टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस Vs टाटा सफारी: इन दोनों में से कौन रहेगी आपकी फैमिली के लिए ज्यादा परफैक्ट कार, जानिए यहां

टोयोटा की पॉपुलर और फेमस फैमिली एमपीवी इनोवा को नया जनरेशन अपडेट 2022 के अंत में मिला था। नया अपडेट मिलने से इस एमपीवी कार में अब कई सारे बदलाव देखने को मिलते हैं। टोयोटा की यह एमपीवी कार अब भारतीय बाजार में 'इनोवा हाईक्रॉस' नाम से बेची जाती है। इस गाड़ी का मुकाबला महिंद्रा एक्सयूवी700 और टाटा सफारी जैसी 6-सीटर और 7-सीटर मिड-साइड एसयूवी कारों से है।

यहां हमनें टोयोटा की इस एमपीवी कार का कंपेरिजन सफारी के रेड डार्क एडिशन से किया है और यह जानने की कोशिश की है कि स्पेस व प्रेक्टिकेलिटी के मामले में इनमें से अच्छी फैमिली कार कौनसी है।

लुक्स

• टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस का डिजाइन ऐसा है कि इसमें एमपीवी और एसयूवी दोनों का मिला-जुला लुक नजर आता है। इस एमपीवी कार के व्हीलबेस का साइज़ सफारी से ज्यादा है। लुक्स के मामले में यह कार सफारी से ज्यादा आकर्षित करने वाली लगती है।

• सफारी के रेड डार्क एडिशन में रेगुलर वर्जन के मुकाबले कई कॉस्मेटिक अपडेट दिए गए हैं जिनमें ग्रिल पर रेड इंसर्ट, फेंडर पर रेड कलर में लिखा 'डार्क' एंब्लम और रेड ब्रेक कैलिपर शामिल है।
• इनोवा हाईक्रॉस और सफारी दोनों ही कारों की रोड प्रजेंस काफी अच्छी है। लेकिन, इनोवा हाईक्रॉस लुक्स को लेकर आपके दिमाग में ज्यादा अच्छा इम्प्रेशन पैदा कर सकती है।

• इन दोनों ही कारों में 18-इंच अलॉय व्हील्स, एलईडी डीआरएल्स के साथ ऑटो एलईडी हेडलाइट और एलईडी फॉग लैंप्स दिए गए हैं।

केबिन क्वालिटी

• इनोवा हाईक्रॉस के डैशबोर्ड की डिज़ाइन क्लीन और ज्यादा मॉडर्न है, लेकिन इस प्राइस पर इसकी केबिन क्वालिटी इतनी ख़ास नहीं लगती है। केबिन के अंदर इसमें हार्ड प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है। इसके इंटीरियर की फिट व फिनिश क्वालिटी थोड़ी बेहतर हो सकती थी। हालांकि टोयोटा ने केबिन एक्सपीरियंस बेहतर करने के लिए इसमें काफी जगह सॉफ्ट-टच मटीरियल का इस्तेमाल किया है और इसमें ड्यूल टोन कलर (डैशबोर्ड के सेंटर पर भी) थीम दी गई है।
• सफारी के रेगुलर वेरिएंट्स के मुकाबले रेड डार्क एडिशन में ब्लैक इंटीरियर दिया गया है। बड़े इंफोटेनमेंट सिस्टम को पोज़िशन करने के लिए इसकी सेंटर कंसोल डिज़ाइन में कई हल्के-फुल्के बदलाव भी किए गए हैं। टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस के मुकाबले इसका केबिन सॉफ्ट-टच मटीरियल के मामले में इतना अच्छा नहीं है, लेकिन यह इतना बुरा भी नहीं है। सफारी के रेड डार्क एडिशन में ऑल-ब्लैक केबिन के साथ रेड अपहोल्स्ट्री दी गई है। हालांकि इन दोनों ही कारों में से टाटा सफारी की केबिन क्वालिटी ज्यादा प्रीमियम लगती है।

