महिंद्रा स्कॉर्पियो एन वाले प्लेटफार्म पर तैयार होगी 5-डोर थार : आर वेलुसामी
महिंद्रा स्कॉर्पियो एन कंपनी की लेटेस्ट कार है जिसे लैडर-फ्रेम प्लेटफार्म पर तैयार किया गया है। इसी प्लेटफार्म पर मौजूदा 3-डोर थार भी बेस्ड है। महिंद्रा के ऑटोमोटिव प्रोडक्ट डेवलपमेंट हेड ने कन्फर्म किया कि कंपनी की अपकमिंग 5-डोर थार भी स्कॉर्पियो एन वाले ही प्लेटफार्म पर बेस्ड होगी।
महिंद्रा ने स्कॉर्पियो एन प्लेटफार्म में क्या बदलाव किया है?
महिंद्रा ने स्कॉर्पियो एन में सबसे ज्यादा ध्यान इस एसयूवी कार की हैंडलिंग और राइड क्वॉलिटी को सुधारने (खासकर हाइवे ड्राइव के दौरान) पर दिया था। थार और स्कॉर्पियो एन के प्लेटफार्म में सबसे बड़ा फर्क लंबाई और चौड़े ट्रैक के अलावा ज्यादा मजबूती का है।
महिंद्रा के ऑटोमोटिव प्रोडक्ट डेवलपमेंट हेड, सीनियर वाइस प्रेजिडेंट आर वेलुसामी का कहना है कि “यह थार की तरह (मौजूदा मॉडल) तीसरे जनरेशन का चेसिस है, लेकिन यह दोनों एक दूसरे से अलग हैं।” उनका कहना है कि स्कॉर्पियो एन का 81 परसेंट फ्रेम हाई स्ट्रेंथ स्टील से बना हुआ है। आर वेलुसामी ने बताया कि हमनें इस प्लेटफार्म को और ज्यादा मजबूत बनाने के लिए इसमें कई सारे बदलाव किए हैं।
स्कॉर्पियो एन में सबसे बड़ा बदलाव राइड क्वॉलिटी को सुधारने के लिए ऑल-न्यू पेंटा लिंक रियर सस्पेंशन का किया गया है। चौड़े स्टांस के साथ कम्बाइन होकर इस लंबी एसयूवी की रियर साइड कॉर्नरिंग ज्यादा बेहतर लग सकती है।
5 डोर थार में भी किए जाएंगे यह बदलाव
महिंद्रा ने कन्फर्म किया है कि इस लाइफस्टाइल ऑफ-रोडर कार का लंबा और ज्यादा प्रेक्टिकल वर्जन ज्यादा मजबूत प्लेटफार्म पर बेस्ड होगा जिस पर स्कॉर्पियो एन को भी तैयार किया गया है। महिंद्रा के ऑटोमोटिव प्रोडक्ट हेड का कहना है कि “हम लंबाई के आधार पर इसमें थोड़ा बहुत बदलाव जरूर करेंगे, लेकिन हम इसे स्कॉर्पियो एन वाले ही प्लेटफॉर्म पर तैयार करेंगे।"
अनुमान है कि इसमें स्कॉर्पियो एन वाले ही पेंटालिंक रियर सस्पेंशन मिल सकते हैं। हालांकि, हम उम्मीद करते हैं कि 5-डोर थार स्कॉर्पियो एन (थ्री-रो) से छोटी हो सकती है।
5-डोर थार एक्सटेंडेड वर्जन 3-डोर मॉडल के मुकाबले एक दमदार पैकेज साबित हो सकता है। ज्यादा मजबूती, नए सस्पेंशन और चौड़े ट्रैक के चलते यह रोड पर मौजूदा थार के मुकाबले पैसेंजर्स को ज्यादा स्टेबल महसूस करवाएगी। बता दें कि स्टैंडर्ड थार एक 4-मीटर कार है, जबकि स्कॉर्पियो 4.7 मीटर लंबी है। स्कॉर्पियो एन का ट्रैक (एक्सेल पर दो पहियों के बीच की दूरी) थार से 60 मिलीमीटर ज्यादा है। बढ़े हुए डाइमेंशन्स के चलते यह ज्यादा प्रेक्टिकल मॉडल साबित होगा। इसमें रियर पैसेंजर्स को अच्छा खासास्पेस मिल सकेगा जिसके चलते पैसेंजर इसमें कम्फर्टेबल होकर बैठ सकेंगे, साथ ही इसमें लगेज को रखने के लिए भी पर्याप्त स्पेस मिलेगी।
महिंद्रा अपनी 5-डोर थार में कोई नई पावरट्रेन शायद ही शामिल करेगी, लेकिन यह मौजूदा 3-डोर मॉडल से ज्यादा पावरफुल साबित होगी। अनुमान है कि इसमें रेगुलर थार और स्कॉर्पियो एन वाले ही 2-लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन और 2.2-लीटर डीजल इंजन के साथ मैनुअल और ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन दिए जाएंगे। हालांकि, महिंद्रा 3-डोर वर्जन के मुकाबले नई थार (लंबे वर्जन) के साथ फोर-व्हील-ड्राइव सिस्टम को स्टैंडर्ड देने की पेशकश शायद नहीं करेगी।
अनुमान है कि भारत में 5-डोर थार को 2023 तक लॉन्च किया जा सकता है। कंपनी इसे जनवरी में ऑटो एक्सपो 2023 के दौरान उतार कर सकती है। सेगमेंट में इसका मुकाबला अपकमिंग 5-डोर मारुति सुजुकी जिम्नी और फोर्स गुरखा 5-डोर से होगा। इन दोनों कारों को 2023 तक लॉन्च किया जा सकता है।
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