जीप कंपास

पहली नजर में जीप कंपास की डिजाइन ग्रैंड चैरोकी जैसा दिखाई पड़ता है। आगे वाले हिस्से को छोड़कर कार का बाकी हिस्सा एकदम नया है।

जीप कंपास टफ होने के साथ-साथ एक प्रीमियम कार है। कार को मॉर्डन बनाने के लिए कंपनी ने परंपरागत टच भी दिया है। आगे की तरफ जीप की आईकॉनिक 7-स्लेट ग्रिल दी गई है। ग्रिल के दोनों और हैडलैंप्स लगे हैं जो इस में अच्छे से घुल-मिल जाते हैं। हैडलैंप्स में चमकने वाला व्हाइट अलाइमेंट दिया गया है जिससे ये ज्यादा चमकते हैं। इस में एलईडी गाइड लाइट भी लगी है। डेटाइम रनिंग लाइट (डीआरएल) को बंपर पर लगाया गया है, ये फॉगलैंप के ऊपर स्थित है।

ग्रिल पर जीप ने अपनी बैजिंग लगाई है। बंपर पर होरिजोंटल पट्टियां लगी हैं जो ग्रिल और एयरडैम को अलग करती है। कार का एयरडैम, ग्रिल जितना लंबा और चौड़ा है। इससे कार का आगे वाला हिस्सा दमदार नजर आता है। एयरडैम के नीचे क्रोम पट्टी लगी है।

कार के चारों ओर ब्लैक क्लेडिंग का इस्तेमाल हुआ है जो इसकी खूबसूरती को और बढ़ाती है। राइडिंग के लिए इस में 17 इंच के सिल्वर अलॉय व्हील, 225/60 सेक्शन टायर के साथ दिए गए हैं। कंपनी ने इस में बड़े व्हील का विकल्प भी रखा है। कार के टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस में 18 इंच के ड्यूल-टोन व्हील मिलेंगे। ये व्हील्स कार की रोड प्रसेंस को और भी शानदार बनाते हैं।

व्हील आर्क के ऊपर से डोर हैंडल को छूती हुई एक प्रॉमिनेंट लाइन टेललैंप तक जाती है। इस लाइन से एसयूवी का लुक और भी निखरकर सामने आता है। कार के दोनों फ्रंट डोर पर कंपनी ने अपनी बैजिंग दी है। एक्सटीरियर में सबसे शानदार चीज इसकी क्रोम लाइन है। ये क्रोम लाइन कार की कॉन्ट्रास्ट पेंटेड रूफ को बॉडी से अलग रखती है।

ये लाइन कार के आउटसाइड रियर व्यू मिरर से शुरू होकर विंडो और रियर विंडशील्ड को छूती हुई दूसरी तरफ लगे रियर व्यू मिरर तक पहुंचती है। कार की रूफलाइन को स्लोपी रखा गया है जो पीछे की तरफ जाकर अच्छे से घुल-मिल जाती है। इसका एंटीना शार्क मछली के पंख जैसा दिखाई पड़ता है। कार की रूफ रेल और स्पॉइलर ज्यादा आकर्षक नहीं है। कार में सनरूफ को एक अतिरिक्त फीचर के रूप में रखा गया है। सनरूफ केवल टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस में ही मिलेगा।

कार के पीछे वाले हिस्से का डिजायन साफ-सुथरा है। इसके टेललैंप दो भागों में बंटे हुए हैं और इनमें भी हैडलाइट की तरह एलईडी गाइड लाइट दी गई है। नंबर प्लेट को बूट लिड पर पोजिशन किया गया है। फॉग लैंप्स को पीछे वाले बंपर पर फिट किया गया है। कंपनी का लोगो विंडशिल्ड के नीचे की तरफ फिट किया गया है।

कुल मिलाकर जीप कंपास एक अच्छा पैकेज है। इसकी पेंट क्वालिटी भी शानदार है। जीप कंपास एग्जोटिक रेड, ब्रिलियंट ब्लैक, मिनिमल ग्रे, वॉकल व्हाइट और हाइड्रो ब्लू समेत कुल पांच कलर में उपलब्ध है।

