सिट्रोएन सी3 2022 : फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

सिट्रोएन ने भारत में अपनी ग्लोबल मार्केट में काफी पॉपुलर रही हैचबैक सी3 को उतारने की तैयारी कर ली है। ये भारत के लिए और भारत में ही तैयार की गई कार एकबारगी तो सबका ध्यान अपनी ओर खींचती है, मगर जैसे जैसे आप इस कार के साथ ज्यादा समय बिताएंगे तो ये नजरिया भी जल्दी बदल जाता है। नई नवेली सिट्रोएन सी3 में क्या कुछ है खास और क्या है कमी, इन सबके बारे में आप जानेंगे इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में:

एक्सटीरियर

नई सिट्रोएन सी3 में 180 मिलीमीटर ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एसयूवी कारों जैसे एलिमेंट्स दिए गए हैं। कंपनी का भी कहना है कि ये वैसे तो एक प्रीमियम हैचबैक कार है, मगर ये दिखने में छोटी एसयूवी जैसी नजर आएगी।

साइज की बात करें तो ये कार ​मार्केट में मौजूद सिलेरियो, वैगनआर और टियागो से ज्यादा बड़ी है। इस मामले में ये काइगर और मैग्नाइट के बराबर है। इसका डिजाइन कंपनी की सी5 एयरक्रॉस से इंस्पायर्ड है। ऊंचा बोनट, उभरे हुए व्हील आर्क और राउंडेड बंपर्स के कारण सी3 काफी आकर्षक नजर आती है और ये एक पावरफुल कार भी है।

इसमें स्लीक क्रोम ग्रिल दी गई है जो डेटाइम रनिंग लैंप्स से कनेक्ट हो रही है। मगर इस कार में केवल एलईडी एलिमेंट आपको यहां तक ही नजर आएगा। इसमें हेडलैंप्स, टर्न इंडिकेटर्स, फॉगलैंप्स और टेललैंप्स के तौर पर हेलोजन यूनिट ही दी गई है। इसमें एंटीना, फ्लैप स्टाइल्ड डोर हैंडल्स, और मिरर्स की जगह फेंडर्स पर इंडिकेटर्स दिए गए हैं जैसा कि अक्सर बीते जमाने के मॉडल्स में देखा जाता था।

सिट्रोएन ने बेसिक फीचर्स देकर कस्टमर्स के सामने कस्टमाइजेशन के काफी सारे ऑप्शंस रख दिए हैं। सी3 में चार मोनोटोन और 6 ड्युअल टोन कलर ऑप्शंस भी दिए गए हैं। इसमें 3 कस्टमाइजेशन पैक्स और दो इंटीरियर ट्रिम्स की चॉइस दी गई है। सी3 को पर्सनलाइज्ड कराने के लिए सी3 में कई तरह की एसेसरीज की पेशकश भी की गई है। इसमें अलॉय व्हील्स के बजाए व्हील कैप्स दिए गए हैं, मगर इसमें अलॉय व्हील दे दिया जाता तो ये और ज्यादा आकर्षक लगती।

इंटीरियर स्पेस और प्रैक्टिकैलिटी

अपराइट स्टांस और चौड़े खुलने वाले डोर्स के रहते इस छोटी कार के केबिन में एंट्री लेना और उससे बाहर निकलना काफी आसान हो जाता है। इसमें हाई सीटिंग रखी गई है जिससे बुजुर्ग पैसेंजर्स को भी पूरी तरह से कंफर्ट मिलता है। फ्रंट सीटों के कंपेरिजन में इसमें पीछे बैठने वालों को बाहर का अच्छा व्यू मिलता है।

