मारुति सुजुकी डिजायर एएमटी: क्या अब भी इसमें है वो बात?

 

मारुति सुजुकी डिजायर किसी पहचान की मोहताज नहीं है। इस कार को मार्केट में आए 14 साल हो चुके हैं और इसके लेटेस्ट जनरेशन मॉडल को पिछले 3 साल से कोई अपडेट नहीं दिया गया है। मगर अब भी सेल्स के मामले में ये कार अपने कॉम्पिटिशन में मौजूद नई कारों को कड़ी टक्कर दे रही है। ऐसे में इस रोड टेस्ट के जरिए आप जानेंगे कि इस कॉम्पैक्ट सेडान के लिए क्या चीजें अब तक कर रही है काम और इसे किन मोर्चों पर किया जा सकता है अपडेट:

की (चाबी)

सबसे पहले शुरुआत करते हैं बेसिक चीजों से.. चाबी हाथ में लेने के बाद एक कार को महसूस किया जा सकता है। डिजायर में एक स्क्वायर शेप की चाबी दी गई है जो कि आपको फ्रॉन्क्स, बलेनो और ब्रेजा में भी मिल जाएगी। मगर इन कारों से अलग डिजायर में एक डेडिकेटेड बटन दिया गया है जो कुछ सेकंड होल्ड करने और क्लिक करने पर बूट खोलने के लिए बाहर आता है। 

इसके अलावा इसकी चाबी नॉर्मल तरीके से भी काम करती है। हालांकि आप चाहें तो अनलॉक फीचर को ओपन के लिए सेट कर सकते हैं और ड्राइवर साइड के डोर से कार के बाकी के चारों दरवाजे भी खुल जाएंगे। इस सेटिंग को एमआईडी डिस्प्ले से सलेक्ट किया जा सकता है। इसमें ड्राइवर और पैसेंजर डोर पर रिक्वेस्ट सेंसर भी दिए गए हैं जो कि ऑटो फोल्डिंग ओआरवीएम से पेयर्ड हैं।

डिजाइन

मारुति ने डिजायर कार को डिजाइन करते वक्त एक सेफ गेम खेला है। तीन साल में एक बार भी अपडेट नहीं मिलने के बावजूद ये सेडान आउटडेटेड नहीं लगती है। इसके टॉप वेरिएंट में स्लीक एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स के साथ एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स दी गई है जो काफी अच्छे से काम करती हैं। इसकी सिंगल पीस ग्रिल और फॉग लैंप्स के चारों ओर आपको क्रोम भी नजर आ जाएगा जो ​इसकी डिजाइन में क्लास और कैरेक्टर दिखाने का काम करता है।

इसकी साइड प्रोफाइल काफी क्लीन है जिसमें कोई कट या क्रीज नहीं दी गई है। इसके अलावा यहां स्पोर्टी लुक वाले 15 इंच के मल्टी स्पोक अलॉय व्हील भी दिए गए हैं। इसका रियर डिजाइन भी काफी सिंपल सोबर है। यहां स्क्वायर और बॉक्सी शेप की टेललाइट्स दी गई है और इसमें इंटीग्रेटेड एलईडी लाइट गाइड भी दी गई है।

तो कुल मिलाकर तीन साल के बाद अपडेट ना मिलने के बावजूद डिजायर का डिजाइन अब भी काफी अच्छा नजर आता है और इसका डिजाइन टाइमलैस है।

बूट स्पेस

ऑन पेपर तो डिजायर में 378 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है, मगर अपने सेगमेंट में इसके ये ​बेस्ट फिगर्स नहीं है। हालांकि इसमें मारुति ने अच्छा स्पेस मैनेजमेंट दिखाया है, ऐसे में आप इसमें फुल, मीडियम और छोटे साइज के बैग रख सकते हैं और इन सबके बाद भी इसमें लैपटॉप बैग रखने जितना स्पेस बच जाता है।

