मारुति डिजायर

मारुति डिजायर का पिछला मॉडल एक परफैक्ट सेडान था। इसमें अच्छे फीचर्स दिए गए थे और ये काफी कंफर्टेबल कार थी, जिसमें काफी सारा स्पेस और प्रैक्टिकैलिटी मिलती थी। साथ ही इसका माइलेज भी शानदार था। इसके अलावा ये कार ड्राइव करने में भी काफी अच्छी थी। इसमें कोई शक नहीं कि ये टैक्सी मार्केट की सबसे फेवरेट सेडान बन गई थी। मगर इस कार में एक बड़ी कमी थी और वो ये कि इसमें दिए गए फीचर्स उतने आकर्षक नहीं थे और ना ही इसके लुक्स।

लेकिन अब नई डिजायर के तौर पर ये चीज बदल गई है जिसके लुक्स और फीचर्स बेहतर हो गए हैं। ये एकदम नई कार है जो स्विफ्ट से काफी अलग अलग नजर आती है। अब आगे जानिए ​कितनी बदली है नई डिजायर और क्या लेना चाहिए इसे?

पुरानी डिजायर की स्टाइलिंग अच्छी थी मगर उसमें कुछ अलग सी बात नहीं थी। लेकिन अब ये चीज बदल गई है और डिजायर अब एक अच्छे लुक वाली सेडान बन गई है। और अब जब ये ​पूरी तरह स्विफ्ट पर निर्भर नहीं रही है, इसलिए अब इसकी अपनी एक पर्सनेलिटी बन गई है। ये काफी स्लीक, चौड़ी और अच्छे स्टांस वाली कार हो गई है। इसका फ्रंट प्रोफाइल नया हो गया है। वहीं इसमें महंगी दिखने वाले एलईडी हेडलैंप्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स और फॉग लैंप्स जैसे प्रीमियम एलिमेंट्स दिए गए हैं। हालांकि इसमें अब भी हेलोजन बल्ब वाले इंडिकेटर ही दिए गए हैं। वहीं इसमें दोनों डेटाइम रनिंग लैंप्स को एक स्लिम सी क्रोम बार कनेक्ट कर रही है जो काफी अच्छी चीज नजर आ रही है।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो ये अब भी अच्छे से मेंटेन रखा गया है। अब इसमें दमदार और शार्प लुक वाली शोल्डर लाइन दे दी गई है। इसमें अब भी 15 इंच के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जिनका डिजाइन पहले से ज्यादा बेहतर है। कुल मिलाकर इसके साइड का लुक अलग है और पुराने मॉडल जैसा नहीं दिखता है।

बैक पोर्शन की बात करें तो इसके बंपर का डिजाइन कुछ ऐसा रखा गया है कि डिजायर अब पहले से ज्यादा चौड़ी नजर आ रही है। वहीं इसमें आकर्षक स्मोक्ड एलईडी टेललैंप्स और बूट लिप स्पॉयलर दिया गया है। यहां से भी डिजायर एक प्रीमियम लुक वाली सेडान लगती है।

​डिजायर के इंटीरियर में काफी बदलाव हुए हैं और इसकी केबिन क्वालिटी में भी सुधार हुआ है। वहीं नई स्विफ्ट का केबिन लगभग पहले जैसा ही है, जिसमें दिया गया ऑल ब्लैक इंटीरियर काफी सस्ता नजर आता है, मगर बैज कलर के साथ डिजायर का केबिन काफी अपमार्केट नजर आ रहा है। इसके अलावा डैशबोर्ड का ऊपरी और निचला हिस्सा स्विफ्ट जैसा है और इसमें वुडन ट्रिम दी गई है जो एकदम नई है जिससे डिजायर अलग सी नजर आती है।

ट्रिम पीस को छोड़कर स्टीयरिंग व्हील, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, एसी वेंट्स और ड्राइवर केबिन का बाकी हिस्सा स्विफ्ट जैसा ही है। इसके अलावा आपको इसमें पैनल गैप नजर या लूज फिटिंग नजर नहीं आएगी।

