सिट्रोएन ईसी3: फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

पेट्रोल/डीजल इंजन वाली कारें प्रति किलोमीटर कितना लीटर फ्यूल खर्च करती है इससे तो फर्क पड़ता ही है, साथ ही अब ये भी देखा जाने लगा है कि ये प्रति किलोमीटर कितना पॉल्यूशन फैलाती है। जहां एक तरफ प्रदूषण को लेकर अब बहुत ज्यादा सख्ती बरती जा रही है और पेट्रोल/डीजल के दाम भी बढ़ने लगे हैं, वहीं दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की लंबी रेंज और बेहतर इंफ्रास्ट्रक्चर के चलते अब लोग इलेक्ट्रिक गाड़ियों की तरफ शिफ्ट होने लगे हैं। यदि आपको एक हैचबैक कार चाहिए तो एंट्री लेवल सेगमेंट आपको काफी कम ईवी के ऑप्शंस मिलेंगे। इनमें से एक है सिट्रोएन ईसी3 और क्या ये अपने कॉम्पिटिशन में मौजूद दूसरी इलेक्ट्रिक हैचबैक के मुकाबले 3 से 4 जनों की फैमिली के हिसाब से है काफी अच्छी कार ? ऐसे कुछ सवालों के जवाब आपको मिलेंगे इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में:

लुक्स

इस कार को आप किसी एंगल से भी देखें आपको ये सी3 लगेगी ना कि ईसी3। हालांकि इसके रियर और साइड्स में कुछ बैजिंग के साथ ड्राइवर साइड के फ्रंट फेंडर पर चार्जिंग फ्लैप दिया गया है, जिससे ये पता चल जाता है कि ये एक इलेक्ट्रिक कार है। सिट्रोएन को इसे सी3 से एक अलग कार दिखाने के लिए नई ग्रिल, पैनल्स और नई बैजिंग देनी चाहिए थी। 

ऑल अराउंड बॉडी क्लैडिंग और रूफ रेल्स होने के कारण इसका रोड प्रजेंस काफी दमदार नजर आता है। वहीं ऊंचा स्टांस होने के चलते भी इसे एसयूवी जैसी अपीयरेंस मिलती है। इसमें 15 इंच के अलॉय व्हील्स के साथ 170 मिलीमीटर का अच्छा खासा ग्राउंड क्लीयरेंस भी दिया गया है। हालांकि इसमें फ्लैप टाइप डोर हैंडल्स और फेंडर माउंटेड इंडिकेटर्स जैसे एलिमेंट्स नहीं दिए गए हैं जो कि मॉडर्न हैचबैक कारों में दिए जा रहे हैं। इसके अलावा इसमें फ्लेयर की भी कमी है जो आपको लगभग हर इलेक्ट्रिक कार में देखने को मिल जाएगी। 

इंटीरियर क्वालिटी, फिट एवं फिनिशिंग 

ईसी3 का केबिन डिजाइन सी3 हैचबैक जैसा ही है। ईसी3 के डैशबोर्ड पर डॉटेड पैटर्न, वेंट्स का डिजाइन, कॉन्ट्रास्ट कलर और फ्लोर मैट्स काफी ट्रेंडी नजर आते हैं। सिट्रोएन ने इस इलेक्ट्रिक कार में ग्रे और ऑरेन्ज थीम के डैशबोर्ड के ऑप्शंस भी रखे हैं।

स्टाइलिश एलिमेंट्स पसंद करने वालों को तो ये चीजें काफी पसंद आएंगी, मगर ईसी3 के केबिन की क्वालिटी से आप कुछ और उम्मीदें जरूर रखेंगे। इसके केबिन में इस्तेमाल किए गए मैटेरियल्स कुछ बेहतर हो सकते थे और कुछ एरिया में क्रीज का इस्तेमाल ठीक ढंग से किया जाना चाहिए था। एक अच्छी बात ये है कि ईसी3 में ऊंची सीटिंग पोजिशन मिलती है जिससे आपको एक अच्छी ओवरऑल विजिबिलिटी मिलती है, ऐसे में नए ड्राइवर को भी भारी ट्रैफिक में इस कार को ड्राइव करने का कॉन्फिडेंस मिलता है। 

