मारुति ब्रेजा Vs हुंडई वेन्यू Vs किआ सोनेट Vs टाटा नेक्सन : स्पेस व प्रेक्टिकेलिटी कंपेरिजन

सबकॉम्पेक्ट एसयूवी सेगमेंट दिनों दिन काफी पॉपुलर होता जा रहा है। मुकाबले में मौजूद कारों को कड़ी टक्कर देने के लिए कार कंपनियों ने इस साल अपने कई पॉपुलर मॉडल्स को नए अपडेट्स दिए हैं। मारुति ने अपनी ब्रेज़ा कार को नया अपडेट दिया है जिसके चलते इसमें कई नए प्रीमियम फीचर्स और अपडेटेड पावरट्रेन शामिल हो गई है।

हुंडई वेन्यू को नया फेसलिफ्ट अपडेट मिला है जिसके चलते इसमें कई नए फीचर्स शामिल हो गए हैं। जबकि, टाटा नेक्सन के कई नए स्पेशल वेरिएंट उतारे गए हैं जिनमें थोड़े बहुत फीचर एडिशन हुए हैं। वहीं, सोनेट अब तक हमारी टॉप चॉइस बनी हुई थी जिसे ​फिलहाल कोई नया अपडेट नहीं मिला है।

इन सभी कारों की अपनी अलग-अलग खूबियां हैं, लेकिन यहां हमनें इनका कम्पेरिज़न प्रेक्टिकेलिटी के आधार पर किया है, तो चलिए जानते हैं इस मामले में कौनसी कार सबसे अच्छी साबित होती है :-

लुक्स

इन सभी सबकॉम्पेक्ट एसयूवी कारों की लंबाई और व्हीलबेस का साइज़ लगभग बराबर है, मगर यह कारें अलग-अलग विज़ुअल प्रजेंस देती हैं। लुक्स की बात करें तो मारुति ब्रेज़ा अपने स्मूद एजेज और बड़े साइज़ के चलते काफी बड़ी लगती है, जबकि किआ सोनेट स्पोर्टी और दमदार डिज़ाइन को लेकर काफी प्रीमियम नज़र आती है। फेसलिफ्ट वेन्यू की फ्रंट स्टाइल स्टडेड ग्रिल के साथ एकदम यूनीक लगती है, जबकि लुक्स के मामले में नेक्सन मुकाबले में मौजूद कारों की तुलना में एकदम पुरानी लगती है।

• किया सोनेट प्राइस

बूट स्पेस

सोनेट, वेन्यू और नेक्सन तीनों कारों में तीन सूटकेस सेट और डफल बैग्स को फिट किया जा सकता है। हालांकि, किआ की एसयूवी कार में यह चारों आइटम रखने के बाद भी थोड़ी ज्यादा स्पेस बचती है। हमारे बूट स्पेस टेस्ट में ब्रेज़ा के बूट में बड़ा सूटकेस सेट फिट नहीं हो सका, लेकिन इसमें स्मॉल व मीडियम सूटकेस के साथ दो डफल बैग्स आसानी से फिट किए जा सके। मारुति की एसयूवी कार में कम लगेज स्पेस मिलने का कारण उठा हुआ फ्लोर हो सकता है।

किआ सोनेट को छोड़कर सभी कारें 60:40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीटों के साथ आती हैं। ब्रेज़ा में ऊंचा फ्लोर दिया गया है जिसके चलते इसमें फोल्ड डाउन रियर सीटों के साथ फ्लैट बूट का फायदा मिलता है।

इंटीरियर
केबिन फिट व फिनिश क्वालिटी

मारुति ब्रेज़ा की ग्रोन-अप थीम केबिन के अंदर भी देखने को मिलती है, लेकिन इसकी डार्क ब्राउन थीम फैब्रिक अपहोल्स्ट्री के साथ काफी फीकी लगती है। इसके केबिन की चौड़ाई काफी अच्छी है जिसके चलते यह परफेक्ट एसयूवी कार वाला अहसास दिलाती है। इसके डैशबोर्ड की डिज़ाइन काफी प्रीमियम है, हालांकि इसकी फिट व फिनिश क्वालिटी इतनी ख़ास नहीं है।

हुंडई वेन्यू का केबिन मिनिमल लेआउट, लैदर व फैब्रिक अपहोल्स्ट्री और डिजिटल डिस्प्ले के साथ ब्रेज़ा के मुकाबले कहीं ज्यादा बेहतर लगता है। हालांकि, किआ सोनेट का केबिन बाकी तीनों कारों के मुकाबले सबसे अच्छा है। इसमें अच्छी क्वालिटी के मटीरियल का इस्तेमाल किया गया है, साथ ही इसमें अपमार्केट स्टाइल जैसे क्रॉस-स्टाइलिंग, पैटर्न सराउंड और डैशबोर्ड पर इंटीग्रेटेड डिस्प्ले दिया गया है।

टाटा नेक्सन का केबिन लुक्स में अच्छा है, मगर फिट व फिनिश क्वालिटी की बात करें तो टाटा की यह एसयूवी कार प्रतिद्वंदियों के मुकाबले काफी पीछे है।

