हुंडई एक्सेंट

हुंडई एक्सेंट का डिजाइन काफी पसंद आने वाला है। इसमें आगे की ओर दो भागों में बंटी हुई ग्रिल की बजाए बड़ी साइज़ की हेक्सागोनल ग्रिल दी गई है और इस पर कई क्रोम एलिमेंट्स को जोड़ा गया है। फ्रंट पर इसमें नए डिज़ाइन का बंपर दिया गया है और इस पर नीचे की तरफ पतले फॉग लैंप्स को पोज़िशन किया गया है। फॉग लैंप्स के ऊपर की तरफ डे-टाइम रनिंग लाइटों (डीआरएल) को फिट किया गया है। इसकी साइड प्रोफाइल पहले जैसी ही है। इसमें अंतर केवल फ्रंट फेंडर पर इंजन की बैजिंग का देखने को मिलता है। इंजन अपग्रेड के चलते इसमें 'सीआरडीआई' बैजिंग की बजाए '1.2डी' बैजिंग दी गई है। साथ ही नए मॉडल में शार्क फिन एंटीना भी दिया गया है।    

इसकी रियर प्रोफाइल ऐसी नज़र आती है जैसे कि वह किया रियो से प्रेरित हो। ये गाड़ी रियर साइड से कैमरी से भी मिलती-जुलती दिखाई पड़ती है। पीछे की तरफ इसमें नए टेललैंप्स दिए गए हैं और इस पर नई डिज़ाइन की लाइटों को फिट किया गया है। कार को यूनीक लुक देने के लिए लाइटों पर इसमें इंटरनल डिटेलिंग दी गई है। इसकी बूट-लिड की डिज़ाइन भी एकदम नई है। बूट-लिड के बीच में क्रोम बार लगा है, जो टेललैंप्स को कनेक्ट करता नज़र आता है। गाड़ी का रियर बंपर पहले से ज्यादा उभरा हुआ रखा गया है, ऐसे में पीछे से देखने पर नई एक्सेंट ज्यादा आकर्षक नज़र आती है।  

एक्सटीरियर कंपेरिजन 

बूट स्पेस कम्पेरिज़न 

गाड़ी का केबिन लेआउट बेहद लुभाने वाला है। इसे ब्लैक व बेज कॉन्ट्रास्ट कलर में पेश किया गया है। इसके इंटीरियर का लुक काफी हद तक ग्रैंड आई10 जैसा नज़र आता है। ऐसे में आप इसके केबिन लेआउट से जल्दी से परिचित हो जाएंगे।  

इसमें दिया गया इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर एकदम पुराने डिज़ाइन का नज़र आता है। हमारे अनुसार कंपनी फेसलिफ्ट वर्जन में एमआईडी डिस्प्ले पर डिस्टेंस टू एम्प्टी और फ्यूल एफिशिएंसी फंक्शन दे सकती थी। नई एक्सेंट में बेज रंग की अपहोल्स्ट्री दी गई है, जो केबिन को क्लासी लुक देती नज़र आती है। कम्फर्ट के लिहाज से इसमें एडजस्टेबल हैडरेस्ट और हाइट एडजस्टेबल सीटबेल्ट दी जा सकती थी। सिटी ड्राइविंग के हिसाब से गाड़ी की सीटें पैसेंजर्स के लिए बेहद आरामदायक है। 

अब तक हम देखते आए हैं कि हुंडई की सभी छोटी कारों में केबिन स्पेस का अच्छा ख़ासा इस्तेमाल किया जाता रहा है। ऐसा ही एक्सेंट में भी देखने को मिला। इसमें दो 6-फुट के आदमी एक-दूसरे के पीछे आसानी से बैठ सकते हैं। रियर साइड पर इसमें कार की चौड़ाई के बराबर की सीटें दी गई हैं। ऐसे में पीछे की तरफ बैठे तीन पैसेंजर्स को अच्छा-ख़ासा शोल्डर रूम मिल पाता है। रियर सीट पर दिया गया फिक्सड सेंट्रल हैडरेस्ट एडल्ट पैसेंजर के लिए बेहद छोटा पड़ता है। वहीं, रियर एसी कंसोल लेगरूम स्पेस में चुभता हुआ महसूस होता है। कम दूरी के सफर के लिए गाड़ी की रियर सीट मिडल पैसेंजर के लिए कम्फर्टेबल साबित होती है।

नई एक्सेंट में चारों दरवाजों पर 1-लीटर तक की बोतल और छोटे-मोटे स्नैक्स रखने की जगह दी गई है। इसमें 407-लीटर तक का बूट स्पेस मिलता है। ऐसे में तीन मीडियम साइज़ के बैग को आसानी से रखा जा सकता है। हालांकि, बड़े साइज़ के सूटकेस को रखना इसमें थोड़ा मुश्किल हो सकता है। 