प्रैक्टिकैलिटी

जब बात प्रैक्टिकैलिटी की आती है तो इसके हर डोर पॉकेट्स में 1 लीटर तक की बॉटल आराम से रखी जा सकती है। इसके सेंटर कंसोल में कप होल्डर्स दिए गए हैं और वॉलेट या दूसरी चीजें रखने के लिए सेंटर कंसोल के पीछे ही एक गहरा ओपन स्टोरेज भी दिया गया है। इसके अलावा एसी कंट्रोल्स के नीचे ही शेल्फ भी दी गई है, जहां आप अपना फोन रख सकते हैं। साथ ही इसमें हैंडब्रेक के नीचे छोटा सा स्पेस भी दिया गया है और इसी के पीछे एक और बॉटल होल्डर दिया गया है। हालांकि इसमें रियर पावर विंडो के कंट्रोल्स फ्रंट बॉटल होल्डर के आगे दिए गए हैं, जिससे पीछे बैठे पैसेंजर को बोतल रखे होने की स्थिति में उन्हें कंट्रोल करना थोड़ा मुश्किल हो जाता है। 

ईसी3 के केबिन में तीन यूएसबी चार्जिंग पोर्ट्स दिए गए हैं जिनमें से एक आगे और बाकी के दो पीछे दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें फ्रंट पैसेंजर्स के लिए 12 वोल्ट का पावर सॉकेट भी दिया गया है। हालांकि इसमें वायरलेस चार्जिंग का ऑप्शन और टाइप सी पोर्ट नहीं दिया गया है जो इस बजट की कारों में आसानी से मिल जाते हैं।

फीचर्स 

ईसी3 की फीचर लिस्ट इसकी कीमत को कहीं से भी वाजिब नहीं ठहराती है। इंफोटेनमेंट यूनिट को छोड़कर इसकी फैब्रिक सीट अपहोल्स्ट्री, मैनुअल एसी और ओआरवीएम के लिए मैनुअल एडजस्टमेंट काफी बेसिक नजर आते हैं जो इसके टॉप वेरिएंट में दिए गए हैं, जबकि ईसी3 की ऑन रोड कीमत ही 13 लाख रुपये है। 

हालांकि इसमें दिया गया 10.25 इंच टचस्क्रीन सिस्टम वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी को सपोर्ट करता है। लेकिन एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले अचानक से कभी कभी डिसकनेक्ट भी हो जाते हैं और हमनें भी ब्लूटूथ डिवाइस को जोड़ने या उसे हटाने के दौरान कार के इंफोटनमेंट में ये बग देखा था। हालांकि सॉफ्टवेयर अपडेट से ऐसी चीजें आसानी से दूर हो जाएगी। इसकी स्क्रीन का टच रिस्पॉन्स काफी स्मूद है और इसका रिस्पॉन्स टाइम भी अच्छा है। और यदि आप इसका इस्तेमाल पहली बार कर रहे हैं तो इसका यूजर इंटरफेस आपको आसानी से समझ आ जाएगा। 

इसमें डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जो कि उतना अच्छा नहीं है। इसमें बैटरी परसंटेज, रेंज, ट्रिप ए एंड बी और चार्जिंग डीटेल्स जैसी बेसिक इंफॉर्मेशन ही दिखाई देती है। हालांकि ये सभी इंफॉर्मेशन सेपरेट स्क्रीन पर दिखती है और ड्राइवर को हर चीज के बारे में जानने के लिए अलग-अलग मोड्स का इस्तेमाल करना पड़ता है। सिट्रोएन को यहां एक बेहतर एमआईडी देनी चाहिए थी जहां सिंगल स्क्रीन पर और भी तरह की जानकारियां देखी जा सके। 

ईसी3 में 4 स्पीकर साउंड सिस्टम दिया गया है जिसे नॉर्मल वॉल्यूम पर रखने में तो कोई समस्या नहीं आती है, मगर जैसे ही वॉल्यूम बढ़ाई जाती है तो ऑडियो काफी बिगड़ा हुआ सा साउंड करने लगता है। इसके अलावा ईसी3 में ड्राइवर सीट के लिए सीट हाइट एडजस्टमेंट और टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील दिया गया है। 

इसमें जो फीचर्स नहीं दिए गए हैं उसकी लिस्ट काफी लंबी है। इस कार में आपको पैसिव कीलेस एंट्री, रियर कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, ऑटोमैटिक एसी, लैदर रैप्ड स्टीयरिंग व्हील और ऑटोमैटिक हेडलैंप्स जैसे फीचर्स नहीं मिलेंगे, जिनके होने से ये एक पैसा वसूल कार बन सकती थी। 