इंटीरियर

इसके केबिन में दाखिल होते ही आपका सबसे पहले संपर्क सीटों से होता है और आपको इनपर बैठने के बाद कंफर्टेबल महसूस होगा। इनकी कुशनिंग काफी अच्छी और सॉफ्ट है और आपको इनसे अच्छा सपोर्ट भी मिलता है। इसकी ड्राइविंग सीट पर बैठने के बाद आपको अच्छी ड्राइविंग पोजिशन भी मिल जाती है और इसमें टिल्ट स्टीयरिंग और हाइट एडजस्टेबल ड्राइवर सीट का कॉम्बिनेशन आपकी काफी मदद करता है।

केबिन के फील और लुक की बात करें तो एक्सटीरियर की तरह इसका इंटीरियर भी काफी सिंपल है। इसमें ड्युअल टोन ब्लैक और बैज थीम दी गई है और इसके डैशबोर्ड, 3 स्पोक फ्लैट बॉटम स्टी​यरिंग व्हील के बॉटम और डोर पैनल्स के साइड आर्मरेस्ट पर फॉक्स वुडन एसेंट्स का इस्तेमाल किया गया है।

इसके अलावा इसमें स्टीयरिंग व्हील पर लैदर से रैपिंग की गई है और फ्रंट डोर आर्मरेस्ट पर फैब्रिक का इस्तेमाल किया गया है। इसके फ्रंट डोर आर्मरेस्ट में बेहतर क्वालिटी के प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है, मगर बाकी जगहों पर इस्तेमाल किया प्लास्टिक काफी हार्ड महसूस होता है और औसत किस्म का नजर आता है।

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

इसमें सभी दरवाजों पर 1 लीटर का बॉटल होल्डर दिया गया है जिसके साथ सेंटर कंसोल में दो कपहोल्डर्स और रियर सीट पर सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर्स दिए गए हैं। इसके अलावा आपको फोन या वॉलेट रखने के लिए गियर लिवर के आगे कबी होल्स भी दिए गए हैं। वहीं ड्राइवर साइड सनशेड में बिल या कोई एनवलप रखने के लिए स्ट्रैप भी दी गई है।

इसका ग्लवबॉक्स उतना बड़ा नहीं है, मगर इसमें सनग्लास केस, परफ्यूम बॉटल्स या कुछ डॉक्यूमेंट्स आराम से रखे जा सकते हैं। इसमें कूलिंग ​फंक्शन नहीं दिया गया है। 

चार्जिंग ऑप्शंस

लंबी यात्रा के दौरान आपके डिवाइस चार्ज करने के लिए डिजायर में आपको फ्रंट और रियर में 12 वोल्ट के सॉकेट्स मिल जाएंगे। इसके फ्रंट में यूएसबी सॉकेट दिया गया है, मगर इसमें आपको कहीं भी सी टाइप चार्जिंग पोर्ट नहीं मिलेगा।

फीचर 

इस सब कॉम्पैक्ट सेडान में उतने फीचर्स तो नहीं दिए गए हैं, मगर अपडेट मिलने के बाद इसकी फीचर लिस्ट भी अपडेट जरूर हुई थी। इसके टॉप वेरिएंट में 7-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, एंड्रॉइड ऑटो और एपल कारप्ले, पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप, चार स्पीकर और दो ट्वीटर, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, रियर एसी वेंट, क्रूज़ कंट्रोल, इलेक्ट्रिक ओआरवीएम, हाइट-एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और टिल्ट स्टीयरिंग जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

मुकाबले में मौजूद कारों की तुलना में इसकी 7 इंच की डिस्प्ले थोड़ी आउटडेटेड नजर आती है, मगर इसकी क्वालिटी और रिस्पॉन्स मॉडर्न डे स्टैंडर्ड्स के अनुरूप है। इसके साउंड सिस्टम की क्वालिटी आपको बाजार से कोई नया साउंड सिस्टम लगवाने के​ लिए मजबूर नहीं करेगी और इस कार की कीमत को देखते हुए तो ये अच्छा एक्सपीरियंस देता है। 