साइज कंपेरिज़न

बूट स्पेस

कंपास के आगे वाले दरवाजों को खोलने के लिए डोर हैंडल पर सेंसर लगे हैं। डोर हैंडल को खींचकर भी दरवाजा खोला जा सकता है। कार के अंदर दाखिल होते ही केबिन में ड्यूल-टोन कलर कोम्बिनेशन दिखाई देगा। केबिन में ब्लैक और व्हाइट कलर  का अच्छे से इस्तेमाल हुआ है।

टेस्ट ड्राइव से पहले कंपनी ने हमें स्पोर्टी ऑल ब्लैक थीम वाली कंपास भी दिखाई थी। इस में प्रीमीयम टच देने के लिए रेड हाइलाइटर दिए गए थे।

कार के डैशबोर्ड, डोर पैड आर्मरेस्ट और फ्लोर माउंट सेंटर कंसोल पर सॉफ्ट टच मैटैरियल का इस्तेमाल हुआ है। डोर पैडल पर लगे पावर विंडो स्विच, स्टीयरिंग व्हील पर लगे मल्टी फंक्शन बटन और क्लाइमेट कंट्रोल पर लगे बटन पर भी सॉफ्ट टच मैटैरियल का इस्तेमाल हुआ है, जो इस में प्रीमियम फील देते हैं।

टचस्क्रीन पेनल के नीचे की तरफ डायल और बटन दिए गए हैं जिन से इंफोटेंमेंट सिस्टम और ड्यूल-जोन क्लाइमेट कंट्रोल को कंट्रोल किया जा सकता है। सेंटर कंसोल के ठीक नीचे यूएसबी, ऑक्स इन पोर्ट, चार्जिंग पोर्ट और रोटरी नॉब दिए गए हैं। इस में रोटरी नोब दी गई है जो जिससे ड्राइविंग मोड को बदला जा सकता है।

सेंटर कंसोल पर लगी 7 इंच इंफोटेंमेंट स्क्रीन, स्टीयरिंग व्हील पर लगे डमी बटन और मैनुअल डिमिंग इंटीरियर रियर व्यू मिरर जैसे बेसिक फीचर पहली नज़र में ध्यान खींचते हैं। ये फीचर कंपनी की कॉॅस्ट कटिंग को साफ दर्शाते हैं। टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस जीप में 8.4 इंच इंफोटेंमेंट स्क्रीन दी गई है। टॉप वेरिएंट में ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर भी शामिल किया गया है। कार के बेस और मिड वेरिएंट में इन फीचर की कमी खलती है।

7 इंच की टचस्क्रीन के साथ आने वाला 'यू—कनेक्ट' इंफोटेंमेंट सिस्टम प्रीमियम फील नहीं देता है। कार की टचस्क्रीन तो सही है लेकिन सिस्टम सही से काम नहीं करता। हमने इंफोटेंमेंट सिस्टम को एंड्रॉयड ऑटो के साथ टेस्ट किया जिसका परिणाम मिला-जुला रहा। ये सिस्टम आमतौर पर अच्छे से काम करता है। ये आपकी वॉइस कमांड को रिस्पॉन्स देने के साथ वॉट्सएप मैसेज पढ़ के बताता है। लेकिन कभी-कभी टचस्क्रीन द्वारा कोई कमांड देने पर सिस्टम बिल्कुल रिस्पॉन्स नहीं करता। तीन घंटे की टेस्ट ड्राइव के दौरान हमने अपनी पसंद की प्लेलिस्ट बजाने की कोशिश की मगर इससे कोई रिस्पॉन्स नहीं मिला। स्क्रीन पर दिए जाने वाले आइकन को बेहतर इस्तेमाल के लिए बड़ा रखा जा सकता था। कार में एफएम, एएम यूएसबी, ऑक्स—इन ब्लूटूथ कनेक्टिवीटी के अलावा एंड्रॉयड ऑटो और एपल कनेक्टिविटी दी गई है। बेहतर साउंड क्वालिटी के लिए इस में 6-स्पीकर लगे हैं।

