मारुति सेलेरियो 2017-2021 की कीमत - फोटो, रिव्यू और स्पेसिफिकेशंस

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मारुति सेलेरियो 2017-2021 के प्रमुख स्पेसिफिकेशन

इंजन	998 सीसी
पावर	58.33 - 67.05 बीएचपी
टॉर्क	90 Nm
ट्रांसमिशन	मैनुअल / ऑटोमेटिक
माइलेज	21.63 से 23.1 किमी/लीटर
फ्यूल	पेट्रोल / सीएनजी

प्रमुख विशेषताएं
टॉप फीचर
फीचर जो बनाते हैं खास

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सेलेरियो 2017-2021 के विकल्पों की कीमतें देखें

मारुति एस-प्रेसो

Rs.4.26 - 6.12 लाख*

नई दिल्ली में एस-प्रेसो की कीमत

रेनॉल्ट क्विड

Rs.4.70 - 6.45 लाख*

नई दिल्ली में क्विड की कीमत

मारुति इग्निस

Rs.5.84 - 8.11 लाख*

नई दिल्ली में इग्निस की कीमत

रेनॉल्ट ट्राइबर

Rs.6 - 8.97 लाख*

नई दिल्ली में ट्राइबर की कीमत

कार तुलना

मारुति सेलेरियो 2017-2021 प्राइस लिस्ट (वेरिएंट)

सभी वर्जन
पेट्रोल वर्जन
सीएनजी वर्जन
ऑटोमेटिक वर्जन

variant	एक्स-शोरूम कीमत
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई एमटी bsiv(Base Model)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.26 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई optional एमटी bsiv998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.35 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई एमटी bsiv998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.65 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 21.63 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.66 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई ऑप्शनल998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 21.63 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.71 लाख*

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variant	एक्स-शोरूम कीमत
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई एमटी bsiv(बेस मॉडल)998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.26 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई optional एमटी bsiv998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.35 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई एमटी bsiv998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.65 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 21.63 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.66 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 एलएक्सआई ऑप्शनल998 सीसी, मैनुअल, पेट्रोल, 21.63 किमी/लीटरDISCONTINUED	4.71 लाख*

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variant	एक्स-शोरूम कीमत
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई सीएनजी बीएस-4(बेस मॉडल)998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 31.79 किलोमीटर/ किलोग्रामDISCONTINUED	5.30 लाख*
वीएक्सआई सीएनजी optional bsiv998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 31.79 किलोमीटर/ किलोग्रामDISCONTINUED	5.38 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई सीएनजी998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 30.47 किलोमीटर/ किलोग्रामDISCONTINUED	5.95 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई सीएनजी ऑप्शनल(टॉप मॉडल)998 सीसी, मैनुअल, सीएनजी, 30.47 किलोमीटर/ किलोग्रामDISCONTINUED	6 लाख*

variant	एक्स-शोरूम कीमत
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई एएमटी bsiv(Base Model)998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	5.08 लाख*
वीएक्सआई optional एएमटी bsiv998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	5.15 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 जेडएक्सआई एएमटी bsiv998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	5.34 लाख*
जेडएक्सआई optional एएमटी bsiv998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 23.1 किमी/लीटरDISCONTINUED	5.43 लाख*
सेलेरियो 2017-2021 वीएक्सआई एएमटी998 सीसी, ऑटोमेटिक, पेट्रोल, 21.63 किमी/लीटरDISCONTINUED	5.55 लाख*

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मारुति सेलेरियो 2017-2021 रिव्यू

मारुति सेलेरियो को भारतीय बाजार में 2014 में लॉन्च किया गया था जिसके बाद ये कार कुछ सालों तक काफी हिट साबित हुई थी। इसके हिट रहने के पीछे दो मुख्य कारण ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी) और दूसरा, ''डीडीआईएस125'' डीजल इंजन थे जिसे भारत में ही तैयार किया गया था। मगर भारत में बीएस6 नॉर्म्स लागू होने के बाद कंपनी ने इसके डीजल वेरिएंट्स को बंद कर दिया और अब ये कार केवल पेट्रोल इंजन में ही उपलब्ध है। जल्द ही कंपनी सेलेरियो के न्यू जनरेशन मॉडल को भारत में लॉन्च करेगी जिसकी कीमत पहले से ज्यादा होगी। मगर आप यदि इन दिनों में सेलेरियो के मौजूदा मॉडल को खरीदने की प्लानिंग कर रहे हैं तो ये फर्स्ट ड्राइव रिव्यू जरूर पढ़ें:

