एमजी विंडसर ईवी vs टाटा नेक्सन ईवी : 17 लाख रुपये से कम बजट में कौनसी इलेक्ट्रिक कार को खरीदना होगा बेहतर चॉइस, जानिए यहां

टाटा नेक्सन ईवी के मुकाबले एमजी विंडसर ईवी का साइज़ बड़ा है और यह ज्यादा स्पेशियस भी है, लेकिन नेक्सन ईवी ज्यादा रेंज और बेहतर ड्राइव एक्सपीरिएंस देती है

टाटा नेक्सन ईवी ग्राहकों की पसंदीदा चॉइस बनी हुई है। 20 लाख रुपये से कम बजट वाली यह इलेक्ट्रिक कार फीचर लोडेड है और इसकी रियल वर्ल्ड रेंज भी काफी अच्छी है। हाल ही में लॉन्च हुई एमजी विंडसर ईवी भी काफी चर्चा में बनी हुई है, इसकी वजह इसकी दमदार फीचर लिस्ट है और इसमें स्पेस व कंफर्ट पर खास ध्यान दिया गया है। अब सवाल यह उठता है कि क्या टाटा नेक्सन ईवी के मुकाबले में एमजी विंडसर ईवी को खरीदना ज्यादा बेहतर चॉइस रहेगी, चलिए जानते हैं इसके बारे में आगे :-  

चाबी 

एमजी विंडसर ईवी की चाबी की डिजाइन काफी स्लीक है और इसमें कई क्रोम इंसर्ट भी मिलते हैं जो इसे मिनिमलिस्टिक लुक देते हैं। यह दिखने में बिलकुल स्लिम है और इसे अच्छी क्वालिटी के प्लास्टिक से तैयार किया गया है। इसमें तीन बटन : पहला लॉकिंग, दूसरा अनलॉकिंग और तीसरा बूट की अनलॉकिंग के लिए दिया गया है। इस चाबी का इस्तेमाल चारों विंडो को ऊपर या नीचे करने के लिए भी किया जा सकता है। 

वहीं, नेक्सन ईवी के साथ जानी पहचानी चार बटन लेआउट वाली ब्लैक चाबी मिलती है जो कि नेक्सन ईवी के नीचे पोजिशन की गई दूसरी टाटा कारों के साथ भी उपलब्ध है। इसकी चाबी प्लास्टिक फ्रेम से बनी है और इस पर ग्लॉसी ब्लैक सराउंड भी मिलता है। विंडसर ईवी के मुकाबले इसकी चाबी थोड़ी पुरानी लगती है। इसमें चार बटन दिए गए हैं जिनमें से तीन विंडसर कार जैसे हैं। इसमें लाइट को ऑन या ऑफ करने के लिए एडिशनल बटन भी दिया गया है।  

लुक्स

साइज के मामले में एमजी विंडसर इलेक्ट्रिक कार टाटा नेक्सन ईवी से काफी बड़ी है। विंडसर ईवी की लंबाई 4 मीटर से ज्यादा है, जबकि नेक्सन ईवी एक सब-4 मीटर एसयूवी कार है। यहां देखें इन दोनों कारों का साइज कंपेरिजन :- 

विंडसर ईवी की डिजाइन काफी बोल्ड और फ्यूचरिस्टिक है। इसमें स्मॉल व स्लोपिंग बोनट, ब्लेंक ऑफ ग्रिल, और कॉर्नरिंग फंक्शन के साथ स्लीक प्रोजेक्टर एलईडी हेडलाइट दी गई है। इस गाड़ी में कनेक्टेड एलईडी डीआरएल्स और इल्युमिनेटेड एमजी लोगो दिया गया है जो इसे काफी मॉडर्न लुक देता है। राइडिंग के लिए इसमें 18-इंच अलॉय व्हील्स दिए गए हैं। 

