हुंडई क्रेटा एन लाइन रिव्यू: अब तक की सबसे बेस्ट क्रेटा

हुंडई क्रेटा में अच्छे लुक्स,प्रैक्टिकैलिटी,फीचर्स,परफॉर्मेंस और कई चीजों का एक परफैक्ट बैलेंस नजर आता है। मगर इसमें एक ​दिक्कत भी है और वो ये कि लगभग हर किसी के पास क्रेटा ही है! लेकिन अगर आप क्रेटा में इन सब चीजों का बैलेंस भी चाहते हैं और भीड़ का हिस्सा नहीं बनना चाहते तो क्रेटा एन लाइन आपके लिए एक बेस्ट ऑप्शन साबित होगी। ये इसका काफी स्पोर्टी वर्जन है जिसकी हैंडलिंग बेहतर है। लेकिन इसे स्पोर्टी बनाने के लिए कंपनी ने इसपर किया है कितना काम? ये आप जानेंगे इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में:

लुक्स

क्रेटा एन लाइन के लुक्स रेगुलर क्रेटा से बिल्कुल अलग है। इसे डिजाइन करने वालों ने ना केवल कलर्स और स्कर्ट्स को बदला है बल्कि डिजाइन को जितना फिट हो सके उतनी हद तक बदला है। इसके फ्रंट में नई ग्रिल और लोगो को नीचे की तरफ रखा गया है। इसके फ्रंट का लुक काफी दमदार है। इसके अलावा हेडलाइट्स,डेटाइम रनिंग लैंप्स और सीक्वेंशल टर्न इंडिकेटर्स रेगुलर मॉडल वाले ही है।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो यहां हर कॉर्नर पर रेड ब्रेक कैलिपर्स के साथ 18 इंच के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें नया और बड़ा रियर स्पॉयलर भी दिया गया है जिसके कारण ये ज्यादा स्पोर्टी नजर  आती है। पीछे की तरफ इसमें नई रिवर्स लाइट,नया फेक डिफ्यूजर और ड्युअल टिप एग्जॉस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं। वहीं यहां रेगुलर मॉडल की तरह कनेक्टेड एलईडी टेललैंप्स दिए गए हैं।

इंटीरियर

इंटीरियर की बात करें तो इसमें रेड कॉन्ट्रास्ट एलिमेंट्स के साथ फुल ब्लैक थीम दी गई है। इसमें एन लाइन स्पेसिफिक स्टीयरिंग व्हील दिया गया है जो रेगुलर क्रेटा के स्टीयरिंग से बेहतर नजर आता है। वहीं इसमें दिया गया गियर शिफ्टर भी ज्यादा प्रीमियम नजर आता है औ साथ ही इसके लोअर वेरिएंट में डैशकैम भी दिया गया है जो एडीएएस से लैस नहीं है। इसके अलावा बाकी सब चीजें रेगुलर मॉडल वाली ही है। फीचर्स की बात करें तो हुंडई क्रेटा एन लाइन में की लेस एंट्री, पुश-बटन स्टार्ट-स्टॉप, 8-वे पावर्ड ड्राइवर सीट, लेदरेट अपहोल्स्ट्री, फ्रंट-सीट वेंटिलेशन, एक वायरलेस चार्जर, एक 10.25" टचस्क्रीन, एक 8-स्पीकर बोस साउंड सिस्टम, एक 10.25" डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले, एक 360-डिग्री कैमरा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एम्बिएंट लाइटिंग और एक पैनोरमिक सनरूफ जैसे फीचर्स दिए गए हैं। स्पेस प्रैक्टिकैलिटी,सेफ्टी और बूट स्पेस रेगुलर मॉडल जैसे ही है जिसका रिव्यू आप ​दिए गए लिंक पर क्लिक कर पढ़ सकते हैं।

