महिंद्रा थार रॉक्स

महिंद्रा थार रॉक्स का काफी लंबे समय से इंतजार किया जा रहा था जो कि एक फैमिली के हिसाब से तैयार की गई एसयूवी है। इसके रियर व्हील ड्राइव वेरिएंट की कीमत 12.99 लाख रुपये से लेकर 20.49 लाख रुपये के बीच है (एक्स-शोरूम) के बीच है। इसका सीधे तौर पर फोर्स गुरखा 5 डोर से है, इसके अलावा इसकी टक्कर महिंद्रा स्कॉर्पियो एन, हुंडई क्रेटा, किआ सेल्टोस, टाटा हैरियर और मारुति जिम्नी से भी है।

थार की सबसे अच्छी इसका रोड प्रजेंस है। अब थार रॉक्स के साथ ये चीज और ज्यादा इंप्रूव हो गई है। 3 डोर थार के मुकाबले थार 5 डोर ज्यादा लंबी है और इसका व्हीलबेस भी ज्यादा लंबा है। हालांकि इसकी चौड़ाई भी ज्यादा है जिससे इसका रोड प्रजेंस और बेहतर हो गया है।

केवल इतना ही नहीं महिंद्रा ने 3 डोर थार के मुकाबले थार 5 डोर में कुछ चीजों को बदला भी है, और कई प्रीमियम एलिमेंट्स दिए गए हैं। इसमें सबसे बड़ा बदलाव ग्रिल के तौर पर किया गया है जो काफी पतली है। ग्रिल के अलावा इसमें नए एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स, एलईडी प्रोजेक्टर हेडलैंप्स, एलईडी इंडिकेटर और एलईडी फॉगलैंप्स भी दिए गए हैं।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो नई थार रॉक्स में 19 इंच के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जिन पर ऑल टैरेन टायर चढ़े हैं। इसका रियर डोर पूरी तरह से नया है। इसके डोर हैडल्स यहां मेन हाइलाइट है जो अगर फ्लश फिटिंग स्टाइल के होते तो ज्यादा अच्छे लगते। इसके अलावा इसमें रिमोट ओपनिग फ्यूल फिलर कैप भी दी गई है जिसे कार में बैठे बैठे ऑपरेट किया जा सकता है।

पीछे से ये थार 3 डोर के मुकाबले काफी अलग नजर आती है। इसकी टॉप क्लैडिंग को काफी हद तक बदला गया है। इसके अलावा यहां हाई माउंटेड स्टॉप लैंप और 19 इंच फुल साइज अलॉय व्हील दिया गया है जो पीछे की तरफ काफी बड़ा नजर आता है। इसके अलावा इसमें एलईडी टेललैंप्स, एलईडी इंडिकेटर्स भी दिए गए हैं। एक और अच्छी बात ये है कि यहां रियर कैमरा भी दिया गया है।

थार रॉक्स की ड्राइविंग पोजिशन काफी बेहतर है, मगर ये लंबे कद के ड्राइवर के लिए फ्रेंडली नहीं है। यदि आपकी लंबाई 6 फीट से कम है तो आप अनकंफर्टेबल नहीं होंगे। इसमें बैठने के बाद आपको ऊंचाई महसूस होगी और आपको बाहर का नजारा अच्छे से मिलेगा और ये चीज ड्राइविंग में भी कॉन्फिडेंस देती है। यदि आप लंबे हैं तो आपको फुटवेल में सिकुड़ापन नजर आएगा। चूंकि इसका स्टीयरिंग व्हील हाइट एडजस्टेबल है, ऐसे में आपको फुटवेल के करीब होकर बैठना पड़ता है जिससे आप एक अजीब ड्राइविंग पोजिशन में आ जाते हैं।

