
डिजाइन के मोर्चे पर सिटी में काफी कुछ बदला है। ये अब और भी ज्यादा स्पोर्टी लुक वाली कार हो चुकी है। इसमें अब ब्लैक और डार्क ग्रे की जगह बैज ब्लैक और सिल्वर कलर का इंटीरियर दिया गया है जो काफी आकर्षक लगता है।

एक प्रीमियम टच देने के लिए होंडा ने नई सिटी के क्रैश पैड, एल्बो रेस्ट और सेंटर कंसोल में लैदर से स्टिचिंग की है। इसके डैशबोर्ड पर वुडन इंसर्ट भी दिया गया है जिसको डार्क ग्लॉसी कलर की फिनिशिंग दी गई है। यदि इन्हें डोर पैड्स में भी दिया जाता तो केबिन का लुक और भी ज्यादा प्रीमियम नजर आ सकता था।
हमें होंडा सिटी के नए मॉडल की इंटीरियर क्वालिटी में कुछ सुधारों की भी आवश्यकता महसूस हुई। डैशबोर्ड और डोर पैड्स पर प्लास्टिक का ज्यादा इस्तेमाल इस कीमत पर आने वाली कारों में इतना नहीं होता है। इस मामले में हुंडई वरना ज्यादा अच्छी सेडान साबित होती है।
नई सिटी सेडान के दरवाजे काफी बड़े और चौड़े हैं जिससे इस कार के अंदर जाना और उससे बाहर निकलने में किसी को कोई तकलीफ नहीं होती है। इसकी सीटिंग पोजिशन में भी एक संतुलन देखने को मिलता है। डैशबोर्ड की पोजिशनिंग थोड़ी नीचे की तरफ होने से और कंधो के बराबर की शोल्डर लाइन के कारण कार में खुलापन नजर आता है।
नई होंडा सिटी कार के व्हीलबेस में कोई बदलाव नहीं आया है। ऐसे में केबिन में ज्यादा स्पेस देने के लिए कंपनी ने इसके डैशबोर्ड के साइज को भी पतला रखा है और यहां सिंपल हॉरिजॉन्टल डिजाइन एलिमेंट्स का ही इस्तेमाल किया गया है। नतीजतन इसकी फ्रंट सीट्स में 80 मिलीमीटर ज्यादा नीरूम स्पेस मिलता है।

होंडा सिटी 2020 में एडजस्टेबल ड्राइवर सीट और टिल्ट टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग का फीचर दिया गया है जिससे कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजिशन पर आना आसान बन जाता है। हालांकि, यदि आपकी लंबाई 6 फीट से ज्यादा है तो आपका सिर रूफ से अड़ने के चांस बने रहते हैं। यह ऊंचाई में पहले से 6 मिलीमीटर कम हो गई है जिससे हेडरूम स्पेस भी 40 मिलीमीटर तक कम हो गया है। इसमें फ्रंट आर्मरेस्ट भी नॉन एडजस्टेबल है जिसे काफी नीचे पोजिशन किया गया है। ऐसे में ये को-ड्राइवर के लिहाज से ही ठीक है।

होंडा ने इस गाड़ी में बैकरेस्ट की चौड़ाई को 60 एमएम तक कम कर दिया है जो कि हैल्दी पैसेंजर्स के लिहाज से ठीक नहीं है। हालांकि इसपर होंडा ने सफाई देते हुए कहा है कि रियर सीट्स पर बैठने वाले पैसेंजर्स को सामने की विजिबिलिटी अच्छे से मिलेगी। इसी वजह से ही फ्रंट हेडरेस्ट की चौड़ाई को भी 15 मिलीमीटर तक कम कर दिया है। इसकी फ्रंट सीट्स पर 6 फुट तक का लंबा व्यक्ति आराम से बैठ सकता है जिसे 70 मिलीमीटर ज्यादा नीरूम स्पेस भी मिलता है। पहले की तरह इसमें फ्लोर का एंगल कुछ इस तरह सैट किया गया है कि वो फुटरेस्ट का काम कर देता है।

होंडा ने नई सिटी में एडजस्टेबल हेडरेस्ट का फीचर ना देते हुए बड़े फिक्स्ड हेडरेस्ट दिए हैं। होंडा का कहना है कि इनमें फोम का ज्यादा इस्तेमाल नहीं किया गया है और इनके अंदर एक फ्रेम लगा हुआ है। केबिन की चौड़ाई भी 35 मिलीमीटर तक बढ़ गई है। ऐसे में यहां तीन लोग बड़े आराम से बैठ सकते हैं।

