हुंडई सैंट्रो फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

नई सैंट्रो अपने पिछले मॉडल की तुलना में ज्यादा लम्बी, चौड़ी और फीचर-लोडेड कार है। लेकिन इन बातों का कोई महत्व नहीं है अगर सैंट्रो अपनी सेगमेंट की अन्य कारों के मुकाबले बेहतर कार ना हो। इसलिए हमने पुरानी सैंट्रो के साथ जुड़ी अपनी भावनाओं को दरकिनार करते हुए, नई सैंट्रो को टेस्ट किया और इसके बारे में जानने की कोशिश की।

कैसा है इसका एक्सटीरियर 

सैंट्रो का पुराना मॉडल अपने टॉल-बॉय डिज़ाइन के लिए जाना जाता था। 2018 सैंट्रो भी टॉल-बॉय डिज़ाइन लिए हुए है, लेकिन अपने स्टाइलिश डिज़ाइन के कारण यह पारम्परिक टॉल-बॉय कार नहीं लगती है। यह अपने सेगमेंट में सबसे ऊंची कार भी नहीं है, लेकिन यह सेगमेंट की सबसे चौड़ी कारों में से एक जरूर है। यहां तक कि ग्रैंड आई10 के साथ इसे देखने पर भी यह अंदाज़ा लगाना मुश्किल है कि सैंट्रो ग्रैंड आई10 से निचले सेगमेंट की कार है। ऐसे में 2018 सैंट्रो आपकी पहली कार हो या अतिरिक्त खरीद, यह एक एंट्री लेवल कार बिलकुल भी नहीं लगती हैं। 

डिज़ाइन के लिहाज़ से यह पुरानी सैंट्रो के बजाए पुरानी आई10 का नेक्स्ट-जनरेशन मॉडल लगती हैं। खास कर, 2018 सैंट्रो की हैडलाइट और रियर प्रोफाइल पुरानी आई10 की याद दिलाती हैं। कार के फ्रंट में हुंडई की कैस्केडिंग ग्रिल दी गयी है। इसके फॉग लैंप और फ्रंट ग्रिल के आसपास मिलने वाली ब्लैक-प्लास्टिक बेस के कारण कुछ ग्राहकों को इसका फ्रंट डिज़ाइन अजीब लग सकता है। हालांकि व्यक्तिगत रूप से मुझे इसका फ्रंट डिज़ाइन पसंद है। यह मुझे पुरानी पोर्श केयेन की याद दिलाता है।

इसमें पुरानी सैंट्रो की तरह फ्लैप-टाइप डोर हैंडल दिए गए हैं। कार के फ्रंट ग्रिल को छोड़ अन्य किसी स्थान पर क्रोम का इस्तमाल भी नहीं किया गया है, हालांकि इसकी कमी भी यहां महसूस नहीं होती हैं। कार में एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट भी नहीं दिए गए है। इसके स्पोर्टज़ और एस्टा दोनों वेरिएंट में फ्रंट फोग लैंप मिलते है ऐसे में दोनों वेरिएंट एक-जैसे लगते हैं। सैंट्रो के सभी वेरिएंट में 14" के स्टील व्हील दिए गए है। यहाँ तक की कार के टॉप वेरिएंट में भी अलॉय-व्हील नहीं मिलते है। साफ़ है कंपनी ने सैंट्रो को किफायती बनाने की पूरी कोशिश की है। एक बात मैं स्पष्ट करना चाहूंगा कि यदि आप ग्रैंड आई10 के 14-इंच अलॉय व्हील के साथ सैंट्रो के व्हील को बदलने की सोच रहे हैं तो उस स्थिति में आप ऐसा नहीं कर पाएंगे। क्योंकि ग्रैंड आई10 के रिम का पिच सर्कल डायामीटर सैंट्रो की रिम से अलग हैं। हालांकि कंपनी भविष्य में एस्टा वेरिएंट के साथ अलॉय-व्हील की पेशकश करेगी। 

