टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस रिव्यू : क्या ये है अब तक की बेस्ट इनोवा?

भारत में एमपीवी कैटेगरी में लंबे समय से टोयोटा इनोवा का नाम काफी पॉपुलर रहा है। 2023 के आखिर में टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस के नाम से इसका थर्ड जनरेशन मॉडल लॉन्च किया गया था। इस नई एमपीवी में पहली बार कुछ चीजें पेश की गई जिनमें नया स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पावरट्रेन और फ्रंट व्हील ड्राइवट्रेन शामिल है, जो टोयोटा इनोवा कार के सेकंड जनरेशन मॉडल से ज्यादा प्रीमियम एक्सपीरियंस देता है जिसे इनोवा क्रिस्टा नाम से जाना जाता है। मगर क्या नई इनोवा हाईक्रॉस में वो सबकुछ दिया गया है जिसका कंपनी दावा करती है। इसके लिए हमनें नई हाईक्रॉस के पेट्रोल और हाइब्रिड वर्जन को कंपेयर किया है जो इस प्रकार से है:

एक्सटीरियर लुक्स

इनोवा हाईक्रॉस अब तक की सबसे बड़ी इनोवा कार है। इसका रोड प्रजेंस काफी सॉलिड है और ये इनोवा क्रिस्टा से बड़ी एमपीवी कार है जो ऊंचाई को छोड़कर इससे हर मोर्चे पर बड़ी है। इनोवा हाइक्रॉस के पेट्रोल और हाइब्रिड वर्जन के फ्रंट में मल्टी रिफ्लेक्टर एलईडी हेडलाइट्स और बड़ी सी ग्रिल दी गई है। हालांकि इनोवा हाइक्रॉस हाइब्रिड की तरह हाईक्रॉस पेट्रोल में एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स, फॉगलैंप्स और क्रोम एलिमेंट्स जैसे फीचर्स नहीं दिए गए हैं।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो हाइक्रॉस पेट्रोल में बॉडी कलर डोर हैंडल्स और 16 इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं। दूसरी तरफ हाइक्रॉस हाइब्रिड में ओरआरवीएम, क्रोम विंडो बेल्टलाइन और डोर हैंडल्स के नीचे 'हाइब्रिड' नाम की बैजिंग दी गई है और इसमें 18 इंच के ड्युअल टोन अलॉय व्हील्स दिए गए हैं।

बैक प्रोफाइल की बात करें तो यहां दोनों कारों में दमदार बंपर और फ्लैट टेलगेट दिया गया है, जिसपर रैपअराउंड टेललाइट्स दी गई है। दूसरी तरफ इस एमपीवी के पेट्रोल वर्जन में 'इनोवा हाइक्रॉस' की बैजिंग दी गई है तो वहीं हाइक्रॉस हाइब्रिड में टेललाइट्स को कनेक्ट करने वाली क्रोम स्ट्रिप और वेरिएंट व हाइब्रिड बैजिंग दी गई है।

दोनों के केबिन में क्या कुछ है अलग

यदि आप हाइक्रॉस पेट्रोल और हाइब्रिड वर्जन के केबिन को बैक टू बैक देखें तो आपको आसानी से पता लग जाएगा कि ये दोनों एक दूसरे से कितने अलग हैं। जहां हाइक्रॉस पेट्रोल में ऑल ब्लैक केबिन थीम दी गई है तो वहीं हाइब्रिड वेरिएंट्स में ब्लैक और टैन इं​टीरियर थीम दी गई है।

इनोवा हाइक्रॉस के पेट्रोल मॉडल केवल बेस जीएक्स वेरिएंट में उपलब्ध है। इसलिए इसमें डैशबोर्ड और डोर पैड्स पर कॉन्ट्रास्टिंग सिल्वर एलिमेंट्स के साथ डल ब्लैक प्लास्टिक और ब्लैक फैब्रिक अपहोल्स्ट्री मिलेगी। मगर इसकी कीमत को देखते हुए ​फील और फिट एवं फिनिशिंग कुछ ज्यादा अच्छी नहीं लगती है।

दूसरी तरफ हाइ​क्रॉस हाइब्रिड का डैशबोर्ड डिजाइन टोयोटा की आज तक की कारों के मुकाबले ज्यादा मॉडर्न नजर आ रहा है। टोयोटा ने इसकी फ्रंट रो पर दिए गए काफी टचपॉइन्ट्स पर सॉफ्ट टच मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया है, जिसमें डैशबोर्ड का सेंटर पोर्शन भी शामिल है जो केबिन में प्रीमियम और कंफर्टेबल एक्सपीरियंस देता है। यहां सेंटर कंसोल, डोर पैड्स और स्टीयरिंग व्हील पर आपको सिल्वर एसेंट्स नजर आएंगे। हमें थोड़ा ये भी महसूस हुआ कि टोयोटा को इसमें हाई क्वालिटी प्लास्टिक का इस्तेमाल करना चाहिए था और कंपनी को इनके सेंटर कंसोल और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स के अपॉइन्टमेंट लेवल्स पर थोड़ा और बेहतर काम करना चाहिए था।

