मारुति ग्रैंड विटारा एडब्ल्यूडी: 1100 किलोमीटर लॉन्ग टर्म रिव्यू

एक महीने पहले मैं अपनी रोजाना की कार ड्राइविंग के तौर पर मारुति ब्रेजा का इस्तेमाल कर रहा था। ऐसे में जब मुझे ग्रैंड विटारा का लॉन्ग टर्म रिव्यू करने की पेशकश की गई तो मैं काफी उत्सुक था। ना ये केवल ब्रेजा से सीधे तौर पर अपग्रेडेड है बल्कि इसके जरिए ही मुझे एक स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड कार ड्राइव करने का चांस मिला। हालांकि जो ग्रैंड विटारा हमें दी गई वो एडब्ल्यूडी से लैस थी। इसका मतलब हुआ ना तो ये हाइब्रिड है, ना ये ऑटोमैटिक है और इसमें ब्रेजा वाला ही 1.5 लीटर इंजन दिया गया है। इसका केबिन एक्सपीरियंस तो काफी खास रहने वाला है, मगर मेरे लिए ये जानना बेहद जरूरी था कि क्या इसमे मिलेगा अलग सा ड्राइविंग एक्सपीरियंस? 

क्या वाकई है मारुति की कार?

ग्रैंड विटारा ने एक पारंपरिक मारुति कार होने की छवि को खुद से दूर रखा है। बात करते हैं इसके लुक्स की.. इसकी पेंट क्वालिटी, एलईडी लाइटिंग डीटेल्स और डिजाइन काफी क्लासी नजर आता है। खासतौर पर ग्रे कलर में ग्रैंड विटारा एक शानदार एसयूवी नजर आती है। ये रास्तों पर भी चलते हुए काफी आकर्षक नजर आती है। 

अंदर से भी ये कार काफी प्रीमियम है और इसके केबिन की बिल्ड क्वालिटी काफी अच्छी है, ये एक फीचर लोडेड कार भी है और काफी चौड़ी भी है। इन सभी चीजों को देखने के बाद आपको लगेगा कि आप किसी महंगी और बड़ी एसयूवी में बैठे हैं और वाकई में ये ऐसी लगती भी है। मगर, चूंकि ये ग्रैंड विटारा का एडब्ल्यूडी वर्जन है ना कि हाइब्रिड वर्जन तो इसमें आपको वायरलेस चार्जर, हेड्स अप डिस्प्ले, डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्ल्सटर और वेंटिलेटेड सीट्स जैसे फीचर्स नहीं मिलेंगे। वेंटिलेटेड सीट्स को छोड़कर बाकी किसी फीचर की मुझे इसमें कोई जरूरत महसूस नहीं हुई।

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ये एक स्पेशियस कार भी है। इसकी बैक सीट पर आपकी फैमिली के लोग या आपके दोस्त आराम से रिलैक्स कर सकते हैं और इसमें मिलने वाली कंफर्टेबल राइड क्वालिटी के चलते वो एक नींद की झपकी भी ले सकते हैं। हालांकि, केबिन को कूल रखने में एक समस्या आती है, क्योंकि गर्मियों में सनरूफ कर्टेन के जरिए कार केबिन में गर्मी और सूरज की किरणें इसे गर्म बनाए रखती है। ये चीज रियर सीट पर खासतौर से महसूस होती है। छोटी सिटी ड्राइव में इसके फैन की स्पीड को फुल ही रखना पड़ता है और ये काफी शोर करता है। 

क्या मारुति कारों जैसी ही है इसकी ड्राइवेबिलिटी?

जितना मेरा मारुति कारों को ड्राइव करने का तजुर्बा है, मुझे इस कंपनी की कारों में फन टू ड्राइव एक्सपीरियंस मिला है। इनके इंजन काफी फुर्तिले हैं, एक्सलरेशन काफी तेज है और इस कंपनी की कारें अच्छा माइलेज देने के लिए तो जानी ही जाती है। मगर ग्रैंड विटारा के केस में ऐसा बिल्कुल भी नहीं है। इसमें ग्रैंड विटारा वाला 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन दिया गया है। इसकी पावर डिलीवरी काफी स्मूद है और सिटी में आपको इसे ड्राइव करने में बिल्कुल जोर नहीं आएगा। ओवरटेक्स और क्विक एक्सलरेशन के लिए आपको एक्सलरेटर दबाए रखना पड़ता है। चूंकि ये इसका एडब्ल्यूडी मॉडल है, इसलिए लो ट्रेक्शन वाली परिस्थितियों में ये अच्छा ही परफॉर्म करती है। 

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माइलेज की बात करें तो एक मैनुअल मॉडल के तौर पर इस कार की डिस्प्ले पर हमें इसकी फ्यूल एफिशिएंसी 10 या 11 किलोमीटर प्रति लीटर ही नजर आ रही थी। और हम इस चीज का सामना रेगुलर सिटी ड्राइविंग में कर रहे थे ना कि कार को ज्यादा एक्सलरेट करने से। इसका क्लच काफी भारी महसूस होता है जो अपना समय भी लेता है और एडब्ल्यूडी जिसको इस्तेमाल करने की जरूरत काफी कम पड़ती है, इसलिए ग्रैंड विटारा से आप ड्राइव डिपार्टमेंट में कुछ ज्यादा चीजों की उम्मीद करेंगे।

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मुझे इसका केबिन काफी इंप्रेसिव लगा, मगर ड्राइवेबिलिटी से मुझे ज्यादा उम्मीदें थी। जल्द ही मैं इसके ऑल व्हील ड्राइव सिस्टम का भी इस्तेमाल करूंगा और इसे अब हाईवे पर ड्राइव करूंगा। हो सकता है कि वहां ग्रैंड विटारा का ऑल ग्रिप अपना कमाल दिखा दे। 

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