फ्रंट रो

• इनोवा हाईक्रॉस में फ्रंट पर बैठने के लिए सपोर्टिव और कम्फर्टेबल सीटें दी गई है जिन्हें आठ तरह से पावर एडजस्ट (केवल ड्राइवर के लिए) किया जा सकता है, जिससे इसमें ड्राइवर को अच्छी सीटिंग पोज़िशन मिलती है। इसमें सीटों पर अच्छी बोलस्टरिंग दी गई है और यह लंबी दूरी के सफर में अच्छा-ख़ासा कम्फर्ट भी देती हैं।

• सफारी में भी कम्फर्टेबल ड्राइविंग पोज़िशन हासिल करना इतना कोई चुनोतीपूर्ण टास्क नहीं है। इसमें पावर्ड सीटें (को-ड्राइवर के लिए भी) और स्टीयरिंग व्हील पर टिल्ट व टेलीस्कोपिक एडजस्टमेंट दिया गया है। इसकी सीटें लंबी दूरी के सफर में काफी सपोर्टिव हैं, लेकिन आप फिर भी इनोवा हाईक्रॉस को लेना ज्यादा पसंद कर सकते हैं क्योंकि इसमें ड्राइवर सीट पर कई सारे एडजस्टमेंट ऑप्शंस मिलते हैं।

• इनोवा हाईक्रॉस में एक टाइप-ए और टाइप-सी चार्जिंग पोर्ट दिए गए हैं, जबकि सफारी में आगे की तरफ दो टाइप-ए और एक टाइप-सी पोर्ट मिलते हैं। इन दोनों ही कारों में आगे की तरफ 12 वोल्ट सॉकेट भी दिया गया है। टोयोटा की एमपीवी कार में ग्लवबॉक्स के ऊपर की तरफ छोटा-मोटा सामान रखने के लिए जगह दी गई है, जबकि टाटा एसयूवी में ग्लवबॉक्स पर कूलिंग फंक्शन मिलता है। इन दोनों ही कारों में फ्रंट सेंटर कंसोल पर कपहोल्डर्स भी दिए गए हैं।

मिडल रो

• इनोवा हाईक्रॉस कार में मिडल रो की सीटों पर ऑटोमन फीचर दिया गया है जिसके चलते यह बेस्ट साबित होती है। आप अच्छी लेगरूम स्पेस के लिए इसे पीछे की तरफ स्लाइड और हॉरिजॉन्टल एंगल पर पीछे की तरफ रेक्लाइन भी कर सकते हैं। साथ ही इसे आगे की तरफ भी स्लाइड किया जा सकता है, जिससे लंबे सफर में आपको कोई परेशानी नहीं आएगी। टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस 7-सीटर और 8-सीटर लेआउट (आखिरी रो में तीन पैसेंजर) में आती है, लेकिन हमें लगता है कि यह अच्छी 6-सीटर और 7-सीटर कार (आखिरी रो में दो पैसेंजर के साथ) साबित होती है।

• वहीं, टाटा सफारी 6-सीटर और 7-सीटर लेआउट में आती है। इसके 6-सीटर मॉडल में मिडल रो पर कैप्टेन सीटें दी गई हैं जो काफी ऊंची है जिससे केबिन के अंदर बैठे पैसेंजर्स को फ्रंट विंडशील्ड से आगे का क्लियर व्यू मिलता है। इसमें हेडरूम, नीरूम और लेगरूम की कमी बिल्कुल महसूस नहीं होती है। सफारी कार की सीटें रेक्लाइन और स्लाइड फंक्शन के साथ आती है जिससे आप इसमें कम्फर्टेबल होकर बैठ सकते हैं।