जीप कंपास में ऊंचे डोर सिल दिए गए हैं जिससे कार में अंदर प्रवेश करना हर किसी के लिए आसान नहीं है। जैसे ही आप कार में प्रवेश करेंगे आपको आगे वाली बकेट सीट सबसे ज्यादा पसंद आएगी। बड़ा व्यक्ति भी इन पर आराम से बैठ सकता है। इसका अंडर थाई सपोर्ट भी काफी आरामदायक है। ड्राइवर सीट को ऊंचाई के हिसाब से एडजस्ट किया जा सकता है।

कार के दूसरे वेरिएंट में सीटों को मैनुअली एडजस्ट करने की सुविधा दी गई है। टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस में 8 तरह से पावर एडजस्ट होने वाली सीट दी गई है। लंबर सपोर्ट को 4 तरह से एडजस्ट कर सकते हैं। इस में थ्री-स्पॉक स्टीयरिंग व्हील लगा है, जिस पर लैदर कवर दिया गया है। स्टीयरिंग को अच्छे से होल्ड करने के लिए इस में थंब इंडेट भी दिया गया है। स्टीयरिंग के दाएं स्पॉक पर डमी बटन लगे हैं जो थोड़े अजीब महसूस हो सकते हैं। कंपनी खाली जगह पर इंफोटेंमेंट सिस्टम के कंट्रोल दे सकती थी। वोल्यूम और मोड कंट्रोल बटन स्टीयरिंग व्हील के पीछे की तरफ दिए गए हैं जो पहली बार देखने में आपको दिखाई नहीं देंगे।

अब चलते हैं कार की पीछे वाली सीट की तरफ, यहां दो पैसेंजर आराम से बैठ सकते हैं। तीसरे पैसेंजर को बैठने में थोड़ी परेशानी हो सकती है। बीच वाले पैंसेंजर के लिए इसमें थ्री-पॉइंट सीट बेल्ट और हैडरेस्ट भी नहीं दिया गया है। चार पैसेंजर के हिसाब से कार में काफी स्पेस,  अच्छा लैगरूम, नी—रूम और हैडरूम दिया गया है।

साइज के हिसाब से इसका बूट स्पेस थोड़ा कम है। इसका बूट स्पेस 438 लीटर है जो हुंडई क्रेटा (402 लीटर) से बड़ा है, मगर हुंडई ट्यूसॉन (530 लीटर) से कम है। यदि ज्यादा सामान ना लेकर चलें तो वीकेंड ट्रिप्स के हिसाब से बूट स्पेस को पर्याप्त कहा जा सकता है।

जीप कंपास को पेट्रोल और डीज़ल दोनों इंजन में उतारा गया है। पेट्रोल वेरिएंट में 1.4 लीटर 4-सिलेंडर इंजन लगा है जो 162 पीएस की पावर और 250 एनएम का टॉर्क देता है। डीज़ल वेरिएंट में 2.0 लीटर 4-सिलेंडर इंजन लगा है, इसकी पावर 173 पीएस और टॉर्क 350 एनएम है।

डीजल इंजन केवल 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है, वहीं पेट्रोल में 7-स्पीड ड्यूल क्लच ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का विकल्प रखा गया है। टू-व्हील-ड्राइव को इस में स्टैंडर्ड रखा गया है, वहीं डीज़ल टॉप वेरिएंट में ऑल-व्हील-ड्राइव का विकल्प भी मौजूद है।

माइलेज कंपेरिज़न (डीज़ल )

परफॉर्मेंस कंपेरिज़न  (पेट्रोल)

हमने कंपास के 2.0 लीटर डीजल इंजन मॉडल को ड्राइव किया, जो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। इस में जीप का ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम, सिलेक्टर टेरेन मोड के साथ दिया गया था। हमें कार में कोई वाइब्रेशन या नॉइस सुनाई नहीं दी। हाई टॉर्क जनरेट करने के लिए कार का क्लच काफी हल्का और बढ़िया है।

