टाटा अल्ट्रोज रेसर फर्स्ट ड्राइव रिव्यू: एक परफैक्ट ऑलराउंडर

थोड़े समय पहले तक यदि किसी को एक स्पोर्टी हैचबैक खरीदना होता था तो टाटा अल्ट्रोज को ये ऑप्शन नहीं माना जा सकता था। हालांकि इसके लुक्स,हैंडलिंग,कंफर्ट और सेफ्टी को लेकर इस कार मेंं कोई मसला नहीं है मगर इसमें एक पावरफुल पेट्रोल इंजन और कमी जरूर महसूस होती है और साथ ही इसमें काफी बेसिक फीचर्स ही ​दिए गए हैं। 4 साल के बाद टाटा ने इन दो बड़ी कमियों को खत्म करते हुए अल्ट्रोज का स्पोर्टी वर्जन 'अल्ट्रोज रेसर' को लॉन्च किया है। अब सवाल ये उठता है कि आखिर क्या अल्ट्रोज अब आई20 और बलेनो  जैसी प्रीमियम हैचबैक को कड़ी टक्कर देने लायक बन चुकी है? ऐसे तमाम सवालों के जवाब आपको मिलेंगे इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू मेंं:

लुक्स 

अल्ट्रोज पहले दिन से ही एक बेहतर लुक वाली हैचबैक थी और अब रेसर वेरिएंट के लॉन्च होने से ये और भी ज्यादा आकर्षक हो गई है। इसमें काफी मामूली बदलाव हुए है और अब इसमें नए कलर के ऑप्शंस,ब्लैक बोनट,रेसिंग स्ट्राइप्स,स्पोर्टी साइड स्कर्ट्स और रियर स्पॉयलर जैसे एलिमेंट्स दिए गए हैं। 

इसके अलावा इसमें ब्लैक अलॉय व्हील्स और डार्क लोगो इस कार के डार्क एडिशन से लिए गए हैं। यदि आपको इसमें दिए गए रेसिंग स्ट्राइप्स और ब्लैक बोनट ज्यादा ही लग रहे हैं तो बता दें कि टाटा रेगुलर अल्ट्रोज का एक पावरफुल इंजन वाला वर्जन भी लॉन्च करेगी। 

अल्ट्रोज रेसर में ज्यादा मॉर्डन लाइटिंग एलिमेंट्स दिए गए हैं। वहीं इसमें हेलोजन हेडलैंप्स और टेललैंप्स के साथ बेसिक डेटाइम रनिंग लैंप्स दिए गए हैं। 

इंटीरियर

इसके इंटीरियर का लेआउट रेगुलर मॉडल जैसा ही है। पहले की तरह इसके केबिन की क्वालिटी काफी अच्छी है और लेआउट भी प्रीमियम नजर आता है। हालांकि इसमें ब्लैक और कॉन्ट्रास्ट ऑरेन्ज हाइलाइट्स के साथ अलग तरह की केबिन थीम दी गई है। वहीं ऑरेन्ज एंबिएंट लाइटिंग होने के कारण केबिन का एंबियांस और ज्यादा प्रीमियम नजर आता है। लैदरेट सीट कवर्स और उसपर स्ट्राइप्स भी काफी प्रीमियम नजर आते हैं। 

फीचर्स 

फीचर्स की बात करें तो नई अल्ट्रोज रेसर में नया डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट, 360 डिग्री कैमरा, छह एयरबैग और वेंटिलेटेड सीट जैसे फीचर्स दिए गए हैं। इसमें बड़ा इंस्टरुमेंट क्लस्टर दिया गा है और एक अच्छा डिस्प्ले सेटअप दिया गया है। इसमें तीन तरह के डिस्प्ले मोड्स दिए गए हैं मगर इसपर डिस्प्ले होने वाली इंफॉर्मेशन उतनी सटीक नहीं ​दिखाई देती है। डिस्प्ले के नीचे की तरफ इसमें टर्न बाय टर्न नेविगेशन नजर आता है। एक जगह जिसपर कंपनी थोड़ा और बेहतर काम कर सकती थी तो वो है मेन्यू नेविगेशन क्योंकि इसका लेआउट वर्टिकल है वहीं स्टीयरिंग पर दिए गए बटन हॉरिजॉन्टल है। 

इसके अलावा अल्ट्रोज रेसर में नेक्सन से लिया गया 10.25 इंच यूनिट दी गई है जो कि टाटा का लेटेस्ट इंफोटेनमेंट सिस्टम है और ये काफी अच्छा है। हालांकि हमने इसमें कुछ अटकाव महसूस किया। इसमें दिए विजेट्स,मेन्यू और इंटरफेस इस्तेमाल करने में काफी आसान है और ये यूजर फ्रेंडली भी है। वहीं इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले के साथ एक बढ़िया साउंड सिस्टम दिया गया है जिससे इसमेंं सेगमेंट का सबसे बेस्ट कॉम्बिनेशन देखने को मिलता है। 

इसमें सेगमेंट फर्स्ट वेंटिलेटेड सीट्स का फीचर भी दिया जो गर्मियों में काफी अच्छे से काम करता है। इसमें फैन से आवाज नहीं है आती है और आपको आवाज कम करने के लिए फैन को डाउन करने की जरूरत नहीं पड़ती है। 

इसमें 360 डिग्री कैमरा का फीचर भी दिया गया है जिसकी डिस्प्ले काफी स्मूद है। ये इस सेगमेंट से उपर वाली कारों के मुकाबले भी काफी बेहतर है और कार को पार्क करना आसान बना देती है। अल्ट्रोज एक 5 स्टार रेटिंग वाली हैचबैक है जिसमें 6 एयरबैग्स दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें  ऑटो हेडलैम्प और वाइपर, क्रूज़ कंट्रोल, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, एयर प्यूरीफायर, वायरलेस चार्जर और एक सनरूफ जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं। 

