांकि, इन दोनों ने साबित कर दिया है कि जब ऑफ-रोडिंग की बात आती है तो ये दोनों भी बखूबी ये काम कर सकती हैं। हालांकि ग्रैंड चेरोकीी को कोर्स के दौरान थोड़ी मेहनत लगी मगर, कंपास ने बिना किसी परेशानी के इन बाधाओं को पार किया। सच कहूं तो, मेरा दिल हमेशा कंपास पर टिका था, और इस एक्टिविटी के बाद, इस कार के लिए मेरा प्यार और भी बढ़ गया।

आखिरकार, जीप ऑफ-रोडिंग के लिए जानी जाती है और यह उनके डीएनए में ही है। इस इवेंट ने दिखाया कि उनकी कारें काफी सक्षम हैं। जाहिर है, उनसे सबसे ज़्यादा फायदा उठाने के लिए ड्राइवर का कौशल मायने रखता है, लेकिन यहीं पर कैंप जीप जैसे इवेंट आते हैं, जो न केवल आपको ऑफ-रोडिंग के लिए आवश्यक कौशल सिखाते हैं, बल्कि यह भी दिखाते हैं कि व्हीकल कितना सक्षम है।