एक्सटीरियर

सेलेरियो को मारुति की 'सी.आई.सी.ओ.' यानि 'कर्व-इन, कर्व-आउट' डिज़ाइन फिलॉसोफी पर तैयार किया गया है, जो इसके छोटे आकार की शोभा बढ़ाता है। सेलेरियो के ग्रिल में बड़ी क्रोम स्लेट मिलती है, जो कार के हैडलैंप में विलीन होती है। कार के बोनट और फ्रंट बंपर पर क्रीज़ लाइन दी गई है, जो कार को अलग करैक्टर देते है।

कार की बाहरी बनावट पारम्परिक मारुति कार की तरह ही लगती है। हालांकि इसके साइड में शार्प करैक्टर लाइन है। वहीं, ओआरवीएम पर मिलने वाले इंडिकेटर और 14-इंच का अलॉय व्हील सेलेरियो की डिज़ाइन को थोड़ा प्रीमियम बनाने में मदद करते है। कार की रियर डिज़ाइन बेहद साधारण है। इसकी टेललैंप कुछ-कुछ मारुति ऑल्टो 800 की तरह लगती है। सेलेरियो के टॉप मॉडल में रियर डिफॉगर और रियर वाइपर-वॉशर भी मिलते है।

हुंडई ग्रैंड आई10 की तुलना में मारुति सेलेरियो की लंबाई 40 मिलीमीटर कम है, लेकिन दोनों कारों का व्हीलबेस बराबर है। हालांकि इसके बावजूद भी सेलेरियो में ज्यादा पैसेंजर स्पेस मिलता है। इसके अतिरिक्त, सेलेरियो में 235-लीटर का बूटस्पेस दिया गया है। वहीं, ग्रैंड आई10 में 256-लीटर का बूट मिलता है। हालांकि इसमें 60:40 अनुपात में फोल्ड होने वाली रियर सीटें मिलती है, जिसकी सहायता से सेलेरियो के बूट को 510-लीटर तक बढ़ाया जा सकता है।

ओवरऑल, कार की स्टाइलिंग अच्छी है, मगर बहुत ज्यादा ख़ास नहीं है, जो इसे भीड़ से अलग बनाने में असफल है। साथ ही, हमारे अनुसार कार की बिल्ड-क्वालिटी थोड़ी और बेहतर होनी चाहिए थी।

इंटीरियर

गाड़ी का केबिन कुछ हद तक आपको पुरानी स्विफ्ट की याद दिलाता है। इसे बेज और ब्लैक रंग के ड्यूल टोन कलर कॉम्बिनेशन के साथ तैयार किया गया है। इसमें सेंटर कंसोल और साइड एसी वेंट्स पर सिल्वर कलर एक्सेंट मिलते हैं जो एकदम क्लासी नज़र आते हैं।

सेलेरियो के इंटीरियर की बिल्ड क्वॉलिटी मारुति के पुराने मॉडल्स के मुकाबले कहीं ज्यादा बेहतर है। हालांकि, इसके मुकाबले वाली टाटा टियागो और ग्रैंड आई10 की तुलना में इसकी बिल्ड क्वॉलिटी थोड़ी फीकी नज़र आती है। हालांकि, इसका एर्गोनोमिक्स काफी अच्छा है और आप बेहद आसानी से कार के सभी कंट्रोल्स को एक्सेस कर सकते हैं।

इसके टॉप वेरिएंट जेडएक्सआई (ओ) में हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीटें दी गई है। साथ ही में स्टीयरिंग के रैक को एडजस्ट करने की सुविधा भी मिलती है। जिसके चलते आप अपने कम्फर्ट के अनुसार ड्राइविंग पोज़िशन सेट कर सकते हैं। इसमें छोटे ट्रिप्स के लिए अच्छा लोअर व बैक सपोर्ट मिलता है। मगर, जब बात लंबी दूरी के सफर की हो तो इसमें लोअर बैक और अंडर-थाई सपोर्ट की कमी खलती है। ऐसे में हमारे अनुसार कंपनी को इसकी बोलस्टरिंग पर थोड़ा और काम करना चाहिए था। इसके अलावा, इसमें फिक्स-हेडरेस्ट मिलते हैं जिससे ऊंचे कद वाले पैसेंजर्स को पर्याप्त नैक सपोर्ट नहीं मिल सकता हैं।

