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टोयोटा हाइलक्स ऑफ रोड एक्सपेडिशनः कैसी रही परफॉर्मेंस, जानिए यहां

प्रकाशित: जून 12, 2023 07:26 pm । भानुटोयोटा हाइलक्स

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Toyota Hilux off-roading

टोयोटा हाइलक्स को लॉन्च हुए 55 साल बीत चुके हैं मगर भारत में इसे 2022 में लॉन्च किया गया था। यहां इसकी कीमत 55 लाख रुपये रखी गई है और इसकी असेंबलिंग भारत में ही होती है जिससे ये आसानी से उपलब्ध है। हाइलक्स काफी पसंद किया जाने वाले लाइफस्टाइल पिकअप है। हाल ही में टोयोटा ने एक शॉर्ट रोड ट्रिप के लिए 4x4 एक्सपेडिशन का आयोजन किया जिसके लिए हमें भी न्यौता दिया गया था। तो कैसा रहा वहां हमारा एक्सपीरियंस इस बारे में आप ज्यादा जानेंगे आगेः

क्या होता है 4x4 एक्सपेडिशन?

Toyota 4x4Xpedition

प्रीमियम ऑफ रोड व्हीकल्स की पॉपुलर रेंज के साथ टोयोटा ने अपने कस्टमर्स को अपनी कारों के साथ खुलकर जीने का एक मौका दिया और इसी के लिए ‘ग्रेट 4x4एक्सपेडिशन‘ कार्यक्रम का आयोजन हुआ। 

ये इवेंट केवल टोयोटा के कस्टमर्स के लिए ही सीमित नहीं था और इसमें 4x4 कार वाले दूसरे लोग भी भाग ले सकते थे। इसमें मिंहंद्रा की थार और स्कॉर्पियो एन समेत 30 कारों का काफिला था। इसके साथ ही इनमें एक इसुजु डी मैक्स वी क्रॉस भी शामिल थी। 

इस काफिले में 10 से ज्यादा टोयोटा हाइलक्स पिकअप मौजूद थे जिनके भी टॉप वेरिएंट्स थे जिनकी ऑन रोड कीमत ही 40 लाख रुपये के करीब है। कुछ लोग फॉर्च्यूनर भी लेकर आए थे और कंपनी ने भी अपनी लैंड क्रुजर एलसी300 को इस काफिले में अपनी ओर से शामिल किया था। 

क्या था आगे का प्लान?

इस इवेंट के लिए बेंगलुरू से 200 किलोमीटर दूर एक पहाड़ी क्षेत्र को चुना गया था। यहां कंपनी ऑफ रोड कोर्स भी कराती है जहां हाइलक्स की ऑफ रोडिंग का दमखम अच्छे से देखने को मिलता है। 

Toyota 4x4Xpedition

इस एक्सपेडिशन के जरिए हमें टोयोटा हाइलक्स को परखने का मौका मिला जहां अलग अलग ड्राइविंग कंडीशंस में हमनें इसे ड्राइव भी किया। 

हाईवे परफॉर्मेंस

इस पिकअप में 2.8 लीटर डीजल इंजन दिया गया है और जो मॉडल हम चला रहे थे वो उसमें 6 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दिया गया है। इस वेरिएंट का पावर आउटपुट 204 पीएस है और इसमें 480 एनएम का टॉर्क जनरेट होता है। हालांकि मैनुअल गियरबॉक्स होने के बावजूद इससे अच्छा टॉर्क मिलता है जिससे हाईवे ड्राइविंग के दौरान 150$ किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के दौरान भी स्मूद ड्राइविंग का एक्सपीरियंस मिलता है। 

Toyota Hilux on highway

इस पिकअप में क्रुज कंट्रोल भी दिया गया है मगर इंडियन ड्राइविंग कंडीशंस के हिसाब से इसकी जरूरत ही नहीं पड़ती है। यहां तक कि इसमें आईएमटी फंक्शन भी दिया गया है मगर हमनें इसे ड्राइव करने के लिए मैनुअल मॉडल को ही चुना। 

इसकी उंचाई की वजह से हाइलक्स में ड्राइवर को अच्छी सीटिंग पोजिशन मिलती है जिससे सड़क के आगे का नजारा अच्छा मिलता है। इसमें रियर लीफ स्प्रिंग्स दिए गए हैं जिससे खासतौर पर रियर पैसेंजर्स को स्टिफ राइड मिलती है। 

Toyota Hilux MT interior

फीचर्स की बात करें हाइलक्स एक फीचर लोडेड पिकअप है। इसमें 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है मगर इसमें एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले के लिए वायरलेस कनेक्टिविटी देनी चाहिए थी। इसके टॉप हाई वेरिएंट में ड्युअल जोन क्लाइमेट कंट्रोल, पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और लेदर सीट अपहोल्स्ट्री जैसे फीचर्स दिए गए हैं। 

