भारत में नए इलेक्ट्रिक व्हीकल्स रेंज नॉर्म्स हुए लागू: अब सर्टिफाइड रेंज से 75 प्रतिशत सटीक रेंज देगी आपकी इलेक्ट्रिक कार, टेस्टिंग मापदंडो में ये हुए बदलाव

यदि आप एक इलेक्ट्रिक व्हीकल ओनर है भले ही चाहे फिर आपके पास मास मार्केट या फिर लग्जरी कार है तो आपको भी इस बात को लेकर हैरानी होती होगी कि कंपनी द्वारा बताई गई रेंज और इनकी असल रेंज के बीच इतना अंतर क्यों आता है। इस बात को लेकर कारमेकर्स का कहना है कि टेस्टिंग एजेंसियां उनकी इलेक्ट्रिक कारों की ड्राइविंग रेंज को एक स्पेसिफिक और पहले से ही तय की गई कंडीशंस में टेस्ट करती है जिससे क्लेम्ड रेंज का पता चलता है। मगर असल में ऐसी कंडीशंस ओनर्स को नहीं मिल पाती है जिससे आपको आपके इलेक्ट्रिक व्हीकल से कम रेंज मिलती है।

हालांकि अब सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय की ओर से क्लेम्ड रेंज और असल रेंज के बीच की इस कमी को लेकर कुछ गाइडलाइंस जारी की है। इन अपडेट किए स्टैंडर्ड्स से ऑटोमेकर्स आपको कार की मिक्सड टेस्टिंग साइकल के अनुसार क्लेम्ड रेंज बता सकेंगे।

क्या हुए हैं बदलाव

भारत में बिकने वाले इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को (मॉडिफाइड इंडियन ड्राइव साइकिल) टेस्टिंग साइकिल के अनुसार टेस्ट किया जाता हैै। इस टेस्ट में दो पार्ट्स: अर्बन (पी1) और एक्सट्रा अर्बन (पी2) शामिल है। अर्बन कैटेगरी में सिटी ड्राइविंग कंडीशन शामिल होती है जबकि एक्सट्रा अर्बन में साइकिल में ईवी ओनर्स द्वारा उनके कार को हाईवे पर ड्राइव करने के तौर तरीके शामिल होते हैं। अब तक इलेक्ट्रिक व्हीकल्स को पहली कैटेगरी के अनुसार ही टेस्ट किया जाता था और इस साइकिल के नतीजे ही क्लेम्ड रेंज के तौर पर घोषित किए जाते थे। मगर सड़क परिवहन एवं राजमार्ग मंत्रालय की लेटेस्ट गाइडलाइंस में अब सभी कारमेकर्स को सिटी और हाईवे दोनों टेस्टिंग कंडीशन को मिलाकर एक क्लेम्ड रेंज जारी करने के लिए कहा गया है।

टाटा ने इन अपडेट्स को लेकर ये दिया बयान

भारत के मास मार्केट सेगमेंट में टाटा मोटर्स ही इलेक्ट्रिक व्हीकल की एक नई क्रांति लेकर आई है। देश के सभी कारमेकर्स में से टाटा ही पहला ब्रांड है जिसने इन अपडेट्स को लेकर अपनी ओर से बयान जारी किया है। टाटा ने कहा है कि कस्टमर्स कंपनी की इलेक्ट्रिक कारों से बताई गई रेंज का 75 प्रतिशत रेंज मिलने की उम्मीद कर सकते हैं।

अब डालिए नजर किन मापदंडों पर इलेक्ट्रिक व्हीकल्स की रेंज फिगर्स को टेस्ट किया जाता था और रेंज फिगर्स में आता है अंतर।

जैसा कि टेबल में देखा जा सकता है हर टेस्ट साइकिल अलग अलग कंडीशन और पैरामीटर्स के अनुसार कंडक्ट होती है। पी1 टेस्ट में सिटी ड्राइविंग शामिल होती है जिसमें स्पीड 50 किलोमीटर प्रति घंटे तक निर्धारित की जाती है जबकि पी1+पी2 टेस्ट में सिटी और हाईवे ड्राइविंग मिक्स होती है और स्पीड 90 किलोमीटर प्रति घंटे तक निर्धारित की जाती है। हालांकि इन दोनों टेस्ट में एसी को ऑफ रखा जाता है और कार में 150 किलो तक का ही लोड रखा जाता है। पी1 रेंज के मुकाबले पी1+पी2 में कम रेंज मिलती है क्योंकि इसमें कार की स्पीड ज्यादा होती है।

दूसरी तरफ सी75 रेंज में इलेक्ट्रिक कार की अधिकतम गति 120 किलोमीटर प्रति घंटे होती है और इस दौरान कार पर 250 किलो तक का ही वजन होना चाहिए। असल रेंज पाने के लिए ये टेस्ट अलग अलग तापमान में किया जाता है। नतीजतन सी75 रेंज कम तो होती है मगर तीनों टेस्ट साइकिल मेंं ज्यादा सटीक साबित होती है।

इसे बे​हतर तरीके से समझने के लिए देखिए टाटा की इलेक्ट्रिक कारों की अपडेटेड रेंज:

टाटा पंंच ईवी में 35 केडब्ल्यूएच का बैटरी पैक दिया गया है जिसकी एमआईडीसी क्लेम्ड रेंज 421 किलोमीटर है। सिटी और हाईवे पर मिक्स्ड ड्राइविंग कंडीशंस में इसकी एमआईडीसी रेंज 365 किलोमीटर तक हो जाती है। दूसरी तरफ सी75 रेंज 290 और 310 किलोमीटर मिली है जो हमारे रियल वर्ल्ड टेस्ट के काफी करीब रही।