ऑफ रोडिंग में भी कार अच्छा प्रदर्शन करती है। बस आपको यहां एक्सीलेरेटर का ज्यादा से ज्यादा इस्तेमाल करना पड़ता है। कार का गियरबॉक्स इस्तेमाल में काफी अच्छा है। गियरनॉब पर मैटल फिनिशिंग दी गई है।

टेस्ट राइड में कंपास डीजल ऑल-व्हील-ड्राइव ने 30—80 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पाने में 7.32 सेकंड का समय लगाया। वहीं 0—100 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पाने में 10.03 सेकंड का समय लगा।  कंपास डीज़ल 4x2 के माइलेज को लेकर जीप का दावा 17.1 किमी प्रति लीटर है। वहीं इसके 4x4 डीज़ल वेरिएंट के माइलेज को लेकर कंपनी का दावा 16.3 किमी प्रतिलीटर है। टेस्ट राइड में इसने सिटी में कार से 11.07 किमी प्रति लीटर और हाइवे पर 16.0 किमी प्रति लीटर का माइलेज दिया। जीप कंपास और हुंडई ट्यूसॉन ऑटोमैटिक के माइलेज में मामूली सा फर्क है। ट्यूसॉन सिटी में 10.79 किमी प्रति लीटर का माइलेज देती है, वहीं हाइवे पर 14.47 किमी प्रति लीटर का माइलेज देती है। जीप कंपास में डीजल इंजन एक बेहतर विकल्प साबित होता है।

जीप कंपास 1.4 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन के साथ भी आ रही है। यह इंजन 163 पीएस की पावर और 250 एनएम का टॉॅर्क जनरेट करता है। कंपास का बेस वेरिएंट स्पोर्ट 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ आता है। वहीं कार का टॉप वेरिएंट लिमिटेड 7-स्पीड डीसीटी ऑटोमैटिक के साथ उपलब्ध है।

हमने 4x4 डीज़ल वेरिएंट की टेस्ट राइड ली जिससे हमें मिला-जुला रिस्पॉन्स मिला। कार को सिटी में चलाने पर हमें किसी तरह की परेशानी नहीं आई। कार के इंजन से उम्मीद के मुताबिक पावर मिली। कार ने 100 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ने में 9.67 का समय लगाया। इस स्पीड पर भी हमें कार चलाने में कोई परेशानी नहीं आई, मगर इसने अच्छा माइलेज नहीं दिया।

कंपास पेट्रोल ऑटोमैटिक के माइलेज को लेकर कंपनी का दावा 14.1 किलोमीटर प्रति लीटर है। मगर दावों के विपरीत कार ने हमें सिटी और हाइवे पर क्रमश: 6.1 किमी प्रति लीटर और 8.5 किमी प्रति लीटर का माइलेज दिया। इतना कम माइलेज देने के पीछे दो कारण हैं। पहला, सिटी के सामान्य ट्रैफिक में लो गियर पर कार के एक्सीलेरेटर को बेवजह इस्तेमाल करने से फ्यूल जलता है। दूसरा, हाइवे पर ये कार आसानी से सातवें गियर पर नहीं आती और इससे तेज रफ्तार पकड़ने में भी समय लगता है। इस कारण हाइवे की खुली सड़कों पर भी कार को बेहतर माइलेज प्राप्त नहीं हुआ।

ड्राइव और हैंडलिंग

गोवा की सपाट सड़कों पर हमने कंपास की टेस्ट राइड ली। कार चलाते वक्त हमें कंफर्ट और हैंडलिंंग के बीच अच्छा तालमेल देखने को मिला। कार की डैंपिंग रेट को एडजस्ट करने के लिए इसमें 'फ्रीक्वेंसी सेंसिटिव डैंपिंग' सिस्टम दिया गया है। ये सिस्टम रोड की स्थिति और ड्राइवर के कार चलाने के तौर तरीकों के हिसाब से काम करता है। कार में बैठने वालों को तब तक कोई परेशानी नहीं आती जब तक कि गहरा गड्ढा ना आ जाए। इसके सस्पेंशन कार को तेज गति में चलाने के हिसाब से बनाए गए हैं। फिर भी कार थोड़े बहुत उछाल ले ही लेती है, मगर कार में बैठे पैसेंजर को कोई परेशानी नहीं होती। सड़क के किनारे चलाने से भी इस कार की शानदार बैलेसिंग का पता चलता है।

