मारुति अर्टिगा सीएनजी रिव्यू - परफाॅर्मेंस, कंफर्ट, बूट स्पेस और रनिंग काॅस्ट एक्सप्लेनेशन

यदि आप मार्केट में अपने लिए एक 7 सीटर कार ढूंढ रहे हैं जो काफी अफोर्डेबल, प्रैक्टिकल और सबसे जरूरी बात जिसमें फैक्ट्री फिटेड सीएनजी किट का ऑप्शन भी दिया गया हो, तो आपके पास केवल एक ही ऑप्शन है और वो है मारुति सुजुकी अर्टिगा सीएनजी। पिछले एक दशक से ये एमपीवी सेगमेंट में एकछत्र राज कर रही है। 

मगर जब बात सीएनजी की आती है तो एक सवाल जरूर उठता है। वो ये कि क्या परफाॅर्मेंस, कंफर्ट, बूट स्पेस और फीचर्स के मोर्चे पर सीएनजी के साथ पेट्रोल इंजन पूरी तरह से मैच करता है? क्या ऐसी गाड़ियां एक प्रैक्टिकल डील साबित होती है? और इन्हें लेने के बाद आप कितना पैसा सेव कर सकते हैं? इन सब सवालों के जवाब आपको मिलेंगे इस रिव्यू मेंः

लुक्स

मारुति अर्टिगा हमेशा से ही एक सिंपल और सोबर लुकिंग एमपीवी कार रही है। इसके फेसलिफ्ट माॅडल में पहले से ज्यादा स्टाइलिश क्रोम ग्रिल, 15 इंच अलाॅय व्हील्स, फ्लोटिंग रूफ डिजाइन, रूफ स्पाॅयलर और एलईडी हेडलैंप्स दिए गए हैं। इसके पेट्रोल और सीएनजी माॅडल में केवल फ्रंट और रियर विंड स्क्रीन पर डायमंड शेप ‘सीएनजी‘ की बैजिंग का ही अंतर था। कोई इसपर गौर ना करें तो आप इनमें फर्क बता ही नहीं सकते हैं। 

फिट और फिनिश

मारुति अर्टिगा के इंटीरियर मे ज्यादातर प्लास्टिक ही नजर आता है। हालांकि ड्यूअल टोन इंटीरियर होने के कारण इसका अंदर का लुक काफी क्लीन और अपमार्केट नजर आता है। साथ ही मैटेलिक टीक वुड फिनिश के साथ लेयर्ड डैशबोर्ड और फ्लैट बाॅटम स्टीयरिंग व्हील के कारण इसके इंटीरियर को भी एक बढ़िया टच मिलता है। ब्राइट इंटीरियर और बड़ी विंडोज़ होने के कारण इसके केबिन में एक खुलेपन का अहसास भी होता है। 

केबिन प्रैक्टिकैलिटी भी इस एमपीवी कार की एक बड़ी हाइलाइट है। इसमें बड़े बाॅटल होल्डर्स, दो कप होल्डर्स, फोन स्टोरेज, 12 वोल्ट साॅकेट, यूएसबी चार्जर और सेंटर आर्मरेस्ट में स्टोरेज स्पेस दिया गया है। 

फीचर्स

मारुति अर्टिगा जेडएक्सआई सीएनजी में 7.इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट, एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कारप्ले, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल, ऑटोमैटिक एसी और पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप जैसे फीचर्स दिए गए हैं जो आपकी फैमिली को कंफर्टेबल रखने के साथ-साथ एंटरटेन भी रखने के लिए काफी हैं। इसके इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में डेडिकेटेड सीएनजी फ्यूल गेज और टोटल सीएनजी मोड टाइम का फीचर दिया गया है। इसके अलावा अर्टिगा के सीएनजी और पेट्रोल माॅडल में फीचर्स का और कोई फर्क नहीं है। इसमें टाॅप वेरिएंट जेडएक्सआई प्लस की तरह 7 इंच टचस्क्रीन, क्रूज कंट्रोल और ऑटोमैटिक हेडलैंप्स नहीं दिए गए हैं। 

सेकंड रो एक्सपीरियंस

मारुति अर्टिगा सीएनजी की सेकंड रो काफी कंफर्टेबल है जहां तीन एवरेज साइज के एडल्ट पैसेंजर्स बैठ सकते हैं। हालांकि इसका सीट बेस काफी फ्लैट है और साथ ही सेंटर आर्मरेस्ट होने की वजह से मिडिल पैसेंजर को एक कंफर्टेबल बैक रेस्ट नहीं मिल पाता है। ऐसे में लंबी यात्रा के दौरान बीच में बैठने वाले पैसेंजर को उतना कंफर्ट नहीं मिल पाता है जितना बाकी पैसेंजर्स को मिलता है। 