सेलेरियो में ड्राइवर सीट थोड़ी ऊँची है जिससे अच्छी विजिबिलिटी मिलती है। हालांकि, इसके ए-पिलर की चौड़ाई काफी मोटी है, ऐसे में कार मोड़ते वक्त एक ब्लाइंड स्पॉट बन जाता है जिससे टर्न लेते समय रोड का एक हिस्सा साफ़ नज़र नहीं आता।

इसमें पुरानी मारुति स्विफ्ट जैसा स्टीयरिंग व्हील दिया गया है। इसके टॉप वेरिएंट में स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो व कॉल्स कण्ट्रोल बटन भी मिलते हैं। ग्रैंड आई10 की तरह इसे आर्टिफिशियल लैदर से रैप नहीं किया गया है।

सेलेरियो का इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तीन भागो में बनता हैं जिसमे टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और मल्टी-इनफार्मेशन डिस्प्ले (एमआईडी) शामिल हैं। इस एमआईडी में गाड़ी की फ्यूल रेंज, ओडोमीटर, ट्रिपमीटर और फ्यूल माइलेज आदि से जुड़ी जानकारियां देखी जा सकती है।

टॉप वेरिएंट की बात करें तो इसमें 2-डिन इंफोटेन्मेंट सिस्टम दिया गया है। इसके नीचे की ओर एसी के कंट्रोल स्विच दिए गए हैं। वहीं, लोअर वेरिएंट में इंफोटेन्मेंट सिस्टम को फिट करने के लिए एक खाली स्लॉट दिया गया है जहां आप अपनी सुविधा अनुसार एक्सेसरीज के रूप में म्यूजिक प्लेयर/इंफोटेनमेंट सिस्टम फिट करवा सकते हैं।

सेलेरियो का एयर कंडीशनिंग सिस्टम बेहद दमदार है। यह चुटकियो में केबिन को ठंडा कर देता हैं। इस मोर्चे पर आपको किसी तरह की कोई शिकायत नहीं महसूस होगी। हालांकि, ग्रैंड आई10 की तुलना में इसमें रियर एसी वेंट का अभाव है। ऐसे में पीछे बैठने वाले पैसेंजर्स भीषण गर्मियों के दिनों में थोड़ी परेशानी का सामना कर सकते हैं।

कार में रियर साइड की सीटों को फ्रंट के मुकाबले थोड़ा ऊंचा रखा गया है। ये सीटें पतली है जिसके कारण ये औसत सपोर्ट और कुशनिंग दे पती है। इस बेंच सीट की चौड़ाई उतनी ज्यादा नहीं हैं ऐसे में तीन एडल्ट पैसेंजर को इस पर बैठने में कठिनाई हो सकती है। हालांकि, दो एडल्ट इसपर आराम से बैठ सकते हैं।

एक कॉम्पैक्ट डाइमेंशन्स की कार होने के बावजूद भी इसमें अच्छा केबिन स्पेस मिलता है। हालांकि, फीचर्स के मामले में इसका इंटीरियर इतना दमदार साबित नहीं होता। हमारे अनुसार यह सिटी राइड्स के लिए एक परफेक्ट हैचबैक है।

सुरक्षा

परफॉरमेंस

वर्तमान में सेलेरियो केवल पेट्रोल और सीएनजी पावरट्रेन के साथ ही उपलब्ध है। कंपनी ने इसके डीजल इंजन को बंद कर दिया है। इसमें वैगनआर वाला 1.0-लीटर के10बी पेट्रोल इंजन मिलता है। हालांकि, मारुति ने सेलेरियो में इस इंजन को रिट्यून कर पेश किया है। यह एक 3-सिलेंडर, 998सीसी इंजन है जो 5-स्पीड मैनुअल या एएमटी गियरबॉक्स के साथ आता है। यह इंजन 6000आरपीएम पर 67पीएस की अधिकतम पावर और 3500आरपीएम पर 90 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क जनरेट करने की क्षमता रखता है।