इसमें रिवर्स लाइट रियर बंपर के निचले हिस्से पर पोजिशन की गई है जो ट्रक और बस जैसे बड़े व्हीकल्स को नजर भी नहीं आती है।  

वहीं, टाटा नेक्सन ईवी की डिजाइन ज्यादा कन्वेंशनल है जो कार खरीदारों को काफी पसंद आती है। इसमें प्रोजेक्टर एलईडी हेडलाइट, कनेक्टेड डीआरएल्स, और लाइट बार से कनेक्ट की गई स्लीक एलईडी टेललाइट दी गई है। ट्रेडिशनल डिजाइन को लेकर इसके कनेक्टेड लाइटिंग एलिमेंट ज्यादा बेहतर लगते हैं। नेक्सन ईवी में एरोडायनामिक डिजाइन वाले स्मॉल 16-इंच अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जो बेहतर माइलेज देने में मदद करते हैं। 

विंडसर ईवी लुक्स में ज्यादा बड़ी और यूनीक है, जबकि टाटा नेक्सन ईवी की कन्वेंशनल डिजाइन ज्यादा आकर्षक है। 

बूट स्पेस 

एमजी विंडसर ईवी में टाटा नेक्सन ईवी के मुकाबले 254 लीटर की ज्यादा बूट स्पेस मिलती है। टाटा नेक्सन ईवी के मुकाबले इसमें बड़े सूटकेस के अलावा कई छोटे सॉफ्ट बैग्स फिट किए जा सकते हैं। यदि आपको ज्यादा स्पेस की जरूरत है तो आप इसमें दी गई 60:40 स्प्लिट रियर सीटों को फोल्ड भी कर सकते हैं।  

इस गाड़ी के टॉप वेरिएंट एसेंस में 579 लीटर की बूट स्पेस मिलती है जो कि नेक्सन ईवी के मुकाबले कहीं ज्यादा है। इस वेरिएंट में रेक्लाइनिंग रियर सीटें दी गई है। विंडसर ईवी के बूट फ्लोर को दो लेवल के बीच एडजस्ट किया जा सकता है जिससे इसमें जरूरत पड़ने पर लगेज भी रखा जा सकता है। इसके बूट की सबसे बड़ी खामी हाई लोडिंग लिप है जिससे इसमें लगेज को लोड व अनलोड करना थोड़ा मुश्किल हो जाता है खासकर तब जब सामान भारी हो। 

जबकि, नेक्सन ईवी में बूट के लिए लो लोडिंग लिप दिया गया है जिससे इसमें लगेज को आसानी से लोड व अनलोड किया जा सकता है। इसके बूट का साइज छोटा है, लेकिन इसमें दो मीडियम साइज सूटकेस और कई सॉफ्ट बैग्स आसानी से रखे जा सकते हैं। स्पेस बढ़ाने के लिए नेक्सन ईवी में 60:40 स्प्लिट रियर सीट भी दी गई है। 

बूट स्पेस के मामले में विंडसर ईवी नेक्सन इलेक्ट्रिक के मुकाबले ज्यादा बेहतर साबित होती है। 

केबिन डिजाइन व क्वालिटी 

एमजी विंडसर ईवी और टाटा नेक्सन ईवी की डैशबोर्ड डिजाइन एकदम क्लीन है। एमजी विंडसर ईवी में मिनिमल डैशबोर्ड दिया गया है जिस पर 2-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और एसी कंट्रोल्स को छोड़कर कोई फिजिकल बटन नहीं मिलते हैं। 

केबिन के अंदर डैशबोर्ड, सेंटर कंसोल और डोर पर सॉफ्ट-टच मटीरियल का इस्तेमाल किया गया है। डैशबोर्ड पर इसमें फॉक्स वुडन ट्रिम भी मिलती है जो इसे काफी प्रीमियम लुक देती है। इसमें सीटों पर डायमंड शेप्ड इंसर्ट दिए गए हैं जो केबिन को काफी अपमार्केट लुक देते हैं। इसमें सीटों पर सॉफ्ट कुशनिंग दी गई है। 