फिट, फिनिश और क्वालिटी

थार रॉक्स का इंटीरियर 3 डोर थार जैसा है ये कहना गलत होगा। काफी हद तक इसका लेआउट 3 डोर थार जैसा ही है, मगर इसके मैटेरियल और क्वालिटी को बदला गया है। इसमें डैशबोर्ड के पूरे ऊपरी हिस्से पर सॉफ्ट लैदरेट का इस्तेमाल किया गया है, जहां कॉन्ट्रास्टिंग स्टिचिंग की गई है। इसके स्टीयरिंग व्हील, डोर पैड्स और एल्बो पैड्स पर लैदरेट कवर का इस्तेमाल किया गया है। इसकी सीटें काफी प्रीमियम है जिसकी वजह से अंदर से थार काफी प्रीमियम नजर आती है।

फीचर

फीचर के मोर्चे पर इसमें काफी इंप्रूवमेंट किया गया है। इसमें अब ड्राइवर साइड कंसोल पर सभी पावर विंडो स्विच, लॉक और अनलॉक स्विच और ओआरवीएम कंट्रोल्स एक ही जगह पर दे दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें ऑटोमैटिक हेडलैंप्स, ऑटोमैटिक वाइपर, स्टीयरिंग कंट्रोल्स, ऑटो डे/नाइट आईआरवीएम, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, वेंटिलेटेड सीट्स, पावर्ड ड्राइवर सीट और पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप जैसे फीचर्स दिए गए हैं। कुल मिलाकर कहें तो फीचर्स देने के मामले में म​हिंद्रा ने कोई कंजूसी नहीं दिखाई है।

इसमें दिया गया 10.25 इंच टचस्क्रीन सिस्टम एड्रीनोएक्स सॉफ्टवेयर से काम करता है और इसमें इनबिल्ट एप्स के साथ वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो भी दिया गया है। ये इस्तेमाल करने में काफी स्मूद महसूस होता है, मगर इसके इंफोटेनमेंट सिस्टम थोड़ी बहुत गड़बड़ी भी है। इसमें एपल कारप्ले काम नहीं करता है और वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो कनेक्शन बार बार ब्रेक हो जाता है। ये चीजें एक अपडेट से ठीक हो सकती है। मगर महिंद्रा का रिकॉर्ड इन चीजों को लेकर खराब ही रहा है। इसमें 9 स्पीकर हार्मन कारडन साउंड सिस्टम दिया गया है जिसमें काफी कस्टमाइजेशन के ऑप्शंस दिए गए हैं और इसका साउंड भी लाजवाब है।

इसके अलावा इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जो स्कॉर्पियो एन में भी दिया गया है। इसमें 10.25 इंच की स्क्रीन दी गई है जिसके लेआउट काफी अलग हैं और इसके ग्राफिक्स भी अच्छे है और इसपर गूगल मैप्स भी देखे जा सकते हैं। इसके अलावा इसमें लेफ्ट और राइड कैमरा ब्लाइंड स्पॉट व्यू शो करता है, मगर इसके कैमरा की ​क्वालिटी स्मूद और बेहतर हो सकती थी। एक और फीचर जो हमें इसमें अच्छा लगा वो है पैनोरमिक सनरूफ।

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

थार रॉक्स की केबिन प्रैक्टिकैलिटी भी काफी बेहतर है जिनमें बेहतर डोर पॉकेट्स दिए गए हैं, जिनमें छोटी बॉटल रखी जा सकती है। इसके अलावा इसमें बड़ी वायरलेस चार्जर ट्रे, कपहोल्डर, अंडर आर्मरेस्ट स्टोरेज और कूलिंग फंक्शन के साथ ग्लवबॉक्स दिया गया है। इसके साथ ही रियर व्हील ड्राइव वर्जन में 4x4 शिफ्टर से बड़े स्टोरेज पॉकेट के लिए जगह बन जाती है, जो कि काफी प्रैक्टिकल चीज है। इसमें 65 वॉट टाइप सी चार्जर, यूएसबी चार्जर और वायरलेस चार्जर के ऑप्शंस दिए गए हैं। मगर इसमें 12 वोल्ट का सॉकेट नहीं दिया गया है।

