डैटसन रेडी-गो 2016-2020

रेडी गो का लुक एकदम फंकी नज़र आता है। ऐसे में एंट्री-लेवल हैचबैक कार खरीदने की चाह रखने वाले खरीददारों को यह बेहद पसंद आएगी। एक्सटीरियर की बात करें तो इसमें सबसे ज्यादा ध्यान आकर्षित करने वाली चीज़ इसकी टॉल-बॉय डिज़ाइन और शानदार कर्व प्रोफाइल है। 

फ्रंट पर इसमें हैक्सागनल हनीकॉम्ब पैटर्न की ग्रिल दी गई है। हैडलैंप्स पर स्मोकी एलिमेंट मिलता है, साथ ही इसमें एकदम नए डिज़ाइन के बंपर दिए गए हैं जिससे इसका लुक दूसरी कारों से हट कर नज़र आता है। आगे की तरफ ग्रिल के आसपास क्रोम एलिमेंट दिया गया है और बम्पर के दोनों कॉर्नर पर ऊपर की तरफ हैडलैंप्स पर एलईडी डे-टाइमिंग रनिंग लाइटों को इंटीग्रेट किया गया है। नीचे की तरफ इसमें फॉक्स स्किड प्लेट दी गई है।

साइड प्रोफाइल पर गौर करें तो इसमें करैक्टर लाइंस दिखाई पड़ती है, जो पीछे तक जाती नज़र आती है। जहां एक करैक्टर लाइन हेडलैंप से शुरू होकर टेललैंप्स पर जाकर मिलती है, वहीं दूसरी करैक्टर लाइन फ्रंट डोर से लेकर टेललैंप तक जाती है। इसमें 13-इंच के अलॉय व्हील्स लगे हैं, जो इसे दूसरी कारों से एकदम यूनीक दिखाते हैं। 

एक्सटीरियर कंपेरिजन 

रियर साइड पर इसमें बूमरैंग शेप के टेललैंप्स को पोज़िशन किया गया है। यह गाड़ी की सिंपल रियर प्रोफाइल को फंकी लुक देते नज़र आते हैं। आगे की तरह ही इसमें पीछे की साइड पर भी फॉक्स स्किड प्लेट दी गई है, साथ ही दोनों साइड पर रिफ्लेक्टर पोज़िशन किए गए हैं। डैटसन रेडी गो के 1.0-लीटर वेरिएंट में रियर साइड पर '1.0' बैजिंग भी मिलती है। हालांकि, रेनो क्विड के मुकाबले इसकी रियर डिज़ाइन इतनी ज्यादा लुभाने वाली नहीं है। हां, लेकिन इसे पसंद जरूर किया जा सकता है। इसमें 222-लीटर का बूट स्पेस मिलता है, जबकि क्विड 300-लीटर लगेज स्पेस के साथ आती है। लेकिन, इसके बावजूद भी रेडी गो में दो एवरेज साइज़ के बैग को रखने की अच्छी-खासी स्पेस मिल जाती है।

रेडी-गो के पुराने मॉडल को ऑल-ग्रे इंटीरियर के साथ पेश किया गया था। अब गाड़ी के नए वर्जन में स्पोर्टी ब्लैक केबिन लेआउट दिया गया है। कार का डैशबोर्ड पहले से ज्यादा सुधरा हुआ नज़र आता है। गो और गो+ जैसी कारों के मुकाबले इसमें अच्छी क्वॉलिटी की प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है। इसमें डैशबोर्ड के बीच में ग्लॉसी ब्लैक रंग का सेंटर कंसोल दिया गया है जो एकदम आकर्षित करने वाला है।

कार का इंफोटेनमेंट सिस्टम, यूएसबी और ऑक्स जैसे फीचर्स से लैस है। हालांकि, इसके साथ ब्लूटूथ कनेक्टिविटी का ऑप्शन नहीं रखा गया है। ऐसे में पैसेंजर म्यूज़िक सुनने के लिए अपने फोन को कार से कनेक्ट नहीं कर पाते हैं और ना ही फोन कॉल्स को रिसीव कर पाते हैं।  

इस हैचबैक में स्टोरेज स्पेस की काफी कमी खलती है। हमारे अनुसार कंपनी इस पर ध्यान दे सकती थी। कार के दरवाजों पर भी बहुत कम स्पेस दी गई है। हालांकि, ग्लवबॉक्स पर इसमें अच्छी-खासी स्पेस मिलती है। ऐसे में गाड़ी के महत्वपूर्ण दस्तावेज़ों और छोटी-मोटी खाने-पीने की चीज़ों को इसमें आसानी से रखा जा सकता है।  