इसके केबिन की फिट व फिनिश क्वालिटी भी काफी अच्छी है। केबिन के अंदर इसमें कम से कम बटन दिए गए हैं और सभी टचपॉइंट पर इसमें सॉफ्ट टच पैडिंग मिलती है। हालांकि, इस गाड़ी के इनसाइड डोर हैंडल्स काफी हल्के हैं और इसके फ्लोटिंग सेंटर कंसोल को आसानी से मूव भी किया जा सकता है।हमारे अनुसार, इसे थोड़ा मजबूत होना चाहिए था। 

नेक्सन ईवी रेड डार्क वर्जन में ऑल-ब्लैक डैशबोर्ड लेआउट दिया गया है जिस पर फ्री-स्टैंडिंग टचस्क्रीन और डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले मिलता है। इसमें डैशबोर्ड पर फॉक्स कार्बन-फाइबर ट्रिम भी दी गई है जो डैशबोर्ड की पूरी लंबाई तक फैली हुई है, साथ ही इसमें कस्टमाइजेबल एम्बिएंट लाइटिंग स्ट्रिप भी मिलती है। 

विंडसर ईवी की तरह टाटा नेक्सन ईवी में भी डैशबोर्ड और डोर पर सॉफ्ट-टच मटीरियल का इस्तेमाल किया गया है। इस गाड़ी में स्टीयरिंग व्हील और सेंटर कंसोल पर कुछ ग्लॉस-ब्लैक एलिमेंट दिए गए हैं जिनकी चमक को बचाने के लिए स्क्रैच गार्ड लगाने की आवश्यकता रहेगी। 

नेक्सन ईवी रेड डार्क एडिशन में सीटों पर कॉन्ट्रास्ट रेड अपहोल्स्ट्री दी गई है जिससे इसका केबिन काफी स्पोर्टी लगता है। इसकी सीटें अच्छा-ख़ासा साइड सपोर्ट देती हैं, लेकिन इसकी सीट की ऊंचाई थोड़ी कम है। हालांकि, इससे आपके कंफर्ट पर कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा, लेकिन यह थोड़ी अजीब लगती है। 

इन दोनों कारों का डैशबोर्ड लेआउट काफी सिंपल है, एमजी विंडसर ईवी का डैशबोर्ड साफ सुथरा और ज्यादा प्रीमियम लगता है क्योंकि इसमें काफी कम बटन दिए गए हैं और इसमें कई फॉक्स वुडन एलिमेंट भी मिलते हैं जो इसे नेक्सन ईवी से ज्यादा बेहतर लुक देते हैं।  

रियर सीट एक्सपीरिएंस

एमजी विंडसर ईवी की रियर सीटें 135 डिग्री तक रिक्लाइन हो जाती है। इसमें फ्रंट पैसेंजर सीट को रियर सीट के लेवल तक फुल रिक्लाइन किया जा सकता है, इससे रियर सीट पैसेंजर को बिजनेस क्लास एक्सपीरिएंस मिलता है। 

पीछे वाली सीट पर इसमें तीन एवरेज साइज के पैसेंजर आसानी से बैठ सकते हैं। इसमें 6 फीट से ज्यादा ऊंची हाइट वाले पैसेंजर को हेडरूम, नीरूम और अंडर थाई सपोर्ट पर्याप्त से ज्यादा मिल पाता है। विंडसर ईवी में बड़े ग्लास पेन लगे हैं जिससे इसमें आगे का क्लियर व्यू मिल पाता है और इसका केबिन काफी हवादार लगता है। 