रियर सीट एक्सपीरियंस

थार रॉक्स के केबिन में एंट्री लेने के लिए आपको साइड स्टेप की जरूरत पड़ती है। मगर अच्छी बात ये है कि इसमें ग्रैब हैंडल्स सही जगह पर पोजिशन किए गए हैं और इसके डोर 90 डिग्री तक खुलते हैं। फैमिली में यंग लोगों को तो इसमें प्रवेश करने और बाहर निकलने में कई दिक्कत नहीं आएगी, मगर बुजुर्गों को थोड़ी तकलीफ का सामना करना पड़ता है।

आपको इसके केबिन में काफी स्पेस नजर आएगा। यहां तक कि 6 फुट तक के लंबे लोगों को भी अच्छा लेगरूरम, नीरूम और हेडरूम मिल जाएगा। पैनोरमिक सनरूफ होने के बावजूद इसमें काफी स्पेस नजर आता है। इसमें अच्छा अंडरथाई सपोर्ट मिलता है और इसकी कु​शनिंग काफी सपोर्टिव महसूस होती है। ​कंफर्ट बढ़ाने के लिए आप इसकी रियर सीट को रिक्लाइन करके भी बैठ सकते हैं।

ना केवल इसकी रियर सीटें काफी स्पेशियस है बल्कि यहां काफी अच्छे फीचर्स भी दिए गए हैं जिनमें 2 कपहोल्डर्स के साथ सेंटर आर्मरेस्ट, सीट बैक पॉकेट्स में डेडिकेटेड वॉलेट और फोन स्टोरेज, रियर एसी वेंट्स, रियर फोन चार्जर सॉकेट्स और छोटे डोर पॉकेट्स शामिल है।

3 डोर मॉडल के मुकाबले थार 5 डोर मॉडल में अच्छा खासा बूट स्पेस मिलता है। ऑफिशियल रेटिंग की बात करें तो इसमें 447 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है। ऑन पेपर्स ये हुंडई क्रेटा से ज्यादा है और क्यूंकि इसमें पार्सल शेल्फ नहीं दी गई है, ऐसे में आप सामान को जैसे चाहे वैसे रख सकते हैं। आप यहां सूटकेस को सीधा भी खड़ा रख सकते हैं और उसके ऊपर भी एक और सूटकेस रख सकते हैं क्योंकि इसका बूट फ्लोर चौड़ा और फ्लैट है।

थार 5 डोर और थार 3 डोर के बीच एक चीज कॉमन है और एक चीज अनकॉमन है। दोनों में कॉमन इंजन ऑप्शंस दिए गए हैं जिनमें 2.0 लीटर टर्बो पेट्रोल और 2.2 लीटर डीजल इंजन का ऑप्शन शामिल है। अनकॉमन चीज ये है कि थार रॉक्स के दोनों इंजन का पावर और टॉर्क आउटपुट ज्यादा है।

इसके ज्यादा वजन की भरपाई इसके इंजन से मिलने वाली ए​क्सट्रा पावर और टॉर्क कर लेती है। सिटी के हिसाब से हम आपको इसका टर्बो पेट्रोल वेरिएंट लेने की सलाह देंगे। ये ड्राइव करने में काफी असान लगता है और ओवरटेकिंग करने में भी कोई परेशानी नहीं आती है। इसका एक्सलरेशन भी काफी अच्छा है और ये तुरंत स्पीड पकड़ लेती है। साथ ही इस इंजन का रिफाइनमेंट भी काफी अच्छा है और केबिन नॉइस कंट्रोल में है।