नई रेडी-गो में रियर साइड पर अच्छा नी-रूम और हैडरूम स्पेस मिलता है। मगर, जब बात शोल्डर रूम की हो तो पीछे बैठे तीन पैसेंजर को इसमें असुविधा का सामना करना पड़ता है। हालांकि, इसमें दी गई गाड़ी की सीटें बेहद कम्फर्टेबल हैं। चाहे सफर लंबी दूरी का हो या फिर आसपास का, पैसेंजर्स को इसमें अच्छा लंबर और अंडर थाई सपोर्ट मिलता है। वहीं, पीछे की सीटों पर इसमें बैक सपोर्ट के लिए फोल्डिंग हैडरेस्ट या एडजस्टेबल हैडरेस्ट की सुविधा नहीं दी गई है। ऐसे में कई पैसेंजर्स को परेशानी हो सकती है।

गाड़ी की फ्रंट सीटें ऊपर से ज्यादा चौड़ी नहीं है। हालांकि, ये बैठने के लिहाज से बेहद कम्फर्टेबल है। चूंकि इसकी फ्रंट सीटों पर स्लाइडिंग का ऑप्शन नहीं दिया गया है, ऐसे में स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच में बैठने की जगह ऊंचे कद के ड्राइवर को थोड़ी कम मिल पाती है। अधिकांश भारतीय पुरुषों की औसत हाइट लगभग 5.8 इंच होती है, ऐसे में कार में बैठते समय यह समस्या उन्हें शायद ही महसूस हो। कुल मिलाकर, ऑल्टो 800 के मुकाबले रेडी-गो एक स्पेशियस कार है। यह रेनो क्विड के जितनी ही स्पेशियस साबित होती है।

0.8-लीटर पेट्रोल 

रेनो क्विड और डैटसन रेडी-गो दोनों ही कारों में एक समान इंजन और गियरबॉक्स दिए गए हैं। इसमें 800 सीसी का इंजन लगा है, जो 54 पीएस की पावर और 72 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। गाड़ी का 0.8-लीटर पेट्रोल इंजन परफॉर्मेंस के मामले में ज्यादा दमदार नहीं है। लेकिन, अगर बात अच्छा माइलेज देने की हो तो यह गाड़ी राइड्स के दौरान परफेक्ट साबित देती है। 

कंपनी का दावा है कि गाड़ी का 800सीसी पेट्रोल इंजन 0-100 किलोमीटर/घंटे की रफ्तार को 15.9 सेकंड में तय करता है। इसकी टॉप स्पीड 140 किलोमीटर/घंटे है। यदि आप गाड़ी बिना रुके चलाते हैं तो यह एआरएआई के नए टेस्ट आंकड़ों के अनुसार 22.7 किलोमीटर/लीटर का माइलेज देने में सक्षम होगी। 

1.0-लीटर पेट्रोल 

क्विड की तरह डैटसन रेडी गो में ज्यादा क्षमता वाला नया 1.0-लीटर इंजन भी दिया गया है, जो 5500 आरपीएम पर 68 पीएस की पावर और 4250 आरपीएम पर 91 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। यह स्टैंडर्ड रेडी-गो के मुकाबले 14 पीएस और 19 एनएम की ज्यादा पावर और टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। 

0.8-लीटर वेरिएंट के मुकाबले नए इंजन को रिफाइन करके पेश किया गया है। नए 1.0-लीटर पेट्रोल इंजन का वाइब्रेशन लेवल केबिन के अंदर तक महसूस होता है। लेकिन, इसे स्टैंडर्ड मॉडल के मुकाबले बेहतर कंट्रोल किया जा सकता है। गाड़ी का इन-गियर रिस्पांस पहले से काफी सुधरा हुआ है। पुराने कम क्षमता वाले इंजन के मुकाबले यह गाड़ी ओवरटेकिंग की स्थिति में और चढ़ाई पर बेहतरीन परफॉर्मेंस देती है। हमारी राइड में यह गाड़ी तीसरे गियर में दो पैसेंजर्स की सीटिंग के साथ शार्प चढाई पर आसानी से चढ़ने में सक्षम हुई। इस दौरान इंजन में किसी तरह की पावर की भी कमी महसूस नहीं हुई। वहीं, 0.8-लीटर वेरिएंट केवल लोअर गियर में ही चढाई पर अच्छी परफॉर्मेंस देने में सक्षम हुआ।   