• टाटा नेक्सन प्राइस

फ्रंट सीट प्रेक्टिकेलिटी

इन सभी एसयूवी कारों में कॉकपिट डिज़ाइन को लेकर अलग-अलग अप्रोच अपनाई गई है। फ्रंट सीट प्रेक्टिकेलिटी के मामले में किआ सोनेट सभी कारों के मुकाबले सबसे अच्छी साबित होती है क्योंकि इसमें फोन को रखने के लिए दो डेडिकेटड स्पेस दी गई है, साथ ही इसमें कूल्ड वायरलैस चार्जिंग पैड समेत कई सारे चार्जिंग ऑप्शंस और स्टोरेज स्पेस मिलती है। वहीं, हुंडई वेन्यू भी इस मामले में सोनेट से ज्यादा पीछे नहीं है, इस गाड़ी में डैशबोर्ड के पैसेंजर साइड पर स्टोरेज रेसेस दिया गया है।

मारुति ब्रेज़ा में प्रेक्टिकल फीचर्स की कोई कमी नहीं खलती है, लेकिन इसमें कई बेसिक फीचर्स का अभाव है जिसे कंपनी इसमें दे सकती थी। इस मामले में भी टाटा नेक्सन कार को सबसे कम स्कोर मिलता है क्योंकि इसके सेंट्रल कंसोल पर ज्यादा स्टोरेज स्पेस नहीं दी गई है और इसके सेंट्रल टनल की डिज़ाइन भी काफी अजीब है। इस गाड़ी के ग्लवबॉक्स में दिए गए कपहोल्डर्स की पोज़िशनिंग भी सही नहीं है।

रियर सीट एक्सपीरिएंस

टाटा नेक्सन की रियर सीट पर सबसे सॉफ्ट कुशनिंग दी गई है, रियर सीट पर बैठे पैसेंजर्स को इसमें अच्छा ख़ासा सपोर्ट मिलता है। इस गाड़ी के केबिन की चौड़ाई काफी अच्छी है जिसके चलते इसमें तीन पैसेंजर्स कम्फर्टेबल होकर बैठ सकते हैं। इस कम्पेरिज़न में यह कार अच्छा रियर सीट एक्सपीरिएंस देने के मामले में बाकी दोनों कारों के मुकाबले सबसे बेस्ट साबित होती है। हालांकि, इसमें रियर बेंच पर कई फीचर्स का अभाव जरूर है। इसमें 12 वोल्ट का पावर सॉकेट रियर साइड पर दाएं तरफ बैठे पैसेंजर के शोल्डर के पीछे की तरफ दिया गया है।

ब्रेजा न्यू मॉडल में भी रियर साइड पर नेक्सन जितनी ही स्पेस मिलती है जिसके चलते इसमें तीन पैसेंजर कम्फर्टेबल होकर बैठ सकते हैं, मगर इसकी सीट कुशनिंग इतनी ज्यादा सपोर्टिव नहीं है और ना ही टाटा नेक्सन के जितनी कम्फर्टेबल है।

फेसलिफ्ट वेन्यू में रियर सीटों पर तीन पैसेंजर्स कम्फर्टेबल होकर नहीं बैठ सकते हैं, लेकिन यह गाड़ी रेक्लानिंग रियर सीट बैकरेस्ट के साथ अच्छा एक्सपीरिएंस जरूर देती है जिसके चलते रियर पैसेंजर को अच्छा कम्फर्ट मिलता है। इसमें स्कूप्ड फ्रंट सीट बैक दिए गए हैं, ऐसे में पीछे बैठे पैसेंजर को इसमें अच्छी खासी लेगरूम और नीरूम स्पेस मिल पाती है। वेन्यू में लाइट केबिन थीम मिलती है जो इसके केबिन को काफी स्पेशियस दिखाती है।

• मारुति ब्रेजा प्राइस

सोनेट कार में रियर साइड पर प्रीमियम एक्सपीरिएंस मिलता है, लेकिन इसकी रियर सीटें दूसरी कारों के मुकाबले इतनी ज्यादा स्पेशियस या कम्फर्टेबल नहीं लगती हैं। हालांकि, यह इकलौती कार है जिसमें रिट्रेक्टेबल रियर सनशेड मिलते हैं।

इन तीनों ही कारों में रियर साइड की मिडल सीट पर हेडरेस्ट या 3-पॉइंट सीटबेल्ट नहीं दी गई है।

फीचर्स

इन चारों ही सब-4 मीटर एसयूवी कारों के टॉप वेरिएंट कई एडवांस फीचर्स से लैस हैं। हालांकि, इन सभी कारों में एक दूसरे से कई अलग फीचर्स दिए गए हैं। ब्रेज़ा कार हेडअप डिस्प्ले और 360-डिग्री कैमरा जैसे फीचर्स के साथ आती है, जबकि वेन्यू में फोर-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट मिलती है। सोनेट और नेक्सन दोनों ही कारें वेन्टीलेटेड फ्रंट सीटों से लैस है, मगर किआ की एसयूवी कार में साउंड मूड लाइटिंग भी दी गई है।