• कई मोटे लोगों को सफारी कार की सीटें कम चौड़ी लग सकती है। ऊंची सीटों के चलते इसमें ज्यादा कद वाले लोग खुद को टॉप विंडो लाइन के करीब महसूस कर सकते हैं। ऐसे लोगों के लिए इसकी बेंच सीटें और 7-सीटर वेरिएंट ज्यादा काम आते हैं। इसके 7-सीटर वेरिएंट में लगी सीटें काफी नीची है और उस पर सॉफ्ट कुशनिंग भी मिलती है जिसके चलते पैसेंजर को काफी कंफर्टेबल महसूस होता है। यदि आपको ज्यादा स्पेस की आवश्यकता है तो ऐसे में आप फ्रंट पैसेंजर सीट के साइड पर दिए गए इलेक्ट्रिक ऑपरेटेड बॉस मोड लीवर का इस्तेमाल कर सकते हैं जो आपको आगे की तरफ मूव होने में मदद करेगा।

• इनोवा हाईक्रॉस में फ्लिप-अप टेबल (8-सीटर वर्जन में सेंटर आर्मरेस्ट उपलब्ध), डोर पॉकेट में कप होल्डर, यूएसबी पोर्ट, सनशेड और रूफ-माउंटेड एसी वेंट्स दिए गए हैं। जबकि, सफारी के सेकंड रो पर कपहोल्डर्स के साथ सेंटर आर्मरेस्ट (केवल 7-सीटर वेरिएंट्स में), बी-पिलर माउंटेड रियर एसी वेंट्स, ड्यूल यूएसबी पोर्ट और फोन होल्डर, स्मार्टफोन ट्रे और डोर पॉकेट में वॉटर बॉटल होल्डर दिए गए हैं।

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थर्ड रो

• इनोवा हाईक्रॉस की तीसरी रो की सीटों पर जाना काफी आसान है। इसकी वजह इसमें दी गई इलेक्ट्रिक स्लाइडेबल मिडल रो सीटें हैं।

• यदि आप सफारी के 6-सीटर वेरिएंट को चुनते हैं तो इसमें तीसरी रो की सीटों पर जाना आपके लिए थोड़ा चुनौतीपूर्ण हो जाता है, क्योंकि इसकी मिडल रो सीटें झुकती नहीं होती है। बेहतर ऑप्शन यह है कि आप इसकी दो कैप्टेन सीटों के बीच में से चल कर तीसरी रो पर जाएं। इसकी बेंच सीटें आगे की तरफ झुक जाती है जिससे तीसरी रो की सीटों तक पहुंचना आसान रहता है।
• इनोवा हाईक्रॉस कार की आखिरी रो की सीटें दो एडल्ट पैसेंजर के बैठने के लिहाज से कम्फर्टेबल है। इसमें अच्छा लेगरूम स्पेस और अंडरथाई स्पोर्ट मिलता है और इसमें सीट को रिक्लाइन भी किया जा सकता है। इसमें 6-फुट के एडल्ट पैसेंजर को पर्याप्त हेडरूम स्पेस भी मिलती है। हालांकि, तीन लोगों का इस सीट पर बैठना थोड़ा परेशानी वाला हो सकता है। इस एमपीवी कार में तीसरी रो की सीटों पर सेंटर हेडरेस्ट और थ्री-पॉइंट सीटबेल्ट की सुविधा भी दी गई है।
• टोयोटा एमपीवी की तरह ही टाटा की एसयूवी कार में भी तीसरी रो पर अच्छा स्पेस मिलता है। हालांकि, इसकी सीट का बैकरेस्ट रेक्लाइन होने वाला नहीं है, लेकिन इसका एंगल कंफर्टेबल है। इसमें सेकंड रो की सीटों के मुकाबले तीसरी रो की सीटों को थोड़ा ऊंचा पोज़िशन किया गया है।

• एमपीवी कार की आखिरी रो पर कप होल्डर्स और एडजस्टेबल हेडरेस्ट दिए गए हैं, लेकिन इसमें यूएसबी चार्जिंग पोर्ट का अभाव है। वहीं, सफारी में तीसरी रो पर अलग ब्लोअर कंट्रोल्स के साथ एसी यूनिट, ड्यूल यूएसबी पोर्ट, फोन होल्डर और कप होल्डर्स दिए गए हैं।