यह इंजन बेहद स्मूथली पावर डिलीवरी करता है और कम स्पीड पर भी आप इसे एक गियर ऊपर रख कर चला सकते हैं। सेलेरियो का क्लच भी बेहद लाइट है जिससे सिटी ड्राइविंग के लिए यह एक परफेक्ट हैचबैक साबित होती है। हालांकि, हाई स्पीड पर यह इंजन काफी शोर करता है और आपको पावर की कमी महसूस होती है। गौरतलब है कि मारुति दोनों ट्रांसमिशन के साथ 23.1 किलोमीटर/लीटर का माइलेज देने का दावा करती है।

सेलेरियो में इस पेट्रोल इंजन के साथ फैक्ट्री फिटेड सीएनजी किट का भी ऑप्शन मिलता है। हालांकि, सीएनजी के साथ यह इंजन पेट्रोल मोड की तुलना में कम पावर जनरेट करता है। यह इंजन 6000आरपीएम पर 59 पीएस की अधिकतम पावर और 3500आरपीएम पर 78 न्यूटन मीटर का अधिकतम टॉर्क देता है।

सीएनजी पावरट्रेन के साथ केवल 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स ही मिलता है। यह 31.79 किलोमीटर/किलोग्राम का माइलेज देता है।

ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी)

बात की जाए सेलेरियो के साथ मिलने वाले एएमटी गियरबॉक्स की तो, इसमें मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों मोड मिलते हैं। इसमें क्रीप फंक्शन भी मिलता है। जिसकी बदौलत भीड़-भाड़ वाले इलाकों में आपको बार-बार रेस देने की जरूरत नहीं पड़ती, केवल 'डी' मोड सेलेक्ट करें और ब्रेक से पाँव हटा दें और गाड़ी धीमे-धीमे आगे बढ़ने लगेगी। चूंकि यह एक एएमटी गियरबॉक्स है ऐसे में आपको इसमें क्लच पैडल नहीं मिलेगा। आपको केवल रेस और ब्रेक पैडल को ही कंट्रोल करना होगा। वहीं, क्लच का ऑपरेशन हाइड्रोलिक एक्चुएटर के जरिये ऑटोमैटिक होता है।

इस एएमटी यूनिट को अपने सेगमेंट में सबसे बेहतर नहीं कहा जा सकता है। इसमें पावर ट्रांसमिशन उतना स्मूथ है और ऑटोमेटिकली गियरशिफ्टिंग के दौरान झटका महसूस होता है। ऐसे में शहरी इलाको में बार बार गियर बदलने की झंझट से बचने के लिए आप ऑटोमैटिक मोड का इस्तेमाल कर सकते हैं। हालांकि, हाईवे पर यदि आप बिना किसी पावर-लेग के क्रूज करना चाहते हैं तो मैनुअल मोड पर ड्राइव कर सकते हैं।

राइड व हैंडलिंग

मारुति की दूसरी कारों की तरह ही सेलेरियो के सस्पेंशन भी काफी सॉफ्ट रखे गए हैं। यह छोटे स्पीड ब्रेकर और गड्डो से आसानी से निकल जाती है। हालांकि, बड़े गड्ढों से गुजरने पर आपको केबिन के अंदर झटका जरूर महसूस होगा।

सेलेरियो का स्टीयरिंग व्हील बेहद लाइट है जिससे सिटी ड्राइविंग में काफी सहूलियत होती है। वहीं, स्पीड बढ़ाने पर स्टीयरिंग थोड़ा भारी महसूस होने लगता है जो कि एक अच्छी बात है।

सेलेरियो 120 किलोमीटर/घंटे की स्पीड पर स्टेबल महसूस होती है जिससे ड्राइविंग कॉन्फिडेंस कम नहीं होता। हालांकि, इस स्पीड के बाद यह थोड़ी अनस्टेबल होने लगती है। चूंकि सेलेरियो की ऊंचाई थोड़ी ज्यादा है जिसके चलते इसमें थोड़ा बॉडी रोल महसूस होता है। ऐसे में हम आपको सलाह देंगे कि हाई स्पीड पर आप इसमें कॉर्नरिंग या शार्प टर्न न लें।

बात की जाए ब्रेकिंग सिस्टम की तो, इसमें फ्रंट पर वेन्टीलेटेड डिस्क ब्रेक्स और रियर साइड पर ड्रम ब्रेक्स मिलते हैं। इनकी ब्रेकिंग क्षमता काफी अच्छी है।