इस कार में हमें केवल एक शिकायत रही और वो ये कि इसमें ​सेंट्रल आर्मरेस्ट नहीं दिया गया है। इससे ना केवल ड्राइवर के लिए सुविधा हो जाती है, बल्कि ये एक स्टोरेज ऑप्शन भी बन जाता है। इसकी ओवरऑल क्वालिटी भी बेहतर होनी चाहिए थी। इसमें केवल लेदरेट स्टीयरिंग व्हील पर ही लेदरेट का इस्तेमाल किया गया है। वहीं सीट्स, फ्रंट डोर पैंड्स और एल्बो रेस्ट पर फैब्रिक का इस्तेमाल किया गया है। इसके रियर डोर पर फैब्रिक का इस्तेमाल नहीं हुआ है और यहां तक कि बैक में पावर विंडो स्विच भी सस्ते नजर आते हैं।

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

अंडर आर्मरेस्ट स्टोरेज की कमी के अलावा डिजायर प्रैक्टिकैलिटी के मामले में काफी अच्छी है। इसमें दो कप होल्डर्स, फ्रंट में ओपन स्टोरेज के साथ वायरलेस फोन चार्जर और हैंडब्रेक के नीचे छोटा सा स्पेस दिया गया है। इसमें अच्छे साइज का ग्लव बॉक्स दिया गया है, मगर इसमें कूलिंग का फंक्शन मौजूद नहीं है।

चार्जिंग ऑप्शंस की बात करें तो इसमें यूएसबी चार्जर और 12 वोल्ट का सॉकेट ही दिया गया है। इसमें एक टाइप सी चार्जर की कमी नजर आती है। हालांकि मिडिल में एक यूएसबी और टाइप सी पोर्ट दिया गया है, जिसे रियर पैसेंजर्स शेयर कर सकते हैं।

फीचर

बेसिक से शुरू करें तो इसमें इलेक्ट्रॉनिक एडजस्टेबल और फोल्डिंग ओआरवीएम, ऑटोमैटिक हेडलैंप, इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में कलर्ड एमआईडी, एक बड़ा और बेहतर टचस्क्रीन और ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल जैसे फीचर्स दिए गए हैं। डिजायर के इस जनरेशन मॉडल में 3 नए फीचर्स जोड़े गए हैं। पहला मारुति की प्रीमियम नई कारों की तरह नया 9 इंच टचस्क्रीन है जिसका इंटरफेस काफी आसान है और इसके साथ वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले दिया गया है। इसके बाद आता है वायरलेस फोन चार्जर, 360 डिग्री कैमरा और बजट कारों में सबसे पॉपुलर सनरूफ जैसे फीचर शामिल है।

रियर सीट एक्सपीरियंस

डिजायर का रियर सीट स्पेस हमेशा से एक हाइलाइट रहा है और ये चीज अब भी अच्छे से मेंटेन की गई है। इसकी बैक सीट पर 6 फुट तक के लंबे पैसेंजर्स को भी अच्छा नीरूम स्पेस मिल जाता है और इसमें अच्छा फुटरूम भी मिलता है। हालांकि, नई डिजायर में हेडरूम से समझौता किया गया है। 6 फुट से कम लंबाई वाले पैसेंजर्स के लिए ये चीज चल जाती है, मगर इससे लंबे पैसेंजर्स के लिए थोड़ी समस्या हो जाती है। इसके बैकरेस्ट एंगल में रिलेक्स और अपराइट का एक अच्छा मिश्रण देखने को मिलता है और आप लंबे सफर के दौरान भी कंफर्टेबल रहते हैं।