स्पेस और रियर सीट कंफर्ट

सिट्रोएन ने इस मोर्चे पर तो कोई समझौता नहीं किया है और ईसी3 में रियर सीट पर दो लोगों के लिए तो काफी जगह बनाई गई है। एक औसत भारतीय की ऊंचाई के हिसाब से इस कार में अच्छा हेडरूम और लेगरूम स्पेस मिल जाता है और ग्लास एरिया भी बड़ा होने से केबिन में एक खुलेपन का अहसास होता है। जैसा कि हमनें पहले भी बताया कि इसमें दो यूएसबी चार्जर दिए गए हैं। 

इसकी सीटों का बैकरेस्ट एंगल काफी रिलेक्स फील कराता है और सीटों की कुशनिंग भी काफी अच्छी है, जिससे सिटी में एक आरामदायक सफर मिलता है। हालांकि एडजस्टेबल हेडरेस्ट और आर्मरेस्ट की इस कार में कमी महसूस होती है। कुल मिलाकर इस कार का कंफर्ट लेवल तो संतोषजनक है और सिट्रोएन ने बिना कोई समझौता किए ऐसी छोटी छोटी चीजों पर अच्छे से काम किया है। 

बूट स्पेस

ईसी3 में 315 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है जो सी3 के बराबर ही है। कॉम्पिटिशन में मौजूद दूसरी कारों के उलट इसमें बूट स्पेस से कोई समझौता किए बिना फुल साइज स्पेयर व्हील भी दिया गया है। ज्यादा स्पेस के लिए इसकी रियर सीटों को फोल्ड डाउन भी किया जा सकता है। इस कार का फ्लोर एकदम फ्लैट है, जिससे आप नीचे की तरफ भी सूटकेस रख सकते हैं।

रेंज और चार्जिंग टाइम 

​ईसी3 की फुल चार्ज रेंज 232 किलोमीटर है। ये सर्टिफाइड रेंज से 82 किलोमीटर कम है। हालांकि इस रोड टेस्ट के आखिर दौर में एक समस्या भी आई थी। दरअसल कार की एमआईडी पर 1 परसेंट बैटरी के साथ 5 किलोमीटर की रेंज शो हो रही थी जबकि कार आगे बढ़ ही नहीं रही थी। जिन दूसरी इलेक्ट्रिक कारों का हमनें टेस्ट किया, उनमें इमरजेंसी की स्थिति में कुछ चार्जिंग रिजर्व रखने की सुविधा भी मिलती है, भले ही बैटरी जीरो परसेंट ही क्यों ना हो जाए। 

ईसी3 को डॉमेस्टिक और डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशन पर ले जाकर चार्ज किया जा सकता है। 15 एम्पियर के होम चार्जर से ये कार 8 घंटे में 10 से 80 प्रतिशत तक चार्ज हो जाती है। डीसी फास्ट चार्जर सपोर्ट की बात करें तो ईसी3 को हमनें 120 किलोवॉट के डीसी फास्ट चार्जर से भी चार्ज किया जिसकी विस्तृत रिपोर्ट आपको मिलेगी इस लिंक में। 

सिटी ड्राइव

इलेक्ट्रिक सी3 को स्टार्ट करना इसके आईसीई मॉडल जैसा ही है, जहां आप चाबी लगाकर घुमाते हैं और फिर ये स्टार्ट हो जाती है। कम से कम कंपनी को इसके टॉप वेरिएंट में पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप का फीचर तो देना ही चाहिए था। इसमें ड्राइव, रिवर्स और न्यूट्रल करने के लिए ड्राइव सलेक्टर का फीचर दिया गया है और इसका प्रोसेस काफी स्लो महसूस होता है। ड्राइव से कार को रिवर्स होने में काफी समय लगता है, जिससे सिटी के ट्रैफिक में यूटर्न लेते समय काफी कठिनाई आती है। चढ़ाई चढ़ते समय भी हैंडब्रेक्स का लगा होना बहुत जरूरी है, क्योंकि इसमें हिल होल्ड असिस्ट का फीचर नहीं दिया गया है। 