वेरिएंट

सेलेरियो के सभी वेरिएंट में से बेस वेरिएंट- एल में कई बेसिक फीचर्स जैसे ऑडियो सिस्टम, की-लैस एंट्री, पावर विन्डोज़ आदि का भी अभाव है। हालांकि, यह वेरिएंट कई जरूरी फीचर्स जैसे पावर असिस्टेड स्टीयरिंग, मैनुअल एयर कंडीशनर और हीटर के साथ आता है। यदि आपका बजट कम है तो आप इसका एल (ओ) वेरिएंट लें सकते हैं इसमें पैसेंजर साइड एयरबैग भी मिलता है। इसके मिड-वेरिएंट वी में पांचों दरवाजों पर पावर विन्डोज़, सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम, 60:40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट, रियर लगेज शेल्फ और पैसेंजर साइड सन वाइज़र जैसे फीचर्स भी मिलते हैं। वहीं, इसके टॉप वेरिएंट 'ज़ेड' इंटीग्रेटेड इंफोटेनमेंट सिस्टम (रेडियो, सीडी प्लेयर, ऑक्स-इन, ब्लूटूथ और यूएसबी कनेक्टिविटी के साथ), स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स, टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, रियर वॉश वाइपर और डिफॉगर जैसी खूबियां भी मिलती है।

निष्कर्ष :

सेलेरियो एक न्यूट्रल कार है जो ना आपको असंतुष्ट करेगी और ना ही ज्यादा आपको लुभाएगी। मारुति की कारों को खरीदने का सबसे बड़ा लाभ इसका विशाल सर्विस सेंटर नेटवर्क हैं जिससे आपको कार सर्विस करवाने के लिए ऑथोराइज़्ड सेंटर ढूंढने में मुश्किल नहीं होती। वहीं, अगर बात सेलेरियो के खामियों की करें तो इसकी बिल्ड क्वॉलिटी ग्राहकों को थोड़ा निराश जरूर कर सकती है। फीचर्स में मामले में भी यह सेगमेंट की अन्य कारों की तुलना में इतनी दमदार साबित नहीं होती। हालांकि, सिटी ड्राइविंग के लिहाज से गाड़ी का पेट्रोल इंजन आपको बिलकुल निराश नहीं करेगा।

और देखें

मारुति सेलेरियो 2017-2021 की खूबियां और खामियां

पसंद की जाने वाली चीज़े
- सभी वेरिएंट्स में दिया गया है एएमटी गियरबॉक्स का ऑप्शन.सिटी के भारी ट्रैफिक में चलाने में आसान
- सिटी में पेट्रोल इंजन की परफॉर्मेंस काफी अच्छी
- अच्छा केबिन स्पेस मिलता है इस कार में
नापसंद की जानें वाली चीज़ें
- बिल्ड क्वालिटी कुछ खास नहीं
- एएमटी गियरबॉक्स में लगते हैं झटके और स्मूदनैस की भी कमी
- सिटी में अच्छा परफॉर्म करने वाला पेट्रोल इंजन हाईवे पर डिलीवर नहीं करता खास परफॉर्मेंस

एआरएआई माइलेज	30.47 किलोमीटर/ किलोग्राम
फ्यूल टाइप	सीएनजी
इंजन डिस्पलेसमेंट	998 सीसी
नंबर ऑफ cylinders	3
मैक्सिमम पावर	58.33bhp@6000rpm
अधिकतम टॉर्क	78nm@3500rpm
सीटिंग कैपेसिटी	5
ट्रांसमिशन टाइप	मैनुअल
फ्यूल टैंक क्षमता	60 litres
बॉडी टाइप	हैचबैक
ग्राउंड क्लीयरेंस अनलेडन	165 (मिलीमीटर)

मारुति सेलेरियो 2017-2021 यूज़र रिव्यू

4.4

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मारुति सेलेरियो 2017-2021 कार पर लेटेस्ट अपडेट

लेटेस्ट अपडेट : मारुति अपनी सेलेरियो पर डिस्काउंट ऑफर्स की पेशकश कर रही है जिसके चलते ग्राहक इस कार पर 15,200 रुपये तक की बचत कर सकते हैं।