इस कार का क्लच बेहद हल्का है। इसके गियरशिफ्ट ज्यादा दमदार नहीं हैं, लेकिन हल्के जरूर हैं। गाड़ी का एएमटी वर्जन सिटी ड्राइविंग के लिहाज से काफी अच्छा साबित होता है। कार के अंदर बैठे पैसेंजर व ड्राइवर को आगे की नजारा एकदम साफ दिखाई देता है। वहीं, इस गाड़ी को भीड़-भाड़ व ट्रैफिक वाले इलाके में राइड करना भी बेहद आसान है। इसकी लंबाई काफी छोटी है, ऐसे में यह पार्क भी आसानी से हो जाती है। मारुति ऑल्टो के मुकाबले नई रेडी गो का नॉइस, वाइब्रेशन और हार्शनैस लेवल (एनवीएच) इतना बुरा नहीं है। लेकिन, हां, डैटसन इस पर थोड़ा और ध्यान दे सकती थी।  

राइड व हैंडलिंग

डैटसन रेडी-गो को रेनो क्विड वाले प्लेटफार्म पर तैयार किया गया है, हालांकि, इसका सस्पेंशन सेटअप इससे काफी अलग है। यह सेगमेंट की सबसे ज्यादा कम्फर्टेबल कार है। इसकी हैंडलिंग क्वालिटी इतनी ज्यादा दमदार नहीं है, जितनी इसकी राइड क्वालिटी है। यह गड्ढ़ों और स्पीड ब्रेकर से आसानी से गुजर जाती है।

रेडी गो की हैंडलिंग क्वालिटी डैटसन की दूसरी कारों के मुकाबले थोड़ी सुधरी हुई है। लेकिन, टर्न पर तेज़ी से मोड़ते समय इसका रिस्पांस ज्यादा ख़ास नहीं रहता। मारुति सुजुकी आल्टो 800 की तुलना में इस गाड़ी का स्टीयरिंग व्हील ज्यादा रिस्पॉन्सिव नहीं है। यू-टर्न लेते समय भी स्टीयरिंग व्हील के साथ थोड़ी ज्यादा मेहनत करने की जरूरत पड़ती है। मोड़ते समय स्टीयरिंग व्हील थोड़ा ज्यादा समय लेता है और वापस से ड्राइवर को स्ट्रेट पोज़िशन में आने के लिए अधिक प्रयास करना पड़ता है। हमारे अनुसार गाड़ी में यह समस्या टायर्स की वजह से हो सकती है। हमने रेडी गो के अलग-अलग मॉडल्स (अलग-अलग बजट के टायर्स से लैस) को चलाकर देखा और दोनों में ही इस समस्या का सामना किया।    

गाड़ी के ब्रेक्स की बात करें तो वो भी इतने दमदार नहीं हैं। ड्राइविंग के दौरान हमें पैडल पर ज्यादा मेहनत करने की जरूरत पड़ी। रेडी गो के किसी भी वेरिएंट में एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) नहीं दिया गया है, ऐसे में तेज़ ब्रेक लगाने की जरूरत पड़ती है जिससे ब्रेक अपने आप लॉक हो जाते हैं। पैसेंजर्स की सुरक्षा के लिहाज से इसमें क्रंपल ज़ोन सेफ्टी फीचर के अलावा टॉप वेरिएंट में ड्राइवर साइड एयरबैग भी दिया गया है।

डैटसन रेडी गो कुल तीन वेरिएंट्स डी, ए और एस में उपलब्ध है। इनकी शुरूआती प्राइस 2.79 लाख रुपए है। पैसेंजर्स की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए इसमें इम्मोबिलाइज़र और ड्राइवर साइड एयरबैग दिया गया है। हालांकि, ये केवल इसके टॉप वेरिएंट में ही मिलते हैं। एबीएस का विकल्प किसी भी वेरिएंट में नहीं रखा गया है।

कुल मिलाकर, रेडी गो बेहद आकर्षित करने वाली हैचबैक है। यह स्पेशियस होने के साथ-साथ बजट फ्रेंडली कार है और इसकी रोड प्रेजेंस भी काफी अच्छी है। हालांकि, इस में ड्यूल फ्रंट एयरबैग और एबीएस जैसे फीचर स्टैंडर्ड नहीं दिए गए हैं।  ऐसे में हम आपको इसका टॉप वेरिएंट ‘एस’ लेने की सलाह देंगे। यह वेरिएंट ड्राइवर-साइड एयरबैग से लैस है।