टाटा अल्ट्रोज सीएनजी का रिव्यू करते हुए पता चली ये 5 खास बातें, आप भी डालिए एक नजर

हाल ही में हमनें टाटा अल्ट्रोज के सीएनजी वर्जन को ड्राइव किया था और ये कंपनी की तीसरी ऐसी कार है जिसमें सीएनजी का ऑप्शन दिया गया है। इसका रिव्यू करते हुए हमनें इसके बारे में कौनसी पांच खास बातें जानी, इसपर आप भी डालिए एक नजरः

फीचर लोडेड है ये कार

अल्ट्रोज सीएनजी में बेसिक सीएनजी वेरिएंट और फीचर लोडेड सीएनजी वेरिएंट दोनों ही की चॉइस दी गई है। अल्ट्रोज सीएनजी के टॉप एक्सजेड+ वेरिएंट में आपको हर तरह के फीचर्स मिल जाएंगे। इस तरह से ऑल्ट्रोज अपने सेगमेंट में सबसे ज्यादा फीचर लोडेड प्रीमियम सीएनजी हैचबैक के तौर पर मौजूद है।

इस हैचबैक के सीएनजी मॉडल में अलॉय व्हील्स, मूड लाइटिंग, लैदरेट सीट्स, 7 इंच टचस्क्रीन सिस्टम, इलेक्ट्रिक सनरूफ, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ऑटोमैटिक एसी, और वायरलेस चार्जर जैसे फीचर्स दिए गए हैं। सेफ्टी की बात करें तो इसकी बॉडी को 5 स्टार रेटिंग मिल चुकी है और इसमें ड्युअल एयरबैग, रियर कैमरा और आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट्स जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

हालांकि इसके सीएनजी वेरिएंट्स में क्रूज कंट्रोल और डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले का फीचर नहीं दिया गया है जो गैर जरूरी भी लगते हैं।

शानदार बूट स्पेस

अल्ट्रोज सीएनजी की सबसे प्रमुख खासियतों में से एक इसमें मिलने वाला बूट स्पेस है। कंपनी ने इसमें 60 लीटर टैंक के बजाए 30 लीटर के दो सीएनजी टैंक दिए हैं, जिससे इसमें आराम से बूट स्पेस की जगह बनाई गई है। इन टैंक्स को काफी चतुराई के साथ बूट फ्लोर के अंदर लगाया गया है जिससे ओनर्स वीकेंड ट्रिप पर ले जाने लायक सामान तो आराम से रख ही सकते हैं।

इसमें 210 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है जो कि पेट्रोल वर्जन से मात्र 135 लीटर ही कम है। इसमें मीडियम साइज का सूटकेस और एक ओवरनाइट डफल बैग आराम से रखा जा सकता है, मगर इन्हें आपको हॉरिजॉन्टल रखना पड़ता है।

सिटी में ड्राइव करने के लिहाज से काफी अच्छी है ये कार

अल्ट्रोज पेट्रोल की परफॉर्मेंस कभी भी स्ट्रॉन्ग नहीं रही है। इसका एक्सलरेशन थोड़ा धीमा है और हाई गियर पर इसे काफी जोर लगाना पड़ता है। हालांकि सिटी में इसकी परफॉर्मेंस अच्छी रहती है और ट्रैफिक में आराम से चलाई जा सकती है। इसके सीएनजी वर्जन की अच्छी बात ये है कि इसमें ड्राइवेबिलिटी से कोई समझौता नहीं किया गया है। आपको पेट्रोल और सीएनजी मोड के बीच कोई ज्यादा फर्क महसूस नहीं होगा। हालांकि सीएनजी मोड पर आपको कभी कभार एक्सट्रा डाउनशिफ्ट की जरूरत महसूस होगी, मगर इसका ओवरऑल सिटी ड्राइविंग एक्सपीरियंस काफी अच्छा है।

हाईवे परफॉर्मेंस भी बेहतर

सिटी में स्मूद कम्यूटिंग करने के बावजूद भी अपने पेट्रोल वर्जन की तरह अल्ट्रोज सीएनजी को 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ने में काफी वक्त लगा। चौथे और पांचवे गियर पर इसका इन गियर एक्सलरेशन काफी स्लो था और इसकी वजह से ही बार बार गियर भी डाउन करना पड़ रहा था। ज्यादा ढलान पर यदि आपको ज्यादा मोमेंटम नहीं मिलेगा तो आपको तुरंत ही गियर डाउन करना पड़ेगा। ऐसे में फिर आपको ये लगेगा कि इस झंझट से बचने के लिए पेट्रोल मोड पर ही स्विच करना ज्यादा बेहतर है। यही चीज इसके पेट्रोल मॉडल के साथ भी होती है।

हैंडलिंग और राइड से नहीं किया गया है कोई समझौता

सीएनजी किट होने के बावजूद भी इसकी राइड और हैंडलिंग काफी बेहतरीन है। एक्सट्रा वजन होने की वजह से कंपनी ने इसके रियर सस्पेंशन पर अलग तरह से काम किया है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे से ज्यादा रफ्तार पर भी ये अच्छे से चलती है और हर तरह के रास्तों पर आपको कंफर्ट देती है। इसकी हैंडलिंग भी काफी अच्छी है जो कि इस हैचबैक के लिए एक प्लस पॉइन्ट है।

ये भी देखेंः अल्ट्रोज ऑन रोड कीमत