सिट्रोएन की इस इलेक्ट्रिक हैचबैक कार में 29.2 केडब्ल्यूएच का बैटरी पैक दिया गया है जिसकी एआरएआई सर्टिफाइड रेंज ऑन पेपर्स तो 320 किलोमीटर है। इस बैटरी पैक के साथ 57 पीएस की पावर और 143 एनएम का टॉर्क देने वाली इलेक्ट्रिक मोटर जुड़ी है। आपको इसका पावर आउटपुट भले ही कम नजर आए, मगर 143 एनएम की टॉर्क मिलने से ये कार कहीं अटकेगी नहीं। इसका पैडल रिस्पॉन्स काफी क्विक है और खासतौर पर 20 से 50 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड या 30 से 60 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के दौरान रिस्पॉन्स अच्छा  मिलता है और आपको किसी दूसरे व्हीकल को ओवरटेक करने में दिक्कत नहीं आती है। कुल मिलाकर सिटी में तो बिना किसी परेशानी के ये इलेक्ट्रिक कार आराम से ड्राइव की जा सकती है। 

सिटी में काफी तेज होने के बावजूद भी सी3 हैचबैक के मुकाबले ईसी3 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड को छूने में काफी समय लेती है। इसका कारण ये है कि 60 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के बाद इसको 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ने में 10 सेकंड्स का ज्यादा समय लगता है। इसलिए हाईवे पर ये कम पावरफुल महसूस होती है। बता दें कि इसकी टॉप स्पीड ही 102 किलोमीटर प्रति घंटे है जो एक्सप्रेस वे पर ड्राइव करने के लिहाज से काफी कम है। 

राइड और हैंडलिंग 

सिटी में ईसी3 के सस्पेंशंस खराब रास्तों या उछालों को आराम से झेल लेते हैं। ये कार स्पीड ब्रेकर्स और गड्ढों का सामना भी आराम से कर लेती है, मगर एकदम से कोई गहरा गड्ढा या कोई ऊंचा स्पीड ब्रेकर जैसा कुछ आ जाए तो आपको उसका अहसास केबिन में जरूर होगा। यहां तक कि हाई स्पीड के दौरान मिलने वाली स्टेबिलिटी भी आपको हमेशा कॉन्फिडेंस देती रहती है। पूरी दुनिया में सिट्रोएन की कारें अपनी सुपीरियर राइड क्वालिटी के लिए जानी जाती है। भारत में हमनें सी5 एयरक्रॉस एसयूवी में भी ये चीज बखूबी देखी थी। हम कोई कंपेरिजन तो नहीं कर रहे, मगर सिट्रोएन जैसे ब्रांड को ईसी3 के मुकाबले में मौजूद दूसरी कारों को देखते हुए इसमें अच्छा राइड कंफर्ट मुहैया कराना चाहिए था। 

कीमत और वेरिएंट्स

ईसी3 इस समय दो वेरिएंट्स: लाइव और फील में उपलब्ध है जिनकी कीमत 11.50 लाख रुपये से लेकर 12.76 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) के बीच है। ईसी3 का मुकाबला टाटा टियागो ईवी से है और ये एमजी कॉमेट ईवी से थोड़ी बड़ी और मंहगी कार भी है। 

हमारी राय 

ईसी3 अच्छे लुक वाली इलेक्ट्रिक हैचबैक कार है जिसमें अच्छा खासा स्पेस दिया गया है और ये काफी प्रैक्टिकल इलेक्ट्रिक व्हीकल भी है। सिटी में ये आराम से ड्राइव की जा सकती है जो इसकी सबसे बड़ी खूबी है। सिटी के हिसाब से ये अच्छी ड्राइविंग रेंज भी देती है और इसमें ज्यादा बूट स्पेस भी मिलता है। 

हालांकि सिट्रोएन ने इसके केबिन में अच्छे मै​टेरियल्स का इस्तेमाल नहीं किया है और इसमें काफी सारे फीचर्स की भी कमी महसूस होती है। टाटा टियागो ईवी के मुकाबले में मौजूद इस कार की ज्यादा कीमत को देखते हुए हमनें इन कमियों के होने की उम्मीद नहीं की थी। 

अब आखिर में सवाल ये उठता है कि आपको क्यों ईसी3 कार लेनी चाहिए? तो हमारा जवाब है कि यदि आप एक बिजनेसमैन हैं और कम रनिंग कॉस्ट में रोजाना एक कार सिटी में इस्तेमाल करना चाहते हैं और आपको कार में बहुत सारा स्पेस भी चाहिए और आप फीचर्स और अपीयरेंस के मुकाबले प्रैक्टिकैलिटी को तवज्जो देते है तो ​ईसी3 आपके लिए बेस्ट चॉइस साबित होगी।