ड्राइवर के लिए इस कार में एक अच्छी सीटिंग पोजिशन पर आना काफी आसान है। इसमें हाइट एडज्टेबल ड्राइवर सीट और टिल्ट एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील दिया गया है। पहली बार कार लेने जा रहे लोगों को इसमें मिलने वाली ऊंची सीटिंग पोजिशन और उसके जरिए बाहर का मिलने वाला अच्छा व्यू बेहद पसंद आएगा। संकरे पिलर्स और बड़ी विंडोज़ के साथ आप इस कार के आदी हो जाएंगे और आपको इसका साइज भी काफी कंफर्टेबल लगेगा। इसका डैशबोर्ड भी काफी संकरा और ऊंचा है जिससे आगे बैठने वालों को ज्यादा स्पेस मिलता है।

यदि आपकी हाइट 6 फुट तक की भी है तो भी आपको इसमें बैठने के बाद कोई परेशानी नहीं होगी। हमें इस कार के केबिन की चौड़ाई काफी अच्छी लगी। इसकी सीटें काफी कंफर्टेबल हैं। हालांकि सिट्रोएन को इसमें एडजस्टेबल हेडरेस्ट देना चाहिए था, मगर फिर भी इसमें दिए गए फिक्सड हेडरेस्ट से भी अच्छा सपोर्ट और कुशनिंग मिल जाती है।

सी3 में रियर सीट पर भी एडजस्टेबल हेडरेस्ट की कमी थोड़ी महसूस होती है। यहां लंबे कद के पैसेंजर्स को फिक्सड हेडरेस्ट पर अपने सिर को आराम देने के लिए थोड़ा आगे की तरफ होकर बैठना पड़ता है। बस इस कमी को छोड़ दें तो सी3 की रियर सीटें काफी कंफर्टेबल महसूस होती हैं। यहां अच्छा खासा नीरूम, फुटरूम और हेडरूम दिया गया है।

केबिन में आपको और भी ज्यादा कंफर्टेबल बनाए रखने के लिए इस नई हैचबैक कार में एसी दिया गया है। इसमें दिया गया एसी इतना पावरफुल है कि फुल पर रखने के बाद तो आपको शायद स्वेटर की जरूरत महसूस होने लगे। गोआ की भीषण गर्मी में हमें फैन स्पीड 2 से ऊपर करनी पड़ी थी।

प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर सी3 में कुछ कमियां जरूर नजर आती है। इसके सभी डोर्स पर 1 लीटर का बॉटल होल्डर दिया गया है, वहीं सेंटर स्टैक पर एक शेल्फ, छोटा कबी होल और एक जोड़ी कपहोल्डर दिए गए हैं। वहीं हैंडब्रेक के नीचे और पीछे स्टोरेज स्पेस भी दिया गया है।

कार के पीछे सामान रखने के लिए नई सी3 हैचबैक मेंं 315 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है जिसमें वीकेंड लगेज रखा जा सकता है। इस कार में 60:40 स्पिल्ट सीट नहीं दी गई है। मगर ज्यादा स्पेस के लिए आप रियर सीट को फोल्ड डाउन कर सकते हैं।

इंटीरियर क्वालिटी और फीचर्स

एक बजट कार होने के नाते सिट्रोएन ने सी3 हैचबैक में प्लास्टिक का इस्तेमाल किया है। मगर इसके प्लास्टिक की क्वालिटी ने सब को हैरान कर दिया। ये हार्ड प्लास्टिक होने के बावजूद छूने में काफी प्रीमियम महसूस हुआ। चाहे बात डैशबोर्ड के टॉप पोर्शन की हो या फिर डोर पैड्स और यहां तक डोर दिए गए बॉटल होल्डर की, सब जगह क्वालिटी काफी अच्छी नजर आई। इसमें ऑप्शनल फीचर के तौर पर डैशबोर्ड को बांटने वाले ऑरेन्ज सेंट्रल एलिमेंट में भी एक रोचक पैटर्न देखने को मिला।