इसके अलावा इस कार की सेकंड रो में अच्छा खासा हेडरूम स्पेस, नीरूम स्पेस, और अंडर थाई सपोर्ट मिलता है। अर्टिगा में रिक्लाइन और स्लाइड फंक्शन भी दिया गया है जिससे हर साइज के पैसेंजर को अच्छा कंफर्ट मिल जाता है।

इसमें ब्लोअर स्पीड कंट्रोल के साथ 4 एसी वेंट्स दिए गए हैं जिससे सेकंड और थर्ड रो दोनों पर अच्छा वेंटिलेशन मिलता है। और ज्यादा कंफर्ट के लिए अर्टिगा में बड़े डोर पाॅकेट्स, फोन डाॅकिन्ग स्पेस और 12 वोल्ट का साॅकेट दिया गया है। 

थर्ड रो एक्सपीरियंस

इसकी थर्ड रो में बैठने के बाद आपको सही मायनों में ये पता चल जाएगा कि ये एक अच्छी 7 सीटर एमपीवी कार है। इसमें दो औसत कद काठी वाले एडल्ट पैसेंजर बैठ सकते हैं। मगर यहां लिमिटेड शोल्डर रूम ही मिलता है। इसका मतलब ये हुआ कि आप सिटी में तो यहां कंफर्टेबल होकर बैठ सकते हैं, मगर लंबी यात्रा के दौरान आपको यहां ज्यादा थकान महसूस होने लगेगी। थर्ड रो पर रिक्लाइन फंक्शन होने और सेकंड रो में स्लाइड फंक्शन होने के कारण थर्ड रो बैठने लायक लगती है।  

फीचर्स के तौर पर यहां दो बाॅटल होल्डर्स, 12 वोल्ट का साॅकेट और एडजस्टेबल हेडरेस्ट दिए गए हैं। 

बूट स्पेस 

मारुति ने अर्टिगा में सीएनजी सिलेंडर को कवर करते हुए इस्तेमाल करने लायक बूट स्पेस देने का काफी अच्छा काम किया है। इसमें दो डफल बैग्स आराम से रखे जा सकते हैं। हालांकि थर्ड रो सीट पूरी तरह से रिक्लाइन होने पर स्पेस कम हो जाता है और आप फिर इतना सामान भी इसमें नहीं रख सकते हैं। थर्ड रो की सीटों को फोल्ड करने के बाद आप यहां तीन सूटकेस और 2 बैग्स आराम से रख सकते हैं। 

सेफ्टी 

सेफ्टी के लिए इस कार में फाॅगलैंप्स, ड्युअल फ्रंट एयरबैग्स, आईएसओफिक्स सीट एंकरेज और रियर पार्किंग सेंसर दिए गए हैं। हालांकि इसके टाॅप वेरिएंट जेडएक्सआई प्लस जिसमें सीएनजी का ऑप्शन नहीं दिया गया है उसमें 4 एयरबैग्स, रियर पार्किंग कैमरा, ईएसपी और हिल होल्ड असिस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं। इस एमपीवी को ग्लोबल एनकैप क्रैश टेस्ट से 3 स्टार सेफ्टी रेटिंग मिल चुकी है। 

इंजन और परफाॅर्मेंस 

मारुति अर्टिगा सीएनजी का ड्राइव एक्सपीरियंस एक ऐसी चीज है जो इस रिव्यू को एकतरफ रखती है। आपको इसके सीएनजी और पेट्रोल माॅडल के बीच के फर्क के बारे में मुश्किल से ही पता चलेगा, भले ही चाहे आप फिर इसे हाईवे पर ड्राइव करें या सिटी में। अर्टिगा सीएनजी काफी अच्छे से स्पीड पकड़ती है। इसमें अच्छा लो एंड टाॅर्क भी मिलता है जिससे इसे सिटी में ड्राइव करना काफी आसान रहता है। इसका गियरबाॅक्स काफी स्मूद है और क्लच भी काफी हल्का है जो सिटी ड्राइविंग को आसान बनाता है। 

हाईवे पर इस कार को ड्राइव करते हुए ओवरटेकिंग के लिए प्लानिंग करनी पड़ती है जो इसके पेट्रोल माॅडल को ड्राइव करते वक्त भी हम महसूस कर चुके हैं। अर्टिगा सीएनजी को 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पर ड्राइव करना भी काफी आसान काम है। इसका इंजन काफी रिफाइंड महसूस होता है और आपको सिटी राइड्स में इससे कोई शोर भी सुनाई नहीं देगा। हालांकि जैसे जैसे आप स्पीड पकड़ने लगेंगे तो आपको जरूर कुछ शोर आने लगेगा। 