चूंकि विंडसर ईवी में कंफर्ट पर काफी ध्यान दिया गया गया है, ऐसे में इसमें रिट्रेक्टेबल सनशेड दिए जाते तो ज्यादा बेहतर रहता। इसमें स्प्लिट रियर एसी वेंट्स नहीं दिए गए हैं जिसका मतलब है कि इसमें एक बार में सिर्फ एक पैसेंजर को ही सीधी हवा मिल सकती है। यदि एमजी ने इस गाड़ी में यह फीचर ज्यादा बेहतर तरीके से दिया होता तो पैसेंजर को रियर सीट एक्सपीरिएंस अच्छा मिल पाता। 

टाटा नेक्सन ईवी की रियर सीट इतनी स्पेशियस नहीं है। इसमें लेगरूम और नीरूम स्पेस ठीक ठाक मिलती है। 6 फीट या उससे ज्यादा लंबी हाइट वाले पैसेंजर को हेडरूम स्पेस पर्याप्त नहीं मिलती है। इसका अंडरथाई सपोर्ट बेहतर हो सकता था। कम चौड़ाई की वजह से इसमें पीछे वाली सीट पर तीन पैसेंजर कंफर्टेबल होकर नहीं बैठ पाते हैं। इसमें बीच वाले पैसेंजर को सीधा बैठना पड़ता है और हेडरेस्ट की कमी की वजह से लंबी दूरी का सफर तय करना बहुत असुविधाजनक हो जाता है। यह गाड़ी चार पैसेंजर के लिए ज्यादा अच्छी है और इसमें सेंटर आर्मरेस्ट की सुविधा भी दी गई है। 

यदि आपकी बड़ी फैमिली है और आप एक बजट फ्रेंडली कार चाहते हैं तो विंडसर ईवी को चुनना ज्यादा बेहतर चॉइस रहेगी। इस गाड़ी में अच्छी-खासी स्पेस भी मिलती है।

फीचर 

एमजी विंडसर ईवी और टाटा नेक्सन ईवी दोनों ही फीचर लोडेड कारें हैं। यहां देखें इनमें दिए गए फीचर :-  

इन दोनों इलेक्ट्रिक कार में वायरलेस फोन चार्जर, वेंटिलेटेड फ्रंट सीटें, क्रूज कंट्रोल और 9-स्पीकर ब्रांडेड ऑडियो सिस्टम जैसे फीचर कॉमन मिलते हैं। नेक्सन ईवी में पैनोरमिक सनरूफ दिया गया है , जबकि विंडसर ईवी में पैनोरमिक ग्लास रूफ मिलती है।  

एमजी विंडसर ईवी की फीचर लिस्ट नेक्सन ईवी से ज्यादा बेहतर है। विंडसर ईवी में बड़ी 15.6-इंच टचस्क्रीन और 6-वे पावर एडजस्टेबल ड्राइवर सीट दी गई है जिसकी नेक्सन ईवी में कमी खलती है। वहीं, नेक्सन इलेक्ट्रिक कार में बड़ा 10.25-इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, वी2वी और वी2एल फीचर दिया गया है जो विंडसर ईवी में नहीं मिलता है।

विंडसर ईवी में बड़ी टचस्क्रीन दी गई है जो एक से दूसरे मेन्यू पर स्विच करने पर काफी स्लो चलती है। इस इलेक्ट्रिक कार में फिज़िकल बटन नहीं दिए गए हैं जिससे इसे इस्तेमाल करना काफी मुश्किल हो जाता है। जब आप कार स्टार्ट करते हैं तो स्क्रीन बूट होने में ज्यादा समय लेती है। इसमें एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले को वायरलेस कनेक्ट किया जा सकता है, लेकिन यहां भी लैगिंग की समस्या आती है। 

विंडसर ईवी में फिज़िकल या टच एनेबल्ड बटन नहीं दिए गए हैं, ऐसे में इसमें सभी फीचर (जैसे ओआरवीएम पर इलेक्ट्रॉनिक एडजस्टेबल और हेडलाइट ऑपरेशन) को टचस्क्रीन के जरिए एक्सेस करना पड़ता है। इससे गाड़ी चलाते समय इन फीचर का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है और सही सेटिंग ढूंढने के लिए मेन्यू में नेविगेट करना भी परेशानी भरा हो सकता है। 