ड्राइवर डिस्प्ले में इसमें रेव्स देखने के लिए पुराने टाइप के एनालॉग डायल्स और स्पीडोमीटर दिए गए हैं और इन दोनों के बीच में छोटी सी कलर्ड एमआईडी डिस्प्ले दी गई है जिसपर माइलेज, ट्रिप डीटेल्स, डिस्टेंस टू एंप्टी और कुछ महत्वपूर्ण जानकारियां दिखाई देती है।

मगर कॉम्पिटिशन में मौजूद नई कारों को देखते हुए डिजायर में कुछ चीजों की कमी नजर आती है। इस लिस्ट में वायरलेस फोन चार्जर, एक बड़ा इंफोटेनमेंट, फुटवेल लाइटिंग और एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम शामिल है। 

रियर सीट एक्सपीरियंस

डिजायर की पीछे की सीट पर आराम से दो लोग बैठ सकते हैं और उसके बावजूद भी स्पेस बच जाता है। इसमें अच्छा खासा हेडरूम और नीरूम स्पेस दिया गया है और आप इसकी फ्रंट सीट के नीचे पैर फैला कर आराम से बैठ सकते हैं। यहां तीन लोग भी आराम से बैठ सकते हैं जिन्हें ज्यादा सिकुड़कर नहीं बैठना पड़ता है, मगर बीच में बैठने वाले पैसेंजर को थोड़ी तकलीफ होती है क्योंकि इसमें डेडिकेटेड हेडरेस्ट और 3 पॉइन्ट सीटबेल्ट नहीं दिया गया है। 

5’8” लंबे पैसेंजर्स के लिए तो ये कार अच्छी है। हालांकि 6 फुट तक के लंबे लोगों को कम हेडरूम स्पेस मिलेगा और उन्हें अंडरथाई सपोर्ट भी औसत ही महसूस होगा। बाहर के व्यू की बात करें तो पीछे वाले पैसेंजर का हेडरेस्ट ऊंचा होने के कारण आपको सामने का नजारा अच्छे से दिखाई नहीं देता है।

इसमें पीछे की तरफ भी डेडिकेटेड एसी वेंट्स दिए गए हैं और उसके पीछे ही स्मार्टफोन स्टोरेज कंपार्टमेंट भी दिया गया है। कुल मिलाकर लाइट कलर की थीम होने के कारण आपको केबिन में खुलेपन का अहसास होगा और आपको केबिन में स्पेस भी ज्यादा नजर आएगा।

सेफ्टी 

डिजायर में बेसिक सेफ्टी फीचर्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं जिनमें ईबीडी के साथ एबीएस, रिवर्स पार्किंग सेंसर, आईएसओफिक्स माउंट और सभी पैसेंजर के लिए सीट बेल्ट शामिल है। इसके टॉप लाइन वेरिएंट्स में आपको हिल होल्ड असिस्ट, एक रिवर्स पार्किंग कैमरा, आईआरवीएम, रियर डिफॉगर और फॉग लैंप जैसे फीचर्स भी मिल जाएंगे। हालांकि इसके मुकाबले में मौजूद कारों में 6 एयरबैग तक दिए जा रहे हैं​ जिनकी इसमें कमी है।

फीचर को छोड़ दें तो सेफ्टी के मोर्चे पर डिजायर में और भी कमियां है। हार्टेक प्लेटफॉर्म पर बनी इस कार ने ग्लोबल एनकैप में काफी खराब परफॉर्म किया था और क्रैश टेस्ट में इसे महज 1 स्टार रेटिंग दी गई थी। 