यह चारों ही गाड़ियां सनरूफ, ऑटो एसी, क्रूज़ कंट्रोल और टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आती हैं। हालांकि, सोनेट का 10.25-इंच टचस्क्रीन सबसे प्रीमियम यूज़र एक्सपीरिएंस देता है, जबकि नेक्सन का इंफोटेनमेंट सिस्टम खराब डिस्प्ले और यूज़र इंटरफेस के चलते थोड़ा पुराना और कम रिफाइंड लगता है। वहीं, ब्रेज़ा का नया 9-इंच का टचस्क्रीन काफी स्मूदली काम करता है, जबकि वेन्यू का 8-इंच का टचस्क्रीन सिस्टम इस्तेमाल करने में काफी आसान लगता है।

• हुंडई वेन्यू कार प्राइस

सेफ्टी

ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट में टाटा नेक्सन को सबसे ज्यादा 5-स्टार सेफ्टी रेटिंग मिल चुकी है। इसी टेस्ट में ब्रेज़ा को 4-स्टार रेटिंग दी गई थी। हालांकि, यह दोनों ही प्री-फेसलिफ्ट मॉडल्स हैं। वेन्यू और सोनेट का ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट फिलहाल नहीं हुआ है।

इन चारों कारों में हिल-होल्ड कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल और ड्यूल फ्रंट एयरबैग्स जैसे बेसिक सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं। हालांकि, नेक्सन में छह एयरबैग्स नहीं मिलते हैं जो बाकी तीनों कारों के साथ उपलब्ध हैं।

पावरट्रेन व राइड क्वालिटी

सोनेट कार के साथ कई सारी पावरट्रेन चॉइस मिलती है। यह इकलौती कार है जिसमें डीजल इंजन के साथ टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स दिया गया है। नेक्सन के साथ भी कई पावरट्रेन ऑप्शंस मिलते हैं, लेकिन इसमें कम रिफाइंड एएमटी ऑटोमेटिक गियरबॉक्स दिया गया है जिसे इसकी कीमत को देखते हुए नजरअंदाज करना मुश्किल है। ब्रेज़ा पेट्रोल कार है जिसके नेचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमेटिक गियरबॉक्स दिया गया है।

इन चारों ही कारों में सिटी में चलाने के हिसाब से सस्पेंशन सेटअप दिए गए हैं, ब्रेज़ा और सोनेट दोनों कारें चलाने में सबसे ज्यादा बैलेंस्ड लगती हैं। नेक्सन सबसे ज्यादा स्पोर्टी कार है और हाइवे पर एकदम बैलेंस्ड लगती है, जबकि वेन्यू कार के सस्पेंशन्स काफी सॉफ्ट हैं, ऐसे में यह सिटी में लो स्पीड पर अच्छा कम्फर्ट देती है।

निष्कर्ष :

टाटा नेक्सन सेफ्टी के मामले में काफी अच्छी है और यह पैसेंजर को अच्छा ख़ासा रियर सीट कम्फर्ट भी देती है। यदि आपके लिए गाड़ी की सेफ्टी और रियर सीट कम्फर्ट ज्यादा मायने रखता है तो आप नेक्सन को चुन सकते हैं। इस गाड़ी में कोई महत्वपूर्ण फीचर का अभाव नहीं है और इस कार के साथ कई सारे पावरट्रेन ऑप्शंस भी मिलते हैं। हालांकि, इसके केबिन की फिट व फिनिश क्वॉलिटी प्रतिद्वंदियों के मुकाबले इतनी दमदार नहीं है।

किआ सोनेट और हुंडई वेन्यू कार की बात करें तो अंतर बहुत कम देखने को मिलता है क्योंकि यह दोनों ही प्रीमियम कारें लगभग एक जैसे फीचर्स के साथ आती हैं। जहां सोनेट एक अच्छी ड्राइवर कार है, वहीं वेन्यू रियर सीट पैसेंजर्स को अच्छा ख़ासा कम्फर्ट देती है। यदि आप ड्राइवर सीट पर ज्यादा फोकस्ड हैं तो ऐसे में किआ सोनेट को चुन सकते हैं और अगर आप अच्छा रियर सीट कम्फर्ट चाहते हैं तो ऐसे में आपके लिए वेन्यू को चुनना बेहतर विकल्प रहेगा।

नई मारुति ब्रेज़ा इन सभी पैरामीटर पर खरी नहीं उतरती है। इसका इंटीरियर और ज्यादा बेहतर हो सकता था, मगर यह गाड़ी एकदम बैलेंस्ड एक्सपीरिएंस देती है। बड़ा साइज़, स्पेशियस केबिन, प्रीमियम फीचर लिस्ट और बैलेंस्ड राइड क्वालिटी आदि इसके कुछ हाइलाइट फीचर्स हैं जो इसे एक दमदार पैकेज बनाते हैं।

यह भी देखें: हुंडई वेन्यू ऑन रोड प्राइस