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

केबिन प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर भी ये काफी अच्छी है जिसमें कपहोल्डर्स,बड़े डोर पॉकेट्स,सेंट्रल कंसोल स्टोरेज,अंडर आर्मरेस्ट स्टोरेज,बड़ा ग्लवबॉक्स और फ्रंट एवं रियर पैसेंजर्स के लिए यूएसबी चार्जर जैसे फीचर्स दिए गए हैं। इसमें रियर पैसेंजर्स के लिए भी एसी वेंट्स और सेंटर आर्मरेस्ट दिया गया है मगर आर्मरेस्ट में कपहोल्डर्स मौजूद नहीं है। इसकी रियर सीट पर वयस्क आराम से बैठ सकते हैं और इसमें 3 पॉइन्ट सीटबेल्ट तो दी गई है मगर यहां केवल 2 हेडरेस्ट ही दिए गए हैं। 

बूट स्पेस

अल्ट्रोज रेसर में 345 लीटर का बूट स्पेस मिलता है। इसमें फुल 3 सूटकेस का सैट और कुछ लैपटॉप बैग्स रखने जितना स्पेस मिल जाता है। इसका बूट फ्लोर गहरा और बड़ा है और लोडिंग लिप ना तो ज्यादा उंची है ना ज्यादा नीचे है जिससे सामान रखने में आसानी हो जाती है। इसकी सीटें 60:40 के अनुपात में फोल्ड भी की जा सकती है। 

इंजन और परफॉर्मेंस

अल्ट्रोज रेसर में ‘आई-टर्बो+’ की बैजिंग दी गई है। इसमें नया 1.2 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन दिया गया है जो कि नेक्सन से लिया गया है और ये 10 पीएस की ज्यादा पावर देता है। इसके अलावा ये इंजन 170 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। 

टाटा अल्ट्रोज रेसर पावरफुल है मगर फुर्तिली है। ये बहुत तेजी से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर आने में वो फुर्ती नहीं ​दिखा पाती है जो आप इसके नाम से उम्मीद कर रहे हैं। आई20 एन लाइन और मारुति फ्रॉन्क्स टर्बो के मुकाबले ये 100 की स्पीड पकड़ने में 11 सेकंड ज्यादा समय लेती है। मगर रेसर में पावर की आपको जरूरत के समय कोई कमी महसूस नहीं होगी। जब भी आप सिटी में ड्राइव करते वक्त ओवरटेक करना चाहें बस आप एक्सलरेट कीजिए और आप आसानी से ये काम कर लेंगे। इसके अलावा आपको बार बार गियर बदलने की भी कोई जरूरत नहीं है। हाईवे पर भी आप 100 की स्पीड से आराम से किसी को भी ओवरटेक कर सकते हैं। 

इसके इंजन का रिफाइनमेंट भी काफी अच्छा है। हालांकि ये सेगमेंट का सबसे रिफाइंड इंजन तो नहीं है मगर ये पहले से बेहतर हो चुका है। टाटा जल्द ही इसमें ड्युअल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का भी ऑप्शन देगी जिससे ऑटोमैटिक वेरिएंट लेने वालों को भी शानदार परफॉर्मेंस मिलेगी। बस इसमें जो एक चीज बेहतर हो सकती थी वो है इसका एग्जॉस्ट नोट। टाटा ने अपनी ओर से तो इसके साउंड को बेहतर करने का पूरा प्रयास किया है मगर पास जाने पर ही आपको वो साउंड ​सुनाई देगा। 

राइड और हैंडलिंग 

टाटा अल्ट्रोज काफी इंप्रेसिव हैचबैक रही है। इसकी राइड क्वालिटी और हैंडलिंग अपने सेगमेंट में बेस्ट रही है। अब ये और भी बेहतर हो चुकी है। भारत के जाने माने रेसर नारायण कार्तिकेयन ने खुद इसके सस्पेंशन और बैलेंसिंग को ट्यून किया है। टाटा अल्ट्रोज रेसर ना सिर्फ स्टेबल रहती है बल्कि इसकी ग्रिपिंग भी काफी अच्छी है। नतीजतन हाईवे हो या फिर कोई पहाड़ी दर्रा,अल्ट्रोज रेसर से ड्राइवर को पूरा कॉन्फिडेंस मिलता है। तेज ड्राइविंग के दौरान भी इसमें सब लोग कंफर्टेबल रहते हैं और ये कार भी आपके कंट्रोल में रहती है। 

कंफर्ट लेवल की बात करें तो रेसर इसकी डैंपिंग काफी स्पोर्टी है लेकिन ये आराम से खराब रास्तों का सामना आराम से कर लेती है। इसके अलावा आपको केबिन में भी कोई मूवमेंट महसूस नहीं होता है। हालांकि, गड्ढोंं पर से गुजरते वक्त आपको सावधान रहना पड़ता है। 

निष्कर्ष 

अल्ट्रोज एक प्रीमियम हैचबैक का टैग डिजर्व करती है। इसमें दिए गए नए फीचर्स काफी काम के हैं। वहीं नया इंजन भी काफी पावरफुल है जो हर कंडीशन में ड्राइव करने के लायक है। इसकी राइड और हैंडलिंग सेगमेंट में बेस्ट है। वहीं ये काफी सेफ कार भी है। तो कुल मिलाकर अल्ट्रोज रेसर के तौर पर आप एक शानदार पेट्रोल हैचबैक के तौर पर इसे खरीद सकते हैं।