टोयोटा ग्लैंजा Vs हुंडई आई20 एन लाइन Vs टाटा अल्ट्रोज : स्पेसिफिकेशन और प्रेक्टिकैलिटी कंपेरिजन

हैचबैक कारों को कॉम्पैक्ट साइज के चलते शहर के तंग रास्तों या भारी ट्रैफिक कहीं पर भी आराम से ड्राइव किया जा सकता है। देश में हैचबैक कारों की सेल्स काफी ज्यादा है और प्रीमियम हैचबैक कारें तो फीचर लोडेड होने के साथ-साथ पांच मेंबर वाली एक फैमिली के हिसाब से काफी सही साबित होती हैं, जिनमें विकंड ट्रिप के लिए अच्छा खासा बूट स्पेस भी मिलता है।

आज यहां हमने इस सेगमेंट के तीन पॉपुलर मॉडल्सः टोयोटा ग्लैंजा, हुंडई आई20 एन लाइन और टाटा अल्ट्रोज का स्पेस, प्रेक्टिकैलिटी, कंफर्ट और राइड क्वालिटी के मोर्चे पर कंपेरिजन किया है। तो इन मामलों में कौनसी गाड़ी है बेहतर, जानेंगे आगेः

लुक्स

सबसे पहले बात इनकी स्टाइल की.. डिजाइन के मामले में तीनों ही गाड़ियां अच्छी हैं। आई20 एन लाइन में बॉडी किट टायप एक्सटेंशन, चेकर्ड फ्लैग ग्रिल, साइड स्कर्ट, फ्लेसी 16 इंच अलॉय व्हील और रेड इनसर्ट दिया गया है जो इसे रेस कार वाला फील देते हैं।

टाटा अल्ट्रोज स्पोर्टी फील नहीं देती है बल्कि ये बोल्ड और मस्क्यूलर दिखाई पड़ती है। इसमें स्माइली ग्रिल के साथ लाइटें, ऊभरे हुए व्हील आर्क, सी-पिलर माउंटेड डोर हैंडल और ड्यूल-टोन रियर प्रोफाइल दी गई है।

टोयोटा ग्लैंजा मारुति बलेनो का क्रॉस-बैज वर्जन है जो अपने प्री-फेसलिफ्ट मॉडल से ज्यादा अलग नहीं है। इसमें नए बंपर, नई ग्रिल और नई लाइटिंग दी गई है जो इसे सिंपल और स्टाइलिश बनाती है। हुंडई आई20 एन लाइन और टाटा अल्ट्रोज के कंपेरिजन में ये बड़ी लगती है।

बूट स्पेस

बूट स्पेस को टेस्ट करने के लिए हमनें तीन अलग-अलग साइज के सूटकेस और दो डफल बैग रखे। बूट स्पेस के मोर्चे पर टाटा अल्ट्रोज विनर रही। इसमें सभी सूटकेस और डबल बैग रखे गए। इसका लोडिंग लिप नीचा और बूट ओपनिंग चौड़ा होने से सामान रखने में कोई परेशानी नहीं हुई।

ग्लैंजा का बूट लिप ऊंचा और बूट स्पेस अंदर से डीप है। इसमें हम तीन सूटकेस ही फिट कर पाए जबकि डफल बैग एक भी नहीं रखा जा सका। हुंडई आई20 एन लाइन में सबसे कम बूट स्पेस मिलता है। आई20 एन लाइन का बूट ना तो गहरा है और ना ही अच्छे से डिजाइन किया हुआ है। इसमें हम केवल दो सूटकेस और एक डफल बैग रख पाए। तीनों हैचबैक कार में पीछे की तरफ फोल्डिंग सीट दी गई है लेकिन केवल ग्लैंजा की सीट ही 60ः40 अनुपात में स्प्लिट होती है।

इंटीरियर

ये तीनों ही प्रीमियम हैचबैक हैं ऐसे में सभी का केबिन काफी अच्छा है। ग्लैंजा में ब्लैक/बैज इंटीरियर थीम दी गई है जिससे केबिन काफी ब्राइट दिखाई देता है। आई20 एन लाइन में ऑल-ब्लैक इंटीरियर दिया गया है जिससे इसका केबिन स्पोर्टी नजर आ रहा है। एन लाइन में एक्सक्लूसिव एल्यूमिनियम पडल, राउंड गियर शिफ्टर, स्पोर्टी स्टीयरिंग व्हील, रेड एम्बिएंट लाइटिंग और केबिन में कई जगह रेड इनसर्ट दिया गया है जिससे इसमें रेसिंग कार वाला फील मिलता है।