इसमें खिड़की से बाहर की विजिबिलिटी भी अच्छी मिलती है। हालांकि, फ्रंट हेडरेस्ट के बड़े होने से फ्रंट के व्यू में रूकावट आती है। वहीं सनरूफ के जरिए इसके केबिन में अच्छी खासी रोशनी अंदर आती है और बैज इंटीरियर होने से खुलेपन का अहसास होता है। फीचर्स की बात करें तो यहां ब्लोअर कंट्रोल के साथ छोटे एसी वेंट्स, दो एडजस्टेबल हेडरेस्ट, फोन रखने के लिए स्पेस, यूएसबी और टाइप सी चार्जर और कपहोल्डर्स के साथ सेंट्रल आर्मरेस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं। हालांकि, इसमें सीट बैक पॉकेट केवल पैसेंजर साइड पर ही दिए गए हैं ड्राइवर साइड पर नहीं।

जनरेशनल अपडेट देने के साथ मारुति को इसमें सनशेड्स या बेहतर स्टोरेज देकर एक्सपीरियंस को और अच्छा करना चाहिए था।

ग्लोबल एनकैप से इसे 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिल चुकी है और डिजायर मारुति की पहली कार है जिसे फुल स्टार रेटिंग मिली है। इसमें दिए गए एबीएस, ईबीडी, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम और हिल होल्ड आदि जैसे सेफ्टी फीचर्स अपना काम अच्छे से करते हैं। इसके अलावा इस कार में 6 एयरबैग स्टैंडर्ड दिए गए हैं।

डिजायर का बूट स्पेस इसकी सबसे प्रमुख हाइलाइट है और इसमें अच्छा खासा बूट स्पेस मिलता है। इसकी कैपेसिटी पहले से 4 लीटर बढ़ गई है और इसमें आराम से बड़े सूटकेस, दो छोटे सूटकेस रखे जा सकते हैं, जिसके बाद भी इसमें लैपटॉप और डफल बैग्स रखने जितना स्पेस बच जाता है।

डिजायर में सीएनजी का भी ऑप्शन दिया गया है और इसका टैंक काफी बड़ा है। ऐसे में इसमें सामान रखने के लिए कम स्पेस मिलता है। मारुति को टाटा और हुंडई की तरह ड्युअल सिलेंडर टेक्नोलॉजी का इस्तेमाल करना चाहिए था जिससे सीएनजी कस्टमर्स को भी बेहतर बूट स्पेस मिल सकता था।

एक चीज है जिससे परेशानी होती है वो इसके बूट की ओपनिंग। चाबी और ड्राइवर सीट के पास फिजिकल लिवर के अलावा अब आप इसके बूट को बूट लिड पर दिए गए बटन के जरिए भी खोल सकते हैं। यदि आप कार में बैठे हैं और चाबी आपकी जेब में है तो आपको उतरकर बूट खोलना पड़ेगा क्योंकि सुरक्षा के लिए मॉल या किसी होटल में बूट पर दिए गए बटन तक आप नहीं पहुंच पाएंगे।

डिजायर ड्राइव करने में आसान है, नया 3 सिलेंडर इंजन होने से इसकी ड्राइव काफी हद तक अच्छी है। यहां तक कि नए इंजन के कारण डिजायर की शुरूआती परफॉर्मेंस अच्छी रहती है जहां ये फुर्तिली नजर आती है। हालांकि, इस इंजन का एडवांटेज इस पॉइन्ट पर आकर खत्म हो जाता है।

इसके पहले वाले 4 सिलेंडर इंजन की परफॉर्मेंस ज्यादा बेहतर थी और हाईवे पर आपको पावर की बिल्कुल कमी महसूस नहीं होती थी और ओवरटेकिंग आसान बन जाती थी। नई डिजायर यहां थोड़ी धीमी महसूस होती है और ओवरटेकिंग के लिए आपको पहले से तैयारी करनी पड़ती है। 4 सिलेंडर के मुकाबले 3 सिलेंडर इंजन के रिफाइनमेंट में कमी नजर आती है। यदि आप डिजायर को पहली बार ड्राइव करेंगे तो आपको ये अंतर पता नहीं चलेगा।