होंड़ी सिटी गाड़ी में अब आप रियर आर्मरेस्ट के बिना भी आराम से बैठ सकते हैं। इसमें सभी सीटों पर अच्छी कुशनिंग की गई है जो लंबी यात्राओं के लिहाज से काफी कंफर्टेबल साबित होती है।
इसके अलावा नई सिटी सेडान में आर्मरेस्ट पर कपहोल्डर्स और सीटबैक पर मोबाइल फोन पॉकेट का फीचर दिया गया है। फ्रंट पैसेंजर्स के लिए बड़ी डोर बिन, सेंटर कंसोल पर यूज करने लायक शेल्फ और हैंडब्रेक के आसपास कबी होल्स दिए गए हैं।

पहले सिटी में 510 लीटर का बूटस्पेस मिलता था जो अब कम होकर 506 लीटर का हो गया है। हालांकि, रैपिड, वेंटो और वरना में तो इससे भी कम बूटस्पेस मिलता है।
टेक्नोलॉजी और फीचर्स


होंडा सिटी के पिछले मॉडल में जो भी शानदार चीजें थी उन्हें नए मॉडल में भी बरकरार रखा गया है। इसके टॉप लाइन वेरिएंट जेडएक्स में लैदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिक सनरूफ, ऑटोमैटिक हेडलैंप्स और क्रूज़ कंट्रोल का फीचर दिया गया है। इसके अलावा इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल का फीचर भी मौजूद है। इसमें कलर चेंजिंग बैकग्राउंड वाले रोटरी नॉब दिए गए हैं जो ठीक-ठाक फीडबैक दे देते हैं।

होंडा ने इसमें पहले की तरह रियर विंडशील्ड पर रिट्रैक्टेबल सनब्लाइंड का फीचर दिया गया है। हालांकि आश्चर्य की बात ये है कि इसमें रियर विंडो पर सनब्लाइंड्स नहीं दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें 12 वोल्ट का सॉकेट भी दिया गया है, मगर इसमें रियर साइड पर नए यूएसबी चार्जर की कमी महसूस होती है।

नई होंडा सिटी में 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। यह सिस्टम एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी को सपोर्ट करता है, वहीं इसमें पार्किंग कैमरा से आने वाली फीड्स भी दिखाई देती है। इसकी वीडियो क्वालिटी ठीक-ठाक ही कही जा सकती है।

इस डिस्प्ले में लेफ्ट विंग मिरर के नीचे पोजिशन किए गए नए लेनवॉच कैमरा से आने वाली फीड्स को भी देखा जा सकता है। हालांकि इसके वीडियो की क्वलिटी भी उतनी अच्छी नहीं है जिसमें कारें कम चौड़ी और ज्यादा ऊंची दिखाई देती है जैसा कि वो होती नहीं। इन फीड्स को इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दी गई स्क्रीन पर देखने की सुविधा दी जानी चाहिए थी, जिससे ड्राइवर का ध्यान भी नहीं भटकता। इस तरह का सेटअप किया सेल्टोस में दिया गया जो वाकई काफी लाजवाब है।

नई सिटी सेडान में जो फीचर हमें सबसे ज्यादा पसंद आया वो है 7 इंच की ड्राइवर डिस्प्ले। यह इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में सेट की गई है जिसके ग्राफिक्स काफी रिच हैं और ये पढ़ने में भी आसान है। इसमें जी फोर्स मीटर नाम का फीचर दिया गया है जिसमें आप फ्यूल, ट्रिप और डोर इंर्फोमेशन की जानकारी देख सकते हैं। इसके अलावा इसमें अमेजन एलेक्सा कनेक्टिविटी का फीचर भी मौजूद है। होंडा की 'कनेक्ट' नाम से कनेक्टेड कार टेक्नोलॉजी आपको कार ट्रैक करने और कहीं से भी लॉक अनलॉक करने की सुविधा देती है। हालांकि आप वॉयस कमांड के जरिए यही सब काम एलेक्सा से भी करवा सकते हैं।
होंडा चाहती तो नई सिटी में कुछ और चीजें जोड़कर इस सेगमेंट में इसको ट्रेंडसेटर का तमगा दिलवा सकती थी। इसमें पावर्ड ड्राइवर सीट, 360 डिग्री कैमरा, एयर प्योरिफायर, कूल्ड ग्लवबॉक्स और वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स की मौजूदगी से ज्यादा प्रीमियम अहसास मिल सकता था।