ओवरऑल इन दोनों कारों का केबिन काफी साफ-सुथरा है लेकिन टाटा अल्ट्रोज की तुलना में काफी सिंपल है। टाटा अल्ट्रोज का इंटीरियर इन दोनों से काफी अलग है, इसका केबिन ज्यादा स्टाइलिश है। इसमें थ्री-लेअर डैशबोर्ड और इंटीग्रेटेड एम्बिएंट लाइटिंग दी गई है। फिट और फिनिश के मामले में आई20 एन लाइन ज्यादा बेहतर है।

इन तीनों हैचबैक कार का फ्रंट सीट एक्सपीरियंस कंफर्टेबल और प्रैक्टिकल है, लेकिन तीनों इस मामले में एक दूसरे से कुछ अलग साबित होती हैं। अल्ट्रोज और आई20 एन लाइन में अच्छा ब्लोस्टर मिलता है, ऐसे में इनमें लंबी ड्राइव में आपको कोई परेशानी नहीं आएगी। ग्लैंजा की सीट सॉफ्ट है और ये औसत सीट ब्लोस्टरिंग के साथ आती है। ये सिटी ड्राइव में बेस्ट हो सकती है। अल्ट्रोज की सीटों को बाकी दोनों कारों के कंपेरिजन में नीचा पोजिशन किया हुआ है।

फीचर्स

ग्लैंजा, आई20 एन लाइन और अल्ट्रोज तीनों में फीचर-रिच एक्सपीरियंस के साथ बेसिक से कई ज्यादा जरूरी चीजों का ध्यान रखा गया है। इनमें ऑटोमेटिक प्रोजेक्टर लैंप्स, 16 इंच अलॉय व्हील, ऑटोमेटिक एसी, क्रूज कंट्रोल और रियर एसी वेंट्स जैसे फीचर कॉमन है। आई20 यहां सबसे फीचर लोडेड कार है। इसमें कॉर्नरिंग लैंप्स, एयर प्यूरीफायर, इलेक्ट्रिक सनरूफ, कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी, वायरलेस चार्जिंग और फुली डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर जैसे फीचर भी दिए गए हैं। इसमें 10.25 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जो बाकी कारों से ज्यादा बेस्ड, स्मूद और बेहतर इंटरफेस के साथ आता है।

ग्लैंजा में नया 9-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मिलता है जिसका साइज आई20 के इंफोटेनमेंट से थोड़ा ही छोटा है। इसका एक्सटीरियर भी काफी अच्छा है। टाटा अल्ट्रोज का टचस्क्रीन ज्यादा स्मूद नहीं है और इसका डिस्प्ले रेज्यूलेशन भी बाकी कारों से कम है। आई20 में डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जबकि अल्ट्रोज में सेमी-डिजिटल और ग्लैंजा में एनालॉग पेनल मिलता है।

रियर सीट एक्सपीरियंस

टोयोटा ग्लैंजा का रियर सीट एक्सपीरियंस यहां सबसे अच्छा है। इसमें सबसे ज्यादा नी और लैगरूम स्पेस मिलता है। इसका अंडर थाई सपोर्ट भी सबसे ज्यादा है। इसमें सॉफ्ट कुशन सीट दी गई है जिससे राइडिंग काफी कंफर्टेबल हो जाती है। हालांकि इसका ग्लास एरिया थोड़ा और बड़ा होना चाहिए था।

आई20 इस मोर्चे पर इससे ज्यादा पीछे नहीं है। इसमें सीटों की पोजिशनिंग नीची है जिससे यहां ग्लैंजा जितना कंफर्टेबल एक्सपीरियंस नहीं मिलता है। लेकिन यहां ध्यान देने वाली बात ये है कि सनरूफ आपको केवल आई20 में ही मिल रहा है, जिसके ओपन करने के बाद केबिन में काफी खुलापन महसूस होता है। लंबी ड्राइव वालों के हिसाब से इसकी सीटों की कुशनिंग थोड़ी और बेहतर हो सकती थी। अल्ट्रोज का बैक सीट एक्सपीरियंस सबसे कॉम्पैक्ट है, इसकी रियर सीट ग्लैंजा और आई20 जितनी स्पेसियस महसूस नहीं होती है।

अल्ट्रोज और आई20 दोनों में पीछे वाली सीट पर तीन व्यक्ति आराम से बैठ सकते हैं। लेकिन आई20 में फ्लेट सीट के चलते बेहतर एक्सपीरियंस मिलता है और इसका शोल्डर रूम भी ज्यादा है।