यदि आपको लेटेस्ट फीचर्स पसंद हैं तो सी3 आपको इस मोर्चे पर काफी निराश करेगी। इंफोटेनमेंट को छोड़कर बाकी इस कार में ऐसा कुछ भी नहीं है जिसके बारे मेंं बात की जा सके। 4 पावर विंडोज, मैनुअल एसी और फैब्रिक अपहोल्स्ट्री को छोड़ दें तो इस कार में और कुछ भी एडवांस फीचर नहीं दिया गया है। इसमें कंपनी ने पावर एडजस्टेबल/फोल्डिंग मिरर, डे-नाइट आईआरवीएम, एडजस्टेबल हेडरेस्ट और आर्मरेस्ट तक नहीं दिया है। यहां तक कि टॉप मॉडल में रियर डीफॉगर और वायपर जैसा फीचर भी नहीं रखा गया है।

इसमें दिए गए इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में छोटी सी डिजिटल डिस्प्ले दी गई है, जिसपर ओडोमीटर, स्पीड, एवरेज एफिशिएंसी और डिस्टेंस टू एंप्टी जैसी बेसिक जानकारी देखी जा सकती है। सिट्रोएन को कम से कम इस हैचबैक में क्लाइमेट कंट्रोल, बेहतर इंस्ट्रूमेंटेशन, पावर्ड मिरर्स और कम से कम रियर वाइपर/डिफॉगर और शायद रिवर्सिंग कैमरा भी देना चाहिए था।

इंफोटेनमेंट

सिट्रोएन सी3 के टॉप वेरिएंट में 10.2 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। इसकी स्क्रीन का साइज बड़ा है और इसका यूजर इंटरफेस काफी सिंपल है जो अच्छा रिस्पॉन्स देता है। ये एपल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो कनेक्टिविटी को भी सपोर्ट करता है।

इसकी स्क्रीन एक 4 स्पीकर वाले ऑडियो सिस्टम से पेयर्ड है। इसकी ऑडियो क्वालिटी काफी अच्छी है। ऑडियो और कॉल को कंट्रोल करने के लिए इसमें स्टीरिंग व्हील्स पर कंट्रोल्स भी दिए गए हैं।

इंजन परफॉर्मेंस

इस नई कार में दो तरह के 1.2 लीटर 3 सिलेंडर इंजन दिए गए हैं जिनमें से एक टर्बो इंजन है तो दूसरा नैचुरली एस्पिरेटेड।

दोनों ही इंजन का पहला इंप्रेशन काफी सॉलिड नजर आया। इन्हें स्टार्ट करने पर आने वाला थ्रम काफी लाइट था और वाइब्रेशंस पूरी तरह से कंट्रोल्ड थे। सबसे पहले बात करते हैं इसके नैचुरली एस्पिरेटेड वर्जन के बारे में:

प्योरटेक 82

ये इंजन 82 पीएस की पावर और 115 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। सिट्रोएन ने इस इंजन को अच्छी ड्राइवेबिलिटी और सिटी ड्राइविंग के हिसाब से ट्यून किया है। आप इसे सेकंड और थर्ड गियर पर पूरे दिन आराम से ड्राइव कर सकते हैं। स्पीड ब्रेकर्स आने पर सेकंड गियर में कार आराम से इनसे निपट लेती है।

खास बात ये है कि हाईवे पर भी इस इंजन को स्ट्रगल नहीं करना पड़ता है और इसमें पावर की कोई कमी महसूस नहीं होती है। ये काफी तेजी से 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेता है। हालांकि इस दौरान आप ओवरटेकिंग की बिल्कुल कोशिश ना करें। आपको इसके लिए पहले थर्ड गियर पर आना होगा।

यदि आप अक्सर शहर में ही ड्राइव करते हैं और हाईवे पर रिलेक्स होकर ड्राइव करना पसंद करते हैं तो ये इंजन आपके लिए एकदम परफेक्ट रहने वाला है।