नेक्सन ईवी की टचस्क्रीन विंडसर ईवी के मुकाबले छोटी है, लेकिन यह इस्तेमाल करने में ज्यादा बेहतर है। यह काफी स्मूद है और यूज करने में अच्छी है। इसमें भी सेटिंग मेन्यू मिलता है, लेकिन इसमें लैगिंग की समस्या नहीं आती है। यहां भी एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले को वायरलेस कनेक्ट किया जा सकता है और इसमें कोई लैगिंग की समस्या नहीं आती है। नेक्सन ईवी में कई फीचर के लिए डेडिकेटेड बटन दिए गए हैं जिससे गाड़ी चलाते समय इसे ऑपरेट करना आसान रहता है। 

छोटी स्क्रीन मौजूद होने के बावजूद नेक्सन ईवी में बेहतर इंफोटेनमेंट एक्सपीरिएंस मिलता है। 

प्रैक्टिकेलिटी और चार्जिंग ऑप्शंस

एमजी विंडसर ईवी के केबिन में काफी काम के स्टोरेज स्पेस दिए गए हैं। इसके डैशबोर्ड पर दोनों ओर कपहोल्डर्स दिए गए हैं जिनमें 1 लीटर तक की बॉटल रखी जा सकती है। इसके सेंटर कंसोल में तीन कपहोल्डर्स दिए गए हैं जिनका डिजाइन डैशबोर्ड पर दिए गए कपहोल्डर्स जैसा ही है और इनमें भी 1 लीटर तक की बॉटल रखी जा सकती है। 

सेंटर कंसोल के नीचे ही रिट्रेक्टेबल लिड के साथ एक और स्टोरेज स्पेस दिया गया है जिसमें वॉलेट,बुक और टेबलेट जैसी छोटी मोटी चीजें रखी जा सकती है। इसके अलावा सेंटर कंसोल में ही वायरलेस फोन चार्जिंग पैड भी दिया गया है। इसके फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट में गहरा स्टोरेज स्पेस दिया गया है जिसमें कुछ बॉटल्स रखी जा सकती है। 

फ्रंट डोर के अंदर आप छोटी बोतलें और मैग्जीन रखी जा सकती है। रियर पैसेंजर्स के लिए सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर्स, सीटबैक पॉकेट्स और फोन रखने के लिए रियर एसी वेंट के नीचे एक स्पॉट दिया गया है। इसेक रियर डोर में फ्रंट डोर की तरह स्टोरेज स्पेस दिया गया है। 

नेक्सन ईवी की बात करें तो इसमें डोर पर बॉटल होल्टर्स और फ्रंट आर्मरेस्ट के अंदर एक छोटा सा स्टोरेज स्पेस दिया गया है जिसमें आराम से एक वॉलेट या आधे लीटर तक की बॉटल रखी जा सकती है। इसके सेंटर कंसोल में कोई कपहोल्डर नहीं दिया गया है। ​रियर पैसेंजर्स के लिए इसमें सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर्स दिए गए हैं मगर कोई सीट बैक पॉकेट या फोन रखने के लिए कोई स्लॉट नहीं दिया गया है। 

चार्जिंग ऑप्शंस की बात करें तो एमजी विंडसर ईवी में फ्रंट पैसेंजर्स के लिए 12 वोल्ट का चार्जिंग सॉकेट,एक टाइप सी और टाइप ए चार्जिंग पोर्ट्स दिए गए हैं लेकिन इन्हें सेंटर कंसोल स्पेस के नीचे रखा गया है। ऐसे में पोर्ट्स में केबल को लगाना या निकालना उतना आसान नहीं रहता है। इसमें रियर पैसेंजर्स के लिए टाइप ए और टाइप सी पोर्ट दिए गए हैं। 