इंजन और परफॉर्मेंस

क्रेटा एन लाइन में 160 पीएस पावरफुल 1.5 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन दिया गया है। साथ ही इसमेंं  डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और 6 स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स की चॉइस भी दी गई है। इसके इंजन की ट्यूनिंग में कोई बदलाव नहीं किया गया है लेकिन इसमें कोई समस्या भी नहीं है क्योंकि वैसे भी क्रेटा काफी फास्ट एसयूवी है। इसे हमनें मुंबई दिल्ली एक्सप्रेस वे पर ड्राइव किया था जिसपर आप 120 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड से कार ड्राइव कर सकते हैं। डीसीटी ट्रांसमिशन के साथ इसका लॉन्च उतना अग्रेसिव नहीं है मगर 20 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड के बाद इसका पिकअप काफी बढ़ जाता है।

यदि आप कार ड्राइव करने के शौकीन हैं तो आपको इसका 6 स्पीड मैनुअल वर्जन काफी पसंद आएगा। हालांकि आपको शुरू में आपको क्लच को बैलेंस रखना पड़ता है। इसके गियरशिफ्ट्स काफी स्मूद है और इस गियरबॉक्स के साथ कार को सिटी में ड्राइव करने पर आपको क्लच काफी हल्का महसूस होगा और आपको ज्यादा गियर नहीं बदलने पड़ेंगे।

हालांकि इसमें हमें एक समस्या भी नजर आई और वो ये कि हमनें टॉप गियर पर इसे जब लोअर आरपीएम पर ड्राइव करना चाहा तो बाद में हमें गियर डाउन करने की जरूरत पड़ने लगी। इसके अलावा इसके मैनुअल गियरबॉक्स से आपको कोई दूसरी शिकायत नहीं रहने वाली है।

राइड और हैंडलिंग

इसमें दिया गया नया स्टीयरिंग काफी अच्छे से फंक्शन करता है। इसपर आपकी पकड़ काफी मजबूत रहती है और कॉर्नर्स या हाई स्पीड पर आपको पूरा कॉन्फिडेंस मिलता है। 18 इंच के अलॉय व्हील्स के साथ इसकी हैंडलिंग को बेहतर करने के लिए सस्पेंशंस को ट्यून किया गया है और ये चीज हाई स्पीड में लेन बदलते वक्त महसूस ​की जा सकती है। इससे ना सिर्फ क्रेटा एन लाइन आपके ज्यादा कंट्रोल में रहती है बल्कि ड्राइवर भी पूरी तरह से आश्वस्त रहता है।

इसे हमनें ज्यादातर हाईवे पर ही ड्राइव किया है तो हैंडलिंग और कंफर्ट के बारे में हम ज्यादा कुछ बता नहीं सकते है मगर इतना जरूर कहा जा सकता है कि हाई स्पीड के दौरान लेन चेंज करते समय ये पूरी तरह सैटल रहती है और पैसेंजर्स भी काफी कंफर्टेबल रहते हैं।

नया ड्युअल टिप एग्जॉस्ट होने के बावजूद भी इसका साउंड रेगुलर क्रेटा जैसा ही आता है। वेन्यू एन लाइन और आई20 एन लाइन के एग्जॉस्ट का बेस काफी दमदार है जो आपको क्रेटा एन लाइन में नजर नहीं आएगा। इसके साउंड को बेहतर किया जाता तो फिर और कोई शिकायत नहीं रहती।

निष्कर्ष

यदि आप एक आम क्रेटा ओनर नहीं बनना चाहते लेकिन क्रेटा ही लेना चाहते हैं तो एन लाइन आपके लिए काफी बेहतर ऑप्शन रहेगी। ये दिखने में काफी अलग है और इसे ड्राइव करने में भी आपको मजा आएगा साथ ही इसका केबिन भी काफी स्पोर्टी है। इसके अलावा इसमें एन लाइन स्पेसिफिक एलिमेंट्स दिए गए हैं मगर इंजन रेगुलर मॉडल वाला ही है जो अपने सेगमेंट में काफी फुर्तिला माना जाता है। ये सब चीजें आपको रेगुलर मॉडल के मुकाबले 30 हजार रूपये ज्यादा देकर मिल रही है और हम कहना चाहेंगे कि क्रेटा एन लाइन अब तक ​की सबसे बेस्ट क्रेटा है।