बात की जाये कार के रियर डिज़ाइन की तो, इसमें लाइसेंस प्लेट के दोनों ओर ब्लैक-प्लास्टिक क्लैडिंग दी गयी है, जिससे कार पीछे से चौड़ी लगती है। सैंट्रो में रियर स्पोइलर की कमी जरूर महसूस होती है। परन्तु  हुंडई जल्द ही इसकी एक्सेसरी के रूप में स्पोइलर की भी पेशकश करेगी। ओवरऑल, सैंट्रो वैगन- पारम्परिक टॉल-बॉय कार नहीं है। इसकी डिज़ाइन नई और रिफ्रेशिंग है। साथ ही इसमें हुंडई की अन्य कारों से चौड़ी कैस्केडिंग ग्रिल मिलती है, जो इसे भीड़ से अलग बनाती है। 

कैसा है इसका इंटीरियर 

• हाईलाइट : -

• सेगमेंट में सबसे बेहतरीन इंटीरियर क्वालिटी और डिज़ाइन 
• पॉवरफुल एसी 
• रियर एसी वेंट
• एडजस्टेबल हेडरेस्ट की कमी 
• स्पेशियस केबिन 

सैंट्रो में ब्लैक और बेज़ कलर का ड्यूल-टोन डैशबोर्ड मिलता हैं। इसमें एसी वेंट्स और गियर लीवर के पास सिल्वर हाईलाइट भी मिलती है। परन्तु यदि आप सैंट्रो का डायना-ग्रीन कलर चुनते हैं तो इसमें आपको सिल्वर के बजाए ग्रीन-हाईलाइट और ग्रीन सीटबेल्ट मिलती है। यह इसे स्पोर्टी कार का एहसास करवाता है, जो युवा ग्राहकों को आकर्षित कर सकता हैं। यहां हम आपको बता दें कि सैंट्रो में डायना-ग्रीन कलर केवल मेग्ना, स्पोर्टज़ और एस्टा वेरिएंट में ही उपलब्ध हैं।

सैंट्रो में प्लास्टिक क्वालिटी, स्विच गियर, फिटिंग और फिनिशिंग सेगमेंट में सबसे अच्छी है। इसका केबिन प्रीमियम कार का एहसास करवाता हैं। कार में बैठते ही इसके प्रोपेलर-आकर वाले एसी वेंट आपका ध्यान अपनी ओर खींचते हैं। यह कहना गलत नहीं होगा कि यह मर्सिडीज बेंज़ से प्रेरित लगते है। गौरतलब है कि इन साइड-एसी वेंट्स को बंद नहीं किया जा सकता है, जो इसकी एक बड़ी खामी है। 

एक्सटीरियर की तरह इसके इंटीरियर में भी क्रोम का इस्तेमाल देखने को नहीं मिलेगा। हुंडई ने स्टीयरिंग व्हील पर मिलने वाले कंपनी-लोगो पर भी क्रोम फिनिशिंग नहीं दी है, जो कंपनी द्वारा की गई कॉस्ट कटिंग को ज़ाहिर करता है। इसकी एक और झलक ड्राइवर साइड विंडो-कण्ट्रोल बटनों में भी देखने को मिलती है, जिन्हें अपने पारम्परिक स्थान के बजाए गियर लिवर के पास दिया गया है। हालांकि इन बटनों की क्वालिटी में भी आपको कोई कमी महसूस नहीं होगी।

सैंट्रो में हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील की सुविधा नहीं मिलती हैं। ऐसे में औसत ऊंचाई वाले लोगों को यहां कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन अगर आप 6 फीट से अधिक लम्बे हैं, तो आपको इस फीचर की कमी महसूस हो सकती है।

बात की जाए, पिछली सीटों की तो यहां पैसेंजर के कम्फर्ट के लिए रियर एसी वेंट्स भी मिलते हैं। मेरी ऊंचाई लगभग 5'9'' है और मुझे ड्राइवर सीट के पीछे बैठने में कोई परेशानी नहीं हुई। इसकी पिछली सीटें कम्फर्टेबल है और दो वयस्क लोग आसानी से बैठ सकते हैं। इसमें एडजस्टेबल हैडरेस्ट नहीं मिलते हैं ऐसे में लम्बे समय के लिए आप शायद पीछे बैठना पसंद ना करें। 