इंजन और परफॉर्मेंस

यदि आपने बलेनो या स्विफ्ट जैसी कारें ड्राइव की है तो आपको डिजायर भी चलाने में इन्हीं की तरह लगेगी। इन तीनों कारों में 90 पीएस की पावर और 113 एनएम का टॉर्क जनरेट करने वाला 1.2 लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है। डिजायर में इस इंजन के साथ 5 स्पीड मैनुअल और एएमटी गियरबॉक्स की चॉइस दी गई है और हमने इसके एएमटी वर्जन को ड्राइव करके देखा था।

जैसे ही आप इस इंजन को स्टार्ट करेंगे आपको इसके रिफाइनमेंट लेवल का पता लग जाएगा। सिटी स्पीड में आपको नॉइस और वाइब्रेशंस का मुश्किल से ही पता लगेगा और हार्ड पुश करने पर इसका इंजन शोर करता है। सिटी में ड्राइविंग करने के लिहाज से या ओवरटेक करने के लिहाज से ये इंजन अपने आप में काफी रिस्पॉन्सिव है। रेंव रेंज के लोअर एंड में भी इसमें अच्छी खासी पावर बची रहती है और आप हाई गियर पर भी अपना सफर बिना किसी परेशानी के आराम से तय कर सकते हैं। पूरा दिन ये हाईवे पर 80 से लेकर 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से ड्राइव की जा सकती है।

इसके एएमटी गियरबॉक्स की ट्यूनिंग की बात करें तो इस मोर्चे पर मारुति ने अच्छा मैनेजमेंट करके दिखाया है। आपको गियर चेंज के दौरान एक छोटा सा गैप महसूस होगा जो कि इस तरह के ट्रांसमिशन के लिहाज से स्वीकार किया जा सकता है।

मारुति डिजायर के एएमटी वर्जन का सर्टिफाइड माइलेज 22.61 किलोमीटर प्रति लीटर है और इसके मैनुअल वर्जन का माइलेज 22.41 किलोमीटर प्रति लीटर है जो काफी लाजवाब है।

बैलेंस्ड राइड हैंडलिंग

डिजायर के सस्पेंशन सेटअप का इसके इंजन के साथ तालमेल अच्छा नजर आता है। कम स्पीड पर छोटे गड्ढों और ऊंचे नीचे रास्तों पर इसमें बॉडी रोल ज्यादा महसूस नहीं होता है। यहां तक कि कोई तीखा गड्ढा आने पर उसका असर केबिन तक कम ही पहुंचता है।

इसकी हाई स्पीड स्टेबिलिटी अच्छी है और ये कार डगमगाती नहीं है।

इसके स्टीयरिंग व्हील का वजन हल्का है, इसलिए संकरे रास्तों पर या कार को रिवर्स करते वक्त आपको ज्यादा परेशानी नहीं होती है और हाई स्पीड पर इसके स्टीयरिंग का वजन बढ़ जाता है जिससे आपको अच्छा खासा कॉन्फिडेंस मिलता है।

निष्कर्ष

क्या अब भी इसका डिजाइन खास है? इसके केबिन में 4 लोगों की फैमिली के हिसाब से अच्छा खासा स्पेस दिया गया है और आप इसमें वीकेंड लगेज भी आराम से रख सकते हैं।

तो कुल मिलाकर तीन साल में कोई अपडेट नहीं मिलने के बाद भी मारुति डिजायर लगभग सभी मोर्चो पर अच्छी है जो कि आपकी फैमिली के लिए एक परफैक्ट कॉम्पैक्ट सेडान बन सकती है और ये आपके बजट के बाहर भी नहीं जाती है। माना कि इसमें अब भी कुछ फीचर्स की कमी महसूस होती है और सेफ्टी के मोर्चे पर ये उतनी खास नहीं है, मगर इन चीजों को एकबार नजरअंदाज कर दिया जाए तो आपको एक बेहतर केबिन के साथ शानदार ड्राइविंग एक्सपीरियंस और राइड क्वालिटी मिल जाएगी। ऐसे में ​यदि आपको एक ऑल राउंड पैकेज चाहिए तो आपको डिजायर की तरफ जरूर देखना चाहिए।