प्योरटेक 110

नॉन टर्बो इंजन के कंपेरिजन में आपको इस इंजन में क्लच और गियरबॉक्स का थ्रो थोड़ा भारी महसूस होगा। मगर ये जल्दी से पेस हासिल कर लेता है। सिट्रोएन का दावा है कि सी3 टर्बो को 100 किलोमीटर प्रति घंटे की टॉप स्पीड पकड़ने में 10 सेकंड का समय लगता है।

इस इंजन के साथ हाईवे ओवरटेकिंग आसान लगती है। वहीं सिटी में भी कार ड्राइव करने के दौरान आपको कहीं से ऐसा नहीं लगेगा की यहां पावर या टॉर्क में कोई कमी आ रही है। दोनों इंजन में से ये काफी वर्सेटाइल नेचर का इंजन है। यदि आप स्पोर्टी ड्राइविंग का शौक रखते हैं और हाईवे पर ड्राइव करना पसंद है तो ये इंजन आपके लिए बेस्ट रहेगा।

राइड और हैंडलिंग

सिट्रोएन की सी5 एयरक्रॉस एसयूवी ने इस मोर्चे पर उम्मीदों को ज्यादा बढ़ा दिया। और अब इसकी कीमत की एक तिहाई कीमत पर आने वाली सिट्रोएन की ये नई कार भी इस पर खरी उतरती नजर आई। सिट्रोएन ने भारत के हिसाब से ही इसके सस्पेंशंस को ट्यून किया है। स्पीड ब्रेकर्स से लेकर रंबल स्ट्रिप्स और खराब सड़कों तक से ये कार आराम से निपट लेती है। चाहे गड्ढा कितना भी बड़ा हो उसपर से भी ये आराम से गुजर जाती है। इस कार का बंप एब्सॉर्बशन काफी अच्छा है और सस्पेंशंस जल्दी से फिर से सेट भी हो जाते हैं। तो कुल मिलाकर इस हैचबैक को ड्राइव करने में इन सभी चीजों से कॉन्फिडेंस मिलता रहता है।

हैंडलिंग की बात की जाए तो यहां भी ये जरूर आपको इंप्रेस करने वाली है। इसका स्टीयरिंग काफी क्विक और रिस्पॉन्सिव है। रूटीन ड्राइविंग, यू टर्न्स, पार्किंग इन सभी जगहों पर ये अपना काम बखूबी करता है। इसके साइज को देखते हुए आपको बॉडी रोल महसूस तो होगा मगर वो आपको तंग बिल्कुल नहीं करेगा।

सेफ्टी

इस कार में ड्युअल एयरबैग, एबीएस, रिवर्स पार्किंग सेंसर और सीट बेल्ट रिमाइंडर का फीचर दिया गया है। बता दें कि सी3 कार के इंडियन वर्जन का फिलहाल क्रैश टेस्ट नहीं हुआ है।

निष्कर्ष

सी3 में हमें दो बहुत बड़ी कमियां नजर आई उनमें से एक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का ना होना। दूसरा इसमें फीचर्स की बेहद कमी है जिसके चलते ये कार वैगन आर या सिलेरियो को ही टक्कर दे पाएगी। सिट्रोएन ने इसे बी सेगमेंट की हैचबैक कार बताया है और इसमें प्रीमियमनैस की उम्मीद थोड़ी कम ही की जा सकती है।

अब सिट्रोएन सी3 का भारत में फ्यूचर इसकी प्राइस ही तय करेगी जो जुलाई तक सामने आ जाएगी। यदि इसे 8 लाख से 10 लाख रुपये के प्राइस पॉइन्ट पर लॉन्च किया गया तो ये शायद हिट साबित नहीं होगी। हमारा मानना है कि इसकी कीमत 5.5 लाख रुपये से लेकर 7.5 लाख रुपये तक तो होनी चाहिए। यदि सिट्रोएन ने इसे इस प्राइस पॉइन्ट पर लॉन्च किया तो अपने कंफर्ट, सेंसिबिलिटी और ड्राइवेबिलिटी के दम पर ये कस्टमर्स को आकर्षित जरूर कर सकती है।