पहाड़ियों पर कुछ ऐसी रही परफॉर्मेंस 

Toyota Hilux in the hills

हाइलक्स काफी बड़ा पिकअप है और संकरे पहाड़ी रास्तों पर काफी बड़ा दिखाई देता है। लंबी बॉडी के साथ स्पेशियस ट्रक बेड होने के बावजूद भी ये कॉनर्स पर एडजस्ट हो जाती है। इसके डीजल इंजन द्वारा अच्छा खासा टॉर्क देने से आपको चढ़ाई चढ़ते हुए ओवटेक करने में दिक्कत नहीं आती है। उंचा ग्राउंड क्लीयरेंस होने से आप इससे फुल यू टर्न भी ले सकते हैं। 

Toyota 4x4Xpedition off-road course

अब सबसे पहली चीज जो करनी चाहिए वो है कि लो रेंज गियरबॉक्स को एंगेज करने के लिए 2 एच से 4 लो पर लाया जाए। इसके बाद ये कार पैसेंजर साइड से उंची उठने लगेगी जिसे पॉजिटिव साइड इनक्लाइन कहा जाता है इसके बाद ये ड्राइवर साइड की तरफ से उठने लगेगी जिसे निगेटिव साइड इनक्लाइन कहा जाता है। ये कुछ छोटी मोटी ऑफ रोडिंग के बीच रुकावटें होती हैं जिससे कार का ग्राउंड क्लीयरेंस , एप्रोच, ब्रेक ओवर और डिपार्चर एंगल और ओवरऑल एबिलिटी दिखाई देती है। 

Land Cruiser off-roading

इसके बाद आता है आर्टिकुलेशन टेस्ट का नंबर जहां हाइलक्स की बॉडी रिजिडिटी नजर आती है। इस टेस्ट के लिए इलेक्ट्रॉनिक रियर डिफ्रेंशियल लॉक को एंगेज करना पड़ता है। इससे ये सुनिश्चित होता है कि कहीं चारों टायर में से किसी एक को कहीं कम पावर तो नहीं मिल रही जिससे ग्रिप नहीं बन पा रही है। एक्सपर्ट्स की छोटी सी सलाह से इस टेस्ट को भी हाइलक्स ने बखूबी पास कर लिया। 

Toyota Hilux articulation
Toyota Hilux 4x4 rear

हिल चैलेंज 

अब अगला चैलेंज आता है हिल क्लाइंब का जिसके लिए डिफ्रेंशियल लॉक को ऑन करना पड़ता है। इसकी चढ़ाई का ग्रेडिएंट करीब 45 डिग्री था और इस रास्ते पर मिट्टी ही मिट्टी थी मगर हाइलक्स के लिए ये कोई बड़ी बात नहीं थी। इसके लिए बस पहाड़ी उंचाई तक कार को 4 लो पर रखना था। 

Toyota Hilux hill climb

हिल डिसेंट 

आखिरी चैलेंज हिल डिसेंट था जिसमें ड्राइवर को अपनी ओर से ज्यादा इनपुट नहीं देना होता है। इसमें रियर डिफ्रेंशियल लॉक को डिसएंगेज करके रखना पड़ता है और हमनें इसके लिए डाउनहिल असिस्ट कंट्रोल को स्विच ऑन किया था। 

Toyota Hilux hill descent

डीएसी इलेक्ट्रॉनिकली ब्रेक अप्लाय करता है और कार काफी धीमी गति और कंट्रोल के साथ नीचे की ओर बढ़ती है। आपको केवल स्टीयरिंग पर फोकस रखना पड़ता है। ऑटोमैटिक मॉडल चलाते हुए लंबी ढलान के दौरान आप उसे मैनुअल गियर पर ले आएं और व्हीकल पर अच्छा कंट्रोल बनाने के लिए इसे पहले गियर पर ही लॉक कर दें। 

Toyota Hilux Rear

भारी स्टीयरिंग और ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ हर तरह की कठिनाईयों में भी हाइलक्स आपको पूरा कॉन्फिडेंस देती है। ये ड्राइव करने में इतना आसान है कि हमारे एक साथी जिसने कभी ऑफ रोडिंग नहीं की थी उसने भी कोर्स पूरा करने के बाद इसे आसानी से चला लिया। 

टोयोटा हाइलक्स पिकअप के बारे में हमारी राय

टोयोटा के इस आइकॉनिक पिकअप के साथ हमनें तीन दिन गुजारे और हमनें कुल 500 किलोमीटर कवर किए। ड्राइवर सीट पर बैठने के बाद हर मंजर पर हमें इसमें कमियां निकालने में मुश्किल हुई। इसका डीजल इंजन हमें काफी ज्यादा पसंद आया और हाईवे स्पीड पर ये कार काफी स्थिर रहती है। ऑफ रोडिंग करने के लिए ये पिकअप काफी शानदार है और हर तरह के रास्तों पर इसकी यूजेबिलिटी ने हमें काफी इंप्रेस किया। 

यदि हाइलक्स में कोई एक चीज है जो इसे मुश्किल बनाती है वो है सिटी में इसका साइज। इसमें फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर्स दिए गए हैं जो टाइट स्पॉट्स में और कार को पार्क करना आसान बना देते हैं। सिटी की भीड़ में इसके साइज से आपको मुश्किल हो सकती है। 

टोयोटा हाइलक्स को फुल साइज एसयूवी का एक रिप्लेसमेंट तो नहीं कहा जा सकता है। मगर एडवेंचर के लिए ये काफी बेहतर चॉइस साबित हो सकता है। 

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