इन तीनों प्रीमियम हैचबैक में रियर एसी वेंट्स, फोन डोकिंग स्पेस, चार्जिंग पॉइंट और डोर पॉकेट में 1-लीटर बोटल होल्डर दिए गए हैं। ग्लैंजा में यूएसबी चार्जिंग पोर्ट्स (एक सी-टायप और एक ए-टायप) और दो रियर सेंटर आर्मरेस्ट जैसे अतिरिक्त फीचर भी मिलते हैं।

सेफ्टी

अल्ट्रोज भारत की सबसे सुरक्षित हैचबैक कार है। इसे 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली हुई है। वहीं आई20 को 3-स्टार रेटिंग मिली हुई है, जबकि ग्लैंजा का अभी तक क्रैश टेस्ट नहीं हुआ है। सेफ्टी फीचर की बात करें तो आई20 एन लाइन और ग्लैंजा में छह एयरबैग तक दिए गए हैं। एन लाइन में रियर डिस्क ब्रेक्स भी दिए गए हैं जबकि ग्लैंजा में 360 डिग्री कैमरा मिलता है।

ड्राइव एक्सपीरियंस

तीनों कारों को सिटी में आराम से ड्राइव किया जा सकता है। इनमें आई20 एन लाइन का ड्राइविंग एक्सपीरियंस सबसे बेहतर है। इसमें अच्छा टॉर्क मिलता है जिससे दूसरी कार को ओवरटेक करना आसान रहता है। हाइवे पर इसे ड्राइव करना काफी दिलचस्प है।

ग्लैंजा को सिटी में ड्राइव करने पर पावर की कोई कमी महसूस नहीं होगी। हालांकि इसका एक्सलरेशन थोड़ा स्लो है जिससे हाइवे पर ओवरटेक करने के लिए आपको पहले से प्लान करना पड़ता है। इंजन रिफाइनमेंट के मोर्चे पर ग्लैंजा यहां ज्यादा बेहतर है।

अल्ट्रोज के नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन में उम्मीद के मुताबिक पंच और पावर नहीं मिलती है। इसका 1.2 लीटर इंजन स्लो है, इससे आपको सिटी में तो कोई परेशानी नहीं आएगी लेकिन हाईवे पर ओवरटेकिंग के दौरान समस्याएं सामने आएंगी। बेहतर ड्राइविंग एक्सपीरियंस के लिए अल्ट्रोज आई-टर्बो को चुना जा सकता है जिसमें ज्यादा पावर और पंच मिलता है। हालांकि इसका रिफाइनमेंट लेवल ग्लैंजा और आई20 एन लाइन जितना बेहतर नहीं है।

प्राइस

अल्ट्रोज यहां सबसे अफोर्डेबल ऑप्शन है लेकिन इससे ग्लैंजा ज्यादा महंगी भी नहीं है। हुंडई आई20 एन लाइन की प्राइस सबसे ज्यादा है।

निष्कर्ष

ये तीनों हैचबैक प्रीमियम, फीचर लोडेड और कंफर्टेबल राइड क्वालिटी के साथ आती है। आई20 में ज्यादा टेक्नोलॉजी और फीचर दिए गए हैं लेकिन अल्ट्रोज और ग्लैंजा इस मामले में इससे ज्यादा पीछे नहीं है। हुंडई आई20 की परफॉर्मेंस, राइड क्वालिटी और इंटीरियर फिनिश ज्यादा बेहतर है। आई20 एन लाइन के इंटीरियर और एक्सटीरियर दोनों जगह स्पोर्टी फील मिलता है।

टाटा अल्ट्रोज सेफ्टी के मामले में सबसे बेहतर है। इसे 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिली हुई है और इसका बूट स्पेस भी ज्यादा है। लेकिन इसके इंजन का रिफाइनमेंट लेवल ज्यादा अच्छा है। ग्लैंजा का रियर सीट एक्सपीरियंस और केबिन स्पेस इन दोनों कारों से ज्यादा बेहतर है।

अगर आप ज्यादा समय सिटी में कार ड्राइव करते हैं तो फिर टाटा अल्ट्रोज को खरीद सकते हैं। अगर आप सिंपल और ज्यादा प्रीमियम कार चाहते हैं तो फिर ग्लैंजा आपके लिए सही चॉइस है। हालांकि आई20 एन लाइन को लेकर आप बेहतर परफॉर्मेंस, ज्यादा फीचर और ज्यादा कंफर्टेबल राइड का फायदा ले सकते हैं।