फीचर्स

• इन दोनों ही थ्री-रो मॉडल्स में कई प्रीमियम फीचर्स दिए गए हैं जिनमें बड़ी टचस्क्रीन यूनिट, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें और पैनोरमिक सनरूफ शामिल है।

• सफारी और इनोवा हाईक्रॉस दोनों ही कारों में कई यूनीक फीचर्स मिलते हैं। इनोवा हाईक्रॉस में सेकंड रो पर ओट्टोमन सीटें, ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और पावर्ड टेलगेट जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

• सफारी में पावर्ड को-ड्राइवर सीट, वेंटिलेटेड सेकंड रो सीटें (केवल 6-सीटर वेरिएंट में) और वायरलेस फोन चार्जिंग जैसे यूनीक फीचर्स मिलते हैं।
• हालांकि इन दोनों ही कारों में कई फीचर्स का अभाव भी है। इनोवा हाईक्रॉस में सफारी की तरह वायरलैस फोन चार्जिंग, रेन सेंसिंग वाइपर और बॉस मोड नहीं दिया गया है। वहीं, टाटा सफारी के 6-सीटर वेरिएंट्स में पावर्ड टेलगेट, आखिरी रो में जाने के लिए सेकंड रो पर कोई एडजस्टमेंट और कप होल्डर्स के साथ बड़ा सेंटर आर्मरेस्ट नहीं मिलता है।

सेफ्टी

पैसेंजर सुरक्षा के लिए इन दोनों ही कारों में एडवांस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) दिया गया है। एमपीवी और एसयूवी दोनों ही कारों में लगभग एक जैसे एडीएएस फीचर्स मिलते हैं, लेकिन सफारी एसयूवी में लेन-कीप असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसे फीचर्स का अभाव है।

• एडीएएस के अलावा इनोवा हाईक्रॉस और सफारी में छह एयरबैग, 360 डिग्री कैमरा और आइएसोफिक्स चाइल्ड सीट एंकरेज जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं।
• इन दोनों ही कारों का ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट नहीं हुआ है।

बूट स्पेस

• हमनें इन दोनों ही कारों के बूट स्पेस का टेस्ट तीन सूटकेस और दो सॉफ्ट बैग्स रख कर किया जिससे हमें पता चल सके कि इन दोनों कारों में से किसमें ज्यादा बूट स्पेस मिलता है।

• टोयोटा एमपीवी का बूट स्पेस पहले के मुकाबले अब काफी बढ़ गया है। इनोवा हाईक्रॉस में तीनों रो उठी होने पर दो सूटकेस (स्मॉल और मीडियम साइज़) और एक सॉफ्ट बैग आसानी से रखा जा सकता है। वहीं, आखरी रो को नीचे की तरफ फोल्ड करके इसमें तीन सूटकेस और दो सॉफ्ट बैग्स आसानी से फिट किए जा सकते हैं, इसके बाद भी इसमें कई सॉफ्ट बैग्स और सूटकेस को रखने की स्पेस बचती है।

वहीं, सफारी एसयूवी में तीनों रो उठी होने पर एक सॉफ्ट बैग और बैकपैक को रखने की ही जगह मिलती है। हालांकि, हम इस गाड़ी में अपना पूरा टेस्ट लगेज रखने में सक्षम हो सके, लेकिन बाद में इस गाड़ी में एक्स्ट्रा सामान को रखने की स्पेस बिलकुल नहीं बची।

पावरट्रेन व राइड क्वालिटी

• इन दोनों ही कारों में अलग-अलग इंजन-गियरबॉक्स ऑप्शन दिए गए हैं। इनोवा एक पेट्रोल कार है, जबकि सफारी एक डीजल एसयूवी है।

• इनोवा हाईक्रॉस और सफारी दोनों कारों में से सफारी में इंजन के साथ मैनुअल-गियरबॉक्स की चॉइस मिलती है। यहां यह इकलौती कार है जिसमें टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स का ऑप्शन भी दिया गया है।