कार में फ्रंट और रियर दोनों सीटों पर अच्छा हैडरूम मिलता हैं। इसमें बड़ी और चौड़ी विंडो मिलती है, जिससे विजिबिलिटी अच्छी मिलती हैं। सैंट्रो में 235 लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जो चार सदस्यों वाले परिवार के लिए एक सप्ताह के सामान के हिसाब से पर्याप्त होना चाहिए। 

हुंडई सैंट्रो परफॉरमेंस

नई सैंट्रो के साथ कंपनी ने अपने पुराने 1.1-लीटर, एप्सिलॉन पेट्रोल इंजन को पुनः पेश किया है। यह वही इंजन जो पुरानी सैंट्रो और आई10 में भी मिलता था। यह एक 4-सिलिंडर इंजन है। हालांकि कंपनी ने हुंडई इयॉन के 1.0-लीटर और ग्रैंड आई10 के 1.2-लीटर इंजन से अलग बनाने के लिए इसे रीट्यून किया है। इयॉन के 3-सिलेंडर इंजन के मुकाबले नई सैंट्रो का 4-सिलेंडर इंजन ज्यादा पावरफुल और रिफाइन है। 

सैंट्रो का यह इंजन 69पीएस की पावर और 99एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। पावर के लिहाज़ से सैंट्रो मुकाबले में मौजूद टाटा टियागो से पीछे है। टियागो का पेट्रोल इंजन 85पीएस की पावर जनरेट करता है। सैंट्रो मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है। साथ ही इसमें फैक्ट्री-फिटेड सीएनजी का विकल्प भी मिलता है। सीएनजी-किट के साथ सैंट्रो का यह इंजन 59पीएस की पावर और 84एनएम का टॉर्क जनरेट करता है।

सिटी ड्राइविंग में सैंट्रो काफी अच्छा परफॉर्म करती है और आपको पावर की कमी महसूस नहीं होती है। यह चौथें गियर पर 50किमी/घंटा की रफ़्तार पर आसानी से दौड़ती है। हालांकि इस स्पीड से पाँचवा गियर डालने के लिए आपको पहले इसे निचले गियर पर शिफ्ट करने की जरूरत महसूस होगी, ताकि पांचवा गियर डालने के लिए पर्याप्त आरपीएम जनरेट किया जा सकें। 

हाईवे पर सैंट्रो 3000आरपीएम पर टॉप गियर में 100किमी/घंटे की स्पीड पर आसानी से दिन भर बिना किसी समस्या के चलाया जा सकता है। हालांकि और स्पीड बढ़ने के लिए आपको यहां भी पहले निचले गियर पर शिफ्ट कर पर्याप्त आरपीएम जनरेट करना होगा। लेकिन सैंट्रो में गियर-शिफ्टिंग शार्ट है, जिससे गियर बदलना आसान हो जाता है। साथ ही इसका क्लच हल्का है, जो ड्राइविंग के समय सहूलियत देता है। 

सैंट्रो एएमटी यानि ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध है, जो सिटी ट्रैफिक में बार-बार गियर व क्लच का इस्तमाल करने से मुक्ति देता है। एएमटी के साथ भी सैंट्रो की परफॉरमेंस अच्छी है। अक्सर देखा गया है कि ऑटोमैटिक-गियरशिफ्टिंग के समय पावर की कमी महसूस होती है, लेकिन सैंट्रो में यह समस्या आपको महसूस नहीं होगी। सैंट्रो का गियरबॉक्स अपने सेगमेंट में सबसे स्मूथ ऑपरेशन करता है और किसी भी प्रकार के झटके या पावर की कमी आपको इसमे महसूस नहीं होगी। 

कार के सस्पेंशन अच्छे से ट्यून किये गए है। ये खड्डो और झटकों को आसानी से सोख लेते है और बेहतरीन कम्फर्ट प्रदान करते है। सैंट्रो हाई-स्पीड पर अपने से बड़े सेगमेंट की कार की तरह बैलेंस लगती है। कार का स्टीयरिंग लाइट है, जो पार्किंग और सिटी ड्राइविंग में सहूलियत देता है। वहीं, 80किमी/घंटे से ज्यादा की स्पीड पर इसका स्टीयरिंग थोड़ा भारी महसूस होता है, जो एक अच्छी बात है। 