मारुति सेलेरियो कार प्राइस 2021 : भारत में मारुति सुजुकी सेलेरियो की कीमत 4.65 लाख रुपये से शुरू होती है जबकि सेलेरियो टॉप मॉडल की प्राइस 6 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) है। मारुति सेलेरियो पेट्रोल की रेट 4.65 लाख से 5.82 लाख रुपये के बीच है, जबकि सेलेरियो सीएनजी वर्जन की प्राइस 5.94 लाख से 6 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है।

2021 मारुति सेलेरियो वेरिएंट : भारत में सेलेरियो हैचबैक को मारुति के एरीना शोरूम के जरिये बेचा जाता है। यह गाड़ी तीन वेरिएंट्स एल (बेस वेरिएंट), मिड वेरिएंट (वी) और ज़ेड (टॉप वेरिएंट) में उपलब्ध है। मारुति के मिड वेरिएंट वी और टॉप वेरिएंट ज़ेड के साथ एएमटी गियरबॉक्स का ऑप्शन रखा गया है। सीएनजी किट केवल इसके मिड वेरिएंट में ही दी गई है।

मारुति सेलेरियो 2021 इंजन, परफॉर्मेंस व माइलेज : मारुति सेलेरियो में बीएस6 नॉर्म्स से लैस 1.0-लीटर, 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन दिया गया है। यह इंजन 68 पीएस की पावर और 90 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। इसमें फैक्ट्री फिटेड सीएनजी किट का ऑप्शन भी दिया गया है। सीएनजी मोड में इसका पावर आउटपुट 60 पीएस और 78 एनएम रहता है। पावर ट्रांसमिशन के लिहाज से इसमें पेट्रोल और सीएनजी दोनों के साथ 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स दिया गया है। वहीं, पेट्रोल इंजन के साथ इसमें एएमटी का ऑप्शन भी मिलता है। कंपनी का दावा है कि पेट्रोल मोड (एमटी और एएमटी के साथ) पर सेलेरियो 21.63 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देती है। वहीं, सीएनजी मोड पर 30.47 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देती है।

मारुति सेलेरियो फीचर्स: इस 5-सीटर कार की फीचर लिस्ट में 14-इंच अलॉय व्हील्स, की-लैस एंट्री, मैनुअल एसी और हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट आदि शामिल हैं।

मारुति सेलेरियो सेफ्टी फीचर्स : पैसेंजर सेफ्टी के लिहाज से इसमें ड्राइवर एयरबैग, एबीएस और रियर पार्किंग सेंसर्स जैसे फीचर दिए गए हैं।

इनसे है मुकाबला: भारतीय बाजार में सेलेरियो का मुकाबला टाटा टियागो, डैटसन गो और हुंडई सैंट्रो और मारुति इग्निस से है।

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मारुति सेलेरियो 2017-2021 माइलेज

सेलेरियो 2017-2021 का माइलेज 21.63 किमी/लीटर से 31.79 किलोमीटर/ किलोग्राम है। मैनुअल पेट्रोल वेरिएंट का माइलेज 23.1 किमी/लीटर है। ऑटोमेटिक पेट्रोल वेरिएंट का माइलेज 23.1 किमी/लीटर है। मैनुअल सीएनजी वेरिएंट का माइलेज 31.79 किलोमीटर/ किलोग्राम है।

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फ्यूल टाइप	ट्रांसमिशन	एआरएआई माइलेज
पेट्रोल	मैनुअल	23.1 किमी/लीटर
पेट्रोल	ऑटोमेटिक	23.1 किमी/लीटर
सीएनजी	मैनुअल	31.79 किलोमीटर/ किलोग्राम

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मारुति सेलेरियो एक्सपर्ट रिव्यू

सेलेरियो कई लोगो के लिए केवल एक अन्य मारुति सुजुकी कार होगी। लेकिन सेलेरियो में दो ऐसे महत्व...

By स्तुतिJan 20, 2020

ट्रेंडिंग मारुति कारें

पॉपुलर
अपकमिंग

मारुति स्विफ्ट

Rs.6.24 - 9.28 लाख^*

मारुति वैगन आर

Rs.5.54 - 7.38 लाख^*

मारुति ऑल्टो के10

Rs.3.99 - 5.96 लाख^*

मारुति सेलेरियो

Rs.5.37 - 7.09 लाख^*

मारुति इग्निस

Rs.5.84 - 8.11 लाख^*

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