• इंजन की परफॉर्मेंस की बात करें तो हाइब्रिड इनोवा हाईक्रॉस इस मामले में ज्यादा बेहतर साबित होती है। इसमें लगी इलेक्ट्रिक मोटर में पिकअप के दौरान पावर की कमी बिलकुल भी महसूस नहीं होती है और यह गाड़ी एकदम स्मूद ड्राइविंग एक्सपीरिएंस देती है। इसमें लाइटवेट स्टीयरिंग व्हील दिया गया है जिसके चलते यह गाड़ी सिटी ट्रैफिक के दौरान भी बिलकुल भारी नहीं लगती है। वहीं, हाइवे पर भी इस एमपीवी कार को ड्राइव करना पावरफुल इंजन के चलते काफी आसान है। यह गाड़ी स्लो स्पीड पर प्योर 'ईवी' मोड पर चलती है।

• सफारी का डीजल इंजन भी पावरफुल है, लेकिन यह इनोवा हाईक्रॉस के मुकाबले थोड़ा स्लो है। यह काफी आवाज़ करता है जिससे राइड्स इतनी स्मूद नहीं लगती है। इस गाड़ी में थोड़ा भारी स्टीयरिंग व्हील दिया गया है।
• इनोवा हाईक्रॉस की हैंडलिंग 'स्पोर्टी' से ज्यादा 'सुरक्षित' है। सभी पैसेंजर्स के बैठे होने के बावजूद भी यह गाड़ी खराब सड़कों पर काफी कम्फर्टेबल लगती है। इसका ग्राउंड क्लियरेंस भी काफी अच्छा है।
• राइड क्वालिटी के मामले में सफारी ज्यादा बेहतर साबित होती है। हालांकि, इसके सस्पेंशन लो स्पीड पर थोड़े कड़े जरूर लगते हैं, लेकिन यह गाड़ी फिर भी बिलकुल ‘अनकंफर्टेबल’ नहीं लगती है। स्पीड बढ़ने के साथ इस एसयूवी कार की राइड क्वालिटी और सुधर जाती है।

निष्कर्ष

एक बड़ी फैमिली के लिए इनोवा हाईक्रॉस कार को चुनने के कई कारण हैं। इस गाड़ी की तीनों रो की सीटें काफी कंफर्टेबल है, साथ ही इसकी परफॉर्मेंस, राइड क्वालिटी और इंजन का रिफाइनमेंट लेवल भी काफी अच्छा है। यह एमपीवी कार राइड के दौरान अच्छा ख़ासा माइलेज भी देती है। टोयोटा एमपीवी की सर्विस कॉस्ट काफी कम है और इस गाड़ी में कई दमदार फीचर्स भी दिए गए हैं।

इनोवा हाईक्रॉस एमपीवी में कुछ कमियां भी हैं जैसे इसके रेगुलर और स्ट्रॉन्ग वेरिएंट के बीच प्राइस में अंतर काफी ज्यादा है और इस गाड़ी के टॉप वेरिएंट पर वेटिंग पीरियड काफी ज्यादा रहता है। हमारे अनुसार इसकी इंटीरियर क्वालिटी थोड़ी बेहतर हो सकती थी, कंपनी इसमें स्क्रेची प्लास्टिक मटीरियल का इस्तेमाल नहीं करती तो बेहतर रहता। इस एमपीवी-एसयूवी क्रॉसओवर कार की स्टाइल हर किसी को पसंद नहीं आती है।

सफारी कार की अपनी कई खूबियां हैं। इस एसयूवी कार के लुक्स और केबिन क्वालिटी काफी अच्छी है। नए फीचर्स शामिल होने के चलते यह गाड़ी ज्यादा मॉडर्न लगती है। यह एक फन टू ड्राइव कार है और आखिरी रो पर बैठे पैसेंजर्स को अच्छा एक्सपीरिएंस देती है। हालांकि, इसका इंजन रिफाइनमेंट लेवल इतना ख़ास नहीं है और इसमें बूट स्पेस भी कम मिलता है।

यह भ देखेंः टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस ऑन रोड प्राइस