टेक्नोलॉजी 

रेगुलर मॉडल की तरह ही इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और एसी वेंट्स की सुविधा दी गई है। अपडेटेड ग्रैंड आई10 की तरह ही इसमें भी 7-इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। यह एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कारप्ले और वॉइस कमांड फीचर से भी लैस है। इंफोटेनमेंट सिस्टम का टच इंटरफेस काफी अच्छा है और यह एकदम यूज़र फ्रेंडली है। एक्सेंट के ऑटोमैटिक वेरिएंट में टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम की बजाए डैशबोर्ड पर मोबाइल फ़ोन डॉक दिया गया है। इसमें ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रियरव्यू मिरर और क्लस्टर आयोनाइज़र जैसे फीचर्स नहीं दिए गए हैं।

भारत में एक्सेंट कुल पांच वेरिएंट ई, ई+, एस, एसएक्स और एसएक्स (ओ) में उपलब्ध है। पैसेंजर्स की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए एक्सेंट के सभी वेरियंट में ड्यूल फ्रंट एयरबैग स्टैंडर्ड दिए गए हैं। वहीं, टॉप 3 वेरिएंट्स में रियर पार्किंग सेंसर्स और टॉप दो वेरिएंट्स में रिवर्स कैमरा भी दिया गया है। गाड़ी के एसएक्स और एसएक्स (ओ) वेरिएंट में एबीएस स्टैंडर्ड दिए गए हैं। इसे लोअर वेरिएंट्स में ऑप्शनल दिया जा सकता था।

ग्रैंड आई 10 की तरह ही इसमें भी 1.2-लीटर डीजल इंजन दिया गया है, जो 75 पीएस और 190 एनएम की पावर ट्यूनिंग के साथ आता है। इस लिहाज से यह गाड़ी पहले से ज्यादा पावर और टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। गाड़ी का डीजल इंजन इस्तेमाल करने में ग्रैंड आई10 की तरह ही है। स्टार्ट करने पर इसमें लगी मोटर वाइब्रेट करने लगती है। हालांकि, गाड़ी के आगे बढ़ने पर यह वाइब्रेशन कम होता चला जाता है।   

गाड़ी चलाने के कुछ सेकंड बाद आप महसूस करेंगे की यह सिटी ड्राइविंग के हिसाब से काफी अच्छी साबित होती है। इसका क्लच एकदम लाइट है। इसका गियरबॉक्स भी पहले से सुधरा हुआ है। इसमें टर्बो-लैग की कमी भी महसूस होती है। कुल मिलाकर, ग्रैंड आई10 की तरह एक्सेंट इतनी ज्यादा तेज़ नहीं चलती है। हमारे टेस्ट में 0 से 100 किलोमीटर/घंटे स्पीड पाने में इस गाड़ी ने 16.20 सेकंड का समय लिया। वहीं, 30 किमी/घंटे से 80 किमी/घंटे की रफ्तार पकड़ने में 9.82 सेकंड लिए। चूंकि एक्सेंट एक बड़ी कार है, ऐसे में दोनों ही कारों की परफॉर्मेंस में अंतर होना वाजिब है। 

सिटी में यह गाड़ी 40 किमी/घंटे से 60 किमी/घंटे की स्पीड कम थ्रॉटल पर भी आसानी से पकड़ लेती है। हमारे टेस्ट में यह गाड़ी सिटी में 19.04 किलोमीटर/लीटर और हाइवे पर 23. 87 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम रही। 

हाइवे ड्राइविंग की बात करें तो एक्सेंट 100 से 120 किमी/घंटे की रफ्तार को आसानी से पकड़ लेती है। यह गाड़ी इससे ज्यादा स्पीड भी तय करने में सक्षम है। मगर, हाइवे क्रूजिंग की जब बात हो तो ड्राइवर को गाड़ी के साथ एक जैसी स्पीड रखने की जरूरत होती है। एक्सेंट का गियरबॉक्स भी काफी अच्छा है। ऐसे में यह फन-टू-ड्राइव वाली कार साबित होती है। 

परफॉर्मेंस कंपेरिजन (डीजल)

परफॉर्मेंस कंपेरिज़न (पेट्रोल)

राइड्स व हैंडलिंग

एक्सेंट के सस्पेंशन सेटअप में किसी तरह के कोई बदलाव नहीं हुए हैं। राइड्स के दौरान यह गाड़ी एकदम स्टेबल रहती है और कम गति पर भी बेहद कम्फर्टेबल साबित होती है। 120 किमी/घंटे से ज्यादा की गति के साथ भी उबड़-खाबड़ सड़कों, गड्ढों, स्पीड ब्रेकर से यह कार आसानी से गुजर जाती है और स्थिर रहती है। हालांकि, टर्न लेते समय इसमें मामूली बॉडी रोल होता है। 

गाड़ी की स्टॉपिंग पावर भी बेहद अच्छी है। हमारे टेस्ट में एक्सेंट ने 100 किमी/घंटे की रफ्तार से 0 किमी/घंटे पर आने में करीब 45.89 मीटर की दूरी तय की। इसका स्टीयरिंग व्हील ज्यादा अच्छा रिस्पांस नहीं देता है। हालांकि, सिटी ड्राइव के दौरान इस्तेमाल करने पर यह बेहद हल्का महसूस होता है।