पहले की तरह इसमें दो ट्रांसमिशन ऑप्शंस दिए गए हैं। पहला है जांचा और परखा 5 स्पीड मैनुअल और दूसरा है 5 स्पीड एएमटी। ड्राइव करने के लिए इसका मैनुअल ट्रांसमिशन बेहतर है। इसका क्लच हल्का है और गियरबॉक्स काफी स्मूद है। हालांकि इसके एएमटी गियरबॉक्स में शिफ्टिंग थोड़ी अटकती है और ये ऊंचे गियर पर रहता है। ये 30 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर थर्ड गियर पर रहता है तो वहीं 40 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर चौथे गियर पर और 60 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर पांचवे गियर पर रहता है। तेजी से गियर बदलने पर आपको इंजन से जरूरत की पावर नहीं मिल पाती है और या तो फिर गियर डाउन होना चाहिए या फिर ये कार स्पीड पकड़ने में अपना समय लेगी।

नई डिजायर का माइलेज काफी अच्छा है। कंपनी का दावा है कि नई डिजायर का एएमटी और मैनुअल मॉडल हाईवे पर 25 किलोमीटर प्रति ​लीटर का माइलेज देगा तो वहीं सिटी में ये दोनों मॉडल क्रमश: 15 एवं 16 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देंगे।

एक और मोर्चे पर डिजायर काफी अच्छी है और वो है इसका राइड कंफर्ट। भले ही रोड खराब हो या अच्छी, इसका कंफर्ट बना रहता है। यही बात नई डिजायर में भी नजर आई है। हालांकि इसके सस्पेंशन पहले से स्टिफ हो गए हैं, जिससे सड़क पर टायर घूमने की आवाज आती है, मगर ये चीज आपके कंफर्ट में रूकावट नहीं बनती है। इस कार में झटके नहीं लगते हैं और आपकी फैमिली कंफर्टेबल रहती है।

डिजायर की एक और क्वालिटी है इसकी अच्छी हैंडलिंग। डिजायर ड्राइव करने में काफी शानदार है और इस मोर्चे पर भी इसका नया मॉडल काफी अच्छा है। आप घुमाव पर तेज स्पीड में कार ड्राइव करते हैं या फिर किसी पहाड़ी में होते हैं ये कार काफी अच्छा परफॉर्म करती है। हालांकि आपको अब भी पुराने इंजन की याद आएगी।

2024 डिजायर एक बहुत अच्छी कार है। ये एक ऐसी कार है जिसे अपनी फैमिली के लिए खरीदने के लिए आपको दो बार नहीं सोचना पड़ेगा। इसका केबिन काफी अच्छा है जिसमें अच्छे फीचर्स दिए गए हैं और स्पेस और प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर भी ये काफी अच्छी है। इसमें एक ऑल राउंड कंफर्ट मिलता है, एक और बात.. अब ये एक सेंसिबल पैकेज बन गया जो नई है और आकर्षक है।

हालांकि इसमें कुछ चीजों की कमी नजर आती है। ये थोड़ी और प्रीमियम और बेहतर क्वालिटी वाली होनी चाहिए थी और इसमें कुछ आकर्षक फीचर्स भी मिलने चाहिए थे। इसका नया 3 सिलेंडर इंजन एएमटी गियरबॉक्स के साथ उतना अच्छा परफॉर्म नहीं करता है और इसमें रियर सीट पर कम हेडरूम स्पेस मिलता है।

पहले के मुकाबले इसकी कीमत 1 लाख रुपये ज्यादा हो गई है, मगर सेफ्टी लेवल बढ़ने से कीमत का बढ़ना वाजिब लगता है। मारुति डिजायर अब भी एक पैसा वसूल कार है जो कि एक छोटी मगर प्रैक्टिकल फैमिली सेडान है।