इसके डीजल इंजन में भी पावर की कोई कमी नजर नहीं आती है। सिटी में इससे आसानी से ओवरटेक किया जा सकता है और यहां तक कि हाईवे पर भी हाई स्पीड ओवरटेक्स आसान लगते हैं। इसकी परफॉर्मेंस में भी आपको कोई कमी नजर नहीं आएगी, मगर ये पेट्रोल इंजन के मुकाबले ज्यादा फुर्तिला महसूस नहीं होता है। आपको थार रॉक्स में केवल डीजल इंजन के साथ ही 4x4 ड्राइवट्रेन मिलेगा। सबसे अच्छी बात ये है कि यदि आप इसका डीजल मॉडल लेते हैं तो आपकी रनिंग कॉस्ट कम होगी। इसके डीजल इंजन से 10 से 12 किलोमीटर प्रति लीटर और पेट्रोल इंजन से 8 से 10 किलोमीटर प्रति लीटर माइलेज की उम्मीद की जा सकती है।

राइड कंफर्ट

खराब सड़कों पर थार के लिए सबसे बड़ा चैलैंज राइड कंफर्ट का रहता है। मगर महिंद्रा ने इसके सस्पेंशन सेटअप में बदलाव किए हैं जिनके साथ फ्रीक्वेंसी सलेक्टिव डेंपर्स और नए लिंकेजेज दिए गए हैं। मगर इस मोर्चे पर 3 डोर थार और 5 डोर थार में ज्यादा बदलाव नजर नहींं आते हैं। स्मूद रोड पर थार रॉक्स काफी शानदार नजर आती है। ये हाईवे पर मीलों तक का सफर आराम से तय कर सकती है। हालांकि लेवल चेंज होने पर आपको हल्के झटके जरूर महसूस होते हैं। यहां तक कि शहर में भी खराब रास्तों पर आपको इसमें साइड टू साइड मूवमेंट महसूस होगा।

यदि महिंद्रा अगर इसमें ये प्रॉब्लम सॉल्व कर लेती तो इस एसयूवी कार में कमी निकालना काफी मुश्किल हो जाता। मगर ये समस्या इतनी बड़ी है कि यदि आपके घर के पास सड़कों की स्थिती बदतर है तो थार रॉक्स में आप अनकंफर्टेबल रहेंगे। यदि आप थार 3 डोर जैसी कार ड्राइव करने के आदि हैं तो आपको 5 डोर थार उससे बेहतर ही लगेगी।

ऑफ रोडिंग

थार की ऑफ रोड क्षमता पहले से ही काफी अच्छी रही है। थार रॉक्स में महिंद्रा ने इलेक्ट्रॉनिकली लॉकिन्ग ​रियर डिफ्रेंशियल दिए है और इसमें ब्रेक लॉकिन्ग डिफ्रेंशियल स्टैंडर्ड दिए गए हैं। इसके अलावा जब आप 4 लो लगाते हैं और कार से शार्प टर्न लेने की कोशिश करते हैं तो इसका रियर इनर व्हील लॉक हो जाता है और आप कम स्पेस में काम को टर्न कर सकते हैं। ऊंचा ग्राउंड क्लीयरेंस होने के चलते इसमें अच्छा एप्रोच और डिपार्चर एंगल मिलता है और इस एसयूवी से ऑफ रोडिंग करना आपके लिए चैलेंज साबित नहीं होता है।

ये तो हम सब जानते हैं कि 3 डोर थार के मुकाबले थार रॉक्स एक बेहतर एसयूवी है। इसका रोड प्रजेंस काफी इंप्रूव हुआ है और इसकी केबिन क्वालिटी काफी इंप्रेसिव है और इसकी फीचर लिस्ट भी काफी लंबी है। केबिन प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर भी ये काफी अच्छी है और 6 फुट तक के लंबे पैसेंजर्स भी इसमें आराम से बैठ सकते हैं। इसमें क्रेटा और सेल्टोस से ज्यादा बूट स्पेस मिलता है। कुल मिलाकर थार रॉक्स एक अच्छी फैमिली एसयूवी कार भी साबित हो सकती है।

सेल्टोस और क्रेटा के मुकाबले इसकी राइड क्वालिटी उतनी कंफर्टेबल नहीं है, मगर इस चीज को नजरअंदाज कर दिया जाए तो आपके लिए एक अच्छी एसयूवी साबित हो सकती है।