जैसा कि आप टेबल में इसका परफाॅर्मेंस टेस्ट देख सकते हैं, पेट्रोल माॅडल के मुकाबले 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड पकड़ने में इसे 2 सेकंड ज्यादा लगते हैं। गियर एक्सलरेशन टेस्ट में ये गैप 1 सेकंड का रह जाता है। ऐसे में कहा जा सकता है कि अर्टिगा पेट्रोल और अर्टिगा सीएनजी माॅडल की सिटी में परफाॅर्मेंस में कुछ खास अंतर नहीं है। 

यदि आपकी कार पैसेंजर्स से लोडेड है तब भी आपको इसे पेट्रोल मोड पर स्विच करने की कोई जरूरत महसूस नहीं होगी। 7 लोगों के बैठे होने पर भी आपको इसमें पावर की कोई कमी नजर नहीं आएगी। तो कुल मिलाकर आप अर्टिगा सीएनजी को पूरा दिन सीएनजी मोड पर ड्राइव कर सकते हैं और केवल सीएनजी कम होने पर ही आपको पेट्रोल मोड पर स्विच करने की जरूरत पड़ेगी। 

राइड और हैंडलिंग 

सिटी में अर्टिगा सीएनजी से कंफर्टेबल राइड मिलती है। ये कार आराम से गड्ढों और स्पीड ब्रेकर्स के ऊपर से गुजर जाती है, मगर इस दौरान अंदर बैठे पैसेंजर्स को थोड़ा उछाल महसूस होता है। जैसे ही इस कार की स्पीड बढ़ती है तो सड़क से आने वाली रगड़ की आवाज और थड्स का साउंड भी अंदर सुनाई देता है। हालांकि कई तरह के रास्तों पर चलने के बाद ये कार अपने आप खुद को उसके मुताबिक ढाल भी लेती है। तो कहा जा सकता है कि ये कार एक कंफर्टेबल फैमिली एमपीवी है। 

प्राइस और वेरिएंट्स

मारुति अमारुति अर्टिगा सीएनजी दो वेरिएंट्सः मिड वीएक्सआई और टाॅप जेडएक्सआई में उपलब्ध है। पेट्रोल माॅडल के मुकाबले इसके सीएनजी वेरिएंट्स की प्राइस 95,000 रुपये ज्यादा है। वहीं वीएक्सआई और जेडएक्सआई की कीमतों में 1.10 लाख रुपये का अंतर है जिसके एवज में आपको ज्यादा फीचर्स मिलते हैं। र्टिगा सीएनजी दो वेरिएंट्सः मिड वीएक्सआई और टाॅप जेडएक्सआई में उपलब्ध है। पेट्रोल माॅडल के मुकाबले इसके सीएनजी वेरिएंट्स की प्राइस 95,000 रुपये ज्यादा है। वहीं वीएक्सआई और जेडएक्सआई की कीमतों में 1.10 लाख रुपये का अंतर है जिसके एवज में आपको ज्यादा फीचर्स मिलते हैं। 

काॅस्ट एनालिसिस

यदि इसकी दावाकृत फ्यूल एफिशिएंसी 26.11 किलोमीटर/किलोग्राम और पुणे में इस वक्त चल रहे सीएनजी गैस के दाम देखें तो आपकी रनिंग काॅस्ट 3.17 रुपये प्रति किलोमीटर पड़ती है। ऐसे में पेट्रोल के मुकाबले आप सीएनजी गाड़ी चलाकर 2 रुपये प्रति किलोमीटर की बचत कर सकते हैं। 

ऐसे में 95,000 रुपये ज्यादा अमाउंट को वसूलने के लिए आपको इसे कम से कम 42,600 किलोमीटर तो चलाना ही होगा। औसतन 50 किलोमीटर रोजाना ड्राइव करने के बाद ही आप ढाई साल में ये कीमत वसूल पाएंगे। 

निष्कर्ष

मारुति अर्टिगा सीएनजी इस समय काफी प्रैक्टिकल सीएनजी कार है। वहीं सीएनजी वर्जन चुनकर आप अपनी डेली रनिंग काॅस्ट में कमी ला सकते हैं। हालांकि बूट स्पेस एक ऐसी चीज है जिसमें सीएनजी कारें मात खा जाती है। हालांकि, एक्सलरेशन, ड्राइविंग एक्सपीरियंस और राइड क्वालिटी के मोर्चे पर ये कार काफी इंप्रेस करती है। इसमें 7 लोग आराम से बैठ सकते हैं और सीएनजी किट होने के बावजूद ये कार ड्राइव करने में काफी आसान है।