दूसरी तरफ नेक्सन ईवी में फ्रंट पैसेंजर्स के लिए टाइप सी,टाइप ए और 12 वोल्ट का सॉकेट दिया गया है मगर ये पोर्ट्स ड्राइव सलेक्टर स्टॉक के पीछे एक छोटे से स्पेस में रखे गए हैं जिससे वायर को प्लग करना या निकालने में परेशानी होती है। रियर पैसेंजर्स के लिए इसमें टाइप ए और टाइप सी पोर्ट दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें फ्रंट सेंटर कंसोल में भी चार्जिंग पैड दिया गया है। 

दोनों इलेक्ट्रिक कारों में चार्जिंग पोर्ट्स की लोकेशन अच्छी नहीं है मगर नेक्सन ईवी के मुकाबले विंडसर ईवी में ज्यादा प्रैक्टिकल स्टोरेज स्पेस दिए गए हैं और इस मोर्चे पर ये बेहतर ऑप्शन साबित होती है। 

सेफ्टी

दोनों इलेक्ट्रिक कारों में अच्छे सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं जो इस प्रकार से है:

दोनों कारों में दिए गए कंफर्ट फीचर्स एकददूसरे से अलग हो मगर इनमें एक जैसे सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं जिनमें छह एयरबैग, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर वाला 360 डिग्री कैमरा, टीपीएमएस, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक और सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक शामिल है। हालांकि विंडसर ईवी में केवल रियर पार्किंग सेंसर दिया गया है जबकि नेक्सन ईवी में फ्रंट और रियर सेंसर्स दिए गए हैं। नेक्सन ईवी में रूफ माउंटेड स्पॉयलर के अंदर रियर वायपर भी दिए गए हैं जो आपको विंडसर ईवी में नहीं मिलेंगे। 

जब आप विंडसर ईवी के इंडिकेटर को शुरू करते हैं तो ये 360 डिग्री व्यू दिखाता है मगर टचस्क्रीन में दिए गए दूसरे फीचर्स की तरह इसके कैमरा की फीड अटकती है और फ्रेम भी ड्रॉप होता है जिससे इसपर भरोस नहीं किया जा सकता है। इसके अलावा ये ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर भी शो नहीं करता है। 

टाटा नेक्सन इलेक्ट्रिक का 360 डिग्री कैमरा काफी स्मूद है और अटकता नहीं है। इसकी कैमरा क्वालिटी अच्छी है और डार्क कंडीशन में भी आपको इससे कोई समस्या नहीं आएगी। इसके अलावा टर्न लेते वक्त टचस्क्रीन पर आपको ब्लाइंड व्यू मॉनिटर भी दिखा जाएगा जो कि जरूरत पड़ने पर ड्राइवर की डिस्प्ले पर भी दिखता है। 

इसके अलावा नेक्सन ईवी को भारत एनकैप से मई 2024 में 5 स्टार सेफ्टी रेटिंग भी मिल चुकी है। दूसरी तरफ विंडसर ईवी का अब तक किसी भी टेस्टिंग एजेंसी से क्रैश टेस्ट नहीं किया गया है। 

पावरट्रेन ऑप्शंस और राइड क्वालिटी

जहां एमजी विंडसर ईवी में सिंगल बैटरी पैक ऑप्शन ही दिया गया है तो वहीं नेक्सन ईवी में दो तरह के बैटरी पैक के ऑप्शंस दिए गए हैं जिनका स्पेसिफिकेशन इस प्रकार से है:

हमारे इस टेस्ट में हमनें नेक्सन ईवी के बड़े बैटरी पैक वाले वेरिएंट को ड्राइव किया। 

विंडसर ईवी में एक आरामदायक ड्राइविंग एक्सपीरियंस मिलता है जो रोजाना के इस्तेमाल के हिसाब से अच्छी चीज है। नेक्सन ईवी के मुकाबले इसकी परफॉर्मेंस कम है मगर सिटी के इस्तेमाल करने लायक है। हाईवे पर विंडसर ईवी आराम से 80-100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड मेंटेन कर लेती है। हालांकि ओवरटेकिंग के लिए आपको प्लानिंग करनी पड़ती है।