सेफ्टी 

सेफ्टी के लिहाज़ से सैंट्रो में एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन (ईबीडी) और ड्राइवर साइड एयरबैग स्टैंडर्ड मिलता हैं। वहीं केवल एस्टा टॉप वेरिएंट में ड्राइवर एयरबैग के साथ फ्रंट पैसेंजर एयरबैग, लोड लिमिटर और प्रीटेन्शनर से लेस फ्रंट सीटबेल्ट भी मिलती है।

मुकाबले की अन्य कारों की तुलना में सैंट्रो के स्टैण्डर्ड सेफ्टी फीचर कुछ कारों की तुलना में बेहतर है। चूँकि सैंट्रो को एक फॅमिली कार के रूप में पेश किया गया है, ऐसे में हमारे अनुसार कंपनी को इसमें कम-से-कम ड्यूल एयरबैग स्टैण्डर्ड दे कर सेगमेंट में सेफ्टी की नई पहल शुरू करनी चाहिए थी। 

हुंडई सैंट्रो वेरिएंट

सैंट्रो में ड्राइवर-साइड एयरबैग स्टैण्डर्ड मिलता है। केवल टॉप वेरिएंट में ही ड्यूल एयरबैग का फीचर दिया गया है, जो हमें सैंट्रो के निचले वेरिएंट खरीदने की सलाह देने से रोकता है। खास कर उन ग्राहकों को जो अक्सर अपने साथ किसी पैसेंजर को लेकर यात्रा करते है।  

लेकिन जो ग्राहक ज्यादातर अकेले ही सफर करते है, उनके लिए मैग्ना या स्पोर्टज़ वेरिएंट एक अच्छा विकल्प साबित हो सकता है। हमारे अनुसार युवा ग्राहकों को सैंट्रो का ग्रीन कलर पसंद आएगा। इसमें ब्लैक केबिन और ग्रीन कलर की सीटबेल्ट मिलती है, जो कार को स्पोर्टी लुक देती है। यह दोनों वेरिएंट मैनुअल और एएमटी दोनों गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है। 

सैंट्रो का टॉप वेरिएंट केवल मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ही उपलब्ध है। 

निष्कर्ष

सैंट्रो हमे दो मोर्चो पर खुश नहीं कर सकी। पहला, इसमें ड्यूल-एयरबैग की कमी है। कंपनी ने इसमें केवल ड्राइवर-साइड एयरबैग को स्टैण्डर्ड दिया है। वहीं, केवल टॉप वेरिएंट में ड्यूल एयरबैग की पेशकश की है। हमारे अनुसार देश में बिकने वाली सभी कारों में ड्यूल एयरबैग स्टैंडर्ड दिए जाने चाहिए। दूसरा, इसमें टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, एडजस्टेबल हेडरेस्ट, अलॉय व्हील और डे-टाइम रनिंग लाइट फीचर की कमी हैम जिन्हें कम-से-कम टॉप वेरिएंट में दिए जानें चाहिए थे। 

लेकिन जिस चीज ने हमें सैंट्रो में सबसे ज्यादा प्रभावित किया, वह है इसका इंटीरियर और क्वालिटी। इसका इंटीरियर अपने से ऊपर के सेगमेंट की कार का एहसास करवाता है।वहीं इसमें इस्तमाल किए गए प्लास्टिक पार्ट्स की क्वालिटी शानदार और अपने सेगमेंट में सबसे अच्छी है। इसके अलावा इसमें पुरानी सैंट्रो वाला इंजन एएमटी गियरबॉक्स के साथ भी दिया गया है, जिसे सैंट्रो की यूएसपी कहना गलत नहीं होगा। 

ओवरऑल, सैंट्रो में जहां कुछ फीचर की कमी मसहूस होती है, वहीं इसकी क्वालिटी और परफॉरमेंस चौंकाने वाली है। ऐसे में यदि आप ऐसे ग्राहक है जो क्वालिटी के लिए ज्यादा पैसा खर्च कर सकते है तो आपको सैंट्रो लेनी चाहिए।