कार के स्टीयरिंग फ्रंट व्हील से कनेक्ट किए गए हैं जिन्हें इलेक्ट्रिकल सपोर्ट मिलता है। हालांकि कार को पार्क करते समय थोड़ी परेशानी आती है। कार के गति पकड़ने के बाद इसके स्टीयरिंग का वजन भी इन्हें आराम से हैंडल करने लायक बन जाता है।

गोवा के बीच पर हमने कुछ दूर कार को सिलेक्ट टेरेन सिस्टम पर चलाया और यह जानने की कोशिश की ये सिस्टम हमें कितना प्रभावित करता है। इस सिस्टम को रोटरी नॉब से कंट्रोल किया जाता है, जिसे सेंटर कंसोल के नीचे की तरफ फिट किया गया है। कार में ऑटो, स्नो, सेंड और मड समेत कुल चार ड्राइविंग मोड दिए गए हैं। आप अलग-अलग इलाकों के हिसाब से अपनी कार को इन मोड पर चला सकते हैं। इस में ऑल वैदर टायर लगे हैं जो किसी भी इलाके और किसी भी मौसम में चलाने के हिसाब से बने हैं। कार में ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम दिया गया है जो इसके टायरों को रेत वाले इलाकों में धंसने से बचाता है। यदि कार किसी गड्ढे या मिट्टी में धंस भी जाए तो ये सिस्टम पीछे के टायरों को गड्ढे से निकलने की ताकत दे देता है।

ऑफ-रोडिंग क्षमताओं को देखने के लिए हम इसे 3.5 किलोमीटर लंबे ट्रैक पर ले गए। खड़ी चढ़ाइयों, गीली चट्टानों, उबड़-खाबड़ रास्तों पर कार को चलाने के लिए हमें ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ी। इन सारी परिस्थितियों से निपटने के लिए हमने कार को 'मड' मोड पर चलाया था।

जीप कंपास में पैसेंजर सुरक्षा को काफी पुख्ता किया गया है। सुरक्षा के लिए इस में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एबीएस, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी), इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल (ईएसपी), ट्रेक्शन कंट्रोल और हिल स्टार्ट असिस्ट जैसे सेफ्टी फीचर दिए गए हैं। कार में पैनिक ब्रेक असिस्ट (पीबीए) भी दिया गया है, जो आपात स्थिती में ब्रेक लगाने पर इसके ब्रेेकिंग सिस्टम पर लगातार प्रेशर बनाता है। कार में इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक प्रीफिल भी दिया गया है। जैसे ही ड्राइवर ब्रेक लगाने के लिए एक्सलरेटर से पांव हटाएगा ये सिस्टम कार को एकदम रोकने के लिए ब्रेक को तैयार रखेगा। ड्यूल एयरबैग सभी वेरिएंट में स्टैंडर्ड दिए गए हैं।

कार में फॉग लैंप, रियरव्यू कैमरा, रियर पार्किंग सेंसर और मैनुअल डिमिंग इनसाइड रियरव्यू मिरर जैसे सेफ्टी भी दिए गए हैं। इसके बावजूद कंपास में कुछ सेफ्टी फीचर की कमी खलती है। इसमें ऑटो डिमिंग इनसाइड रियरव्यू मिरर, ऑटो हैडलैंप और ऑटो वाइपर जैसे फीचर का अभाव है। ये फीचर केवल टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस तक सीमित रखे गए हैं।

जीप कंपास 4 वेरिएंट स्पोर्ट, लॉन्गिट्यूड, लिमिटेड और लिमिटेड प्लस में उपलब्ध है।