दूसरी तरफ टाटा नेक्सन इलेक्ट्रिक में मिलने वाली एक्सट्रा पावर से आप हाई स्पीड पर तुरंत पहुंच जाते हैं। विंडसर ईवी के कंपेरिजन में नेक्सन ईवी पावर काफी तेजी से डेवलप होती है। ओवरटेेकिंग के दौरान भी ये फुर्तिली महसूस होती है। हाई स्पीड पर भी नेक्सन स्थिर रहती है और आपको 100 से ज्यादा की स्पीड पर पूरा कॉन्फिडेंस देती है। 

अब दोनों कारों की राइड क्वालिटी की बात करें तो खराब सड़कों पर एमजी विंडसर ईवी में काफी ज्यादा साइड टू साइड मूवमेंट महसूस होता है। ऐसे मेें कार में बैठे पैसेंजर्स को उछाल महसूस होता है जिससे उनका कंफर्ट बिगड़ जाता है। हालांकि दूसरी तरफ स्मूद सड़कों पर विंडसर ईवी काफी स्थिर रहती है और कम साइड टू साइड मूवमेंट महसूस होता है। 

हाईवे पर आपको कुछ उंचे नीचे रास्तों पर आपको एक मूवमेंट महसूस होता है। इसके अलावा सड़क पर टायरों के रगड़ने की आवाज भी केबिन तक पहुंचती है। हालांकि स्मूद हाईवे पर आपको विंडसर ईवी से कोई शिकायत नहीं रहेगी। 

दूसरी तरफ टाटा नेक्सन ईवी के सस्पेंशंस भारतीय सड़कों के अनुसार हैं जो केबिन तक कंफर्ट पहुंचाते हैं। ये खराब सड़कों पर भी स्थिर होकर चलती है और इसमें काफी कम साइड टू साइड मूवमेंट महसूस होता है। हाईवे पर भी इसमें स्मूद राइड मिलती है और नेक्सन ईवी यहां बिल्कुल भी अनसैटल होती नजर नहीं आती है जिससे आपको 100 से ज्यादा स्पीड पर भी पूरा कॉन्फिडेंस मिलता है। 

दोनों इलेक्ट्रिक कारों को कंपेयर करें तो यहां टाटा नेक्सन ईवी एक ज्यादा कंफर्टेबल ऑप्शन है। 

निष्कर्ष 

अब सवाल ये उठता है क्या आपको नई विंडसर ईवी लेनी चाहिए या फिर टाटा नेक्सन ईवी पर विश्वास करना चाहिए?

एमजी विंडसर ईवी अपने फ्यूचरिस्टक डिजाइन और आरामदायक ड्राइव एक्सपीरियंस के साथ साथ स्पेशियस केबिन के रहते अच्छी इलेक्ट्रिक कार साबित होती है। मगर इसमें नेक्सन ईवी जैसे कंफर्ट की कमी है और इसमें फीचर्स का एग्जिक्यूशन ठीक ढंग से किया जाना चाहिए था। यदि आप एक कम बजट वाली बड़ी कार ढूंढ रहे हैं जिसमें आपकी फैमिली के लिए ज्यादा स्पेस मिल सके तो आपको विंडसर ईवी लेनी चाहिए। 

मगर आप ज्यादातर हाईवे पर ही ड्राइव करते हैं और आपको स्पेस से ज्यादा गाड़ी की परफॉर्मेंस से मतलब है तो यहां नेक्सन ईवी ज्यादा बेहतर कार है। प्रीमियम फीचर लिस्ट के साथ इसका डिजाइन काफी अच्छा है। ये इलेक्ट्रिक कार ज्यादा कंफर्टेबल है और ज्यादा रेंज भी देती है।