प्रैक्टिकैलिटी

इनोवा हाइ​क्रॉस की सीट्स काफी सपोर्टिव और कंफर्टेबल है जो लंबी यात्राओं पर अच्छा कंफर्ट दे सकती है और इसमें ड्राइवर सीट पर 8 तरह के पावर एडजस्टमेंट का फीचर दिया गया है। इसमें पावर्ड पैसेंजर सीट नहीं दी गई है, मगर इसका सीट वेंटिलेशन अच्छा है। टोयोटा की एमपीवी में आपको ऊंची सीटिंग पोजिशन मिलती है और टिल्ट एवं टेलीस्कोपिक स्टीयरिंग व्हील होने के कारण आपको अच्छी ड्राइविंग पोजिशन भी मिलती है। इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड में ज्यादा सुविधा के लिए मेमोरी फंक्शन के साथ इलेक्ट्रिक सीट एडजस्टमेंट का फीचर भी दिया गया है।

अब बात ये आती है कि इनोवा हाईक्रॉस में वो कौनसी चीजें मौजूद है जो हमारे मार्केट में उपलब्ध औसत एमपीवी कारों से इसे अलग बनाती है, तो वो है इसका सेकंड रो एक्सपीरियंस जहां पर औसत साइज के पैसेंजर्स को अच्छा खासा स्पेस मिल जाता है। बता दें कि हाइ​क्रॉस पेट्रोल के सेकंड रो की सीटें बटन दबाकर फोल्ड नहीं होती है। ये केवल रिक्लाइन या फिर आगे की तरफ ही फॉरवर्ड हो सकती हैं। मगर आप इस बात को नजरअंदाज कर दें तो आपको आखिरी रो में काफी स्पेस मिल जाएगा।

हाईक्रॉस हाइब्रिड की सेकंड रो में ओटोमन सीट्स का खास फीचर दिया गया है जो इसकी यूएसपी भी है। इस फीचर से इसकी सीट बिना कोई जोर लगाए आगे हो जाती है जिससे अच्छा लेगरूम मिल जाता है और ये पूरी तरह रिक्लाइन भी हो जाती है। इसके अलावा काफ सपोर्ट स्मूद तरीके से आगे शिफ्ट हो जाता है जिससे आप आराम से थोड़ी देर के लिए झपकी ले सकते हैं। सेकंड रो की अन्य हाइलाइट्स में फ्लिप अप टेबल, कपहोल्डर्स में डोर पॉकेट्स, यूएसबी पोर्ट्स, सनशेड्स और रूफ माउंटेड एयर कॉन वेंट्स शामिल है।

थर्ड रो की बात की जाए तो यहां आप सीटों को रिक्लाइन कर सकते हैं और 3 नॉर्मल साइज के लोग किसी छोटे सफर के दौरान आराम से बैठे रह सकते हैं। हाइक्रॉस हाइब्रिड की बात करें तो आप इसमें ओटोमन सीटों को अपने हिसाब से भी सेट कर सकते हैं जिससे फिर थर्ड रो की सीटों पर दो वयस्क पैसेंजर बैठ सकते हैं। यहां 6 फुट तक के लंबे पैसेंजर को भी अच्छा खासा लेगरूम स्पेस मिल जाता है और इसकी सीट रिक्लाइन हो सकती है। बैक रो में थर्ड रो की सीट पर अंडर थाई स्पेस से थोड़ा समझौता करना पड़ता है। इनोवा हाईक्रॉस में कुल 8 लोग बैठ सकते हैं लेकिन इसमें 6 वयस्क पैसेंजर के साथ लंबा सफर आराम से तय किया जा सकता है। इसकी थर्ड पर जाने में थोड़ी मेहनत लगती है क्योंकि आपको सेकंड रो की सीट को आगे मैनुअली स्लाइड करना पड़ता है और फिर सीट बैक रिक्लाइन होता है जो इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट के कारण आपको स्पेस देने के लिए अपना समय लेता है। हालांकि हमें इसमें आखिरी रो की सीट पर हेडरेस्ट और 3 पॉइन्ट सीट बेल्ट देने के लिए टोयोटा का शुक्रगुजार होना चाहिए।

एक एमपीवी कार होने के बावजूद प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस में किसी बात की कमी नजर नहीं आती है। इसके चारों दरवाजों पर 1 लीटर का बॉटल होल्डर और थर्ड रो के पैसेंजर्स के लिए डेडिकेटेड कप होल्डर्स तक दिए गए हैं। इसके अलावा फ्रंट रो के एसी वेंट्स के सामने एक कपहोल्डर और सेंटर कंसोल पर दूसरा कपहोल्डर भी दिया गया है। साथ ही फ्रंट आर्मरेस्ट के अंदर आपको स्टोरेज एरिया भी मिल जाएगा।

यदि आपको अपना स्मार्टफोन या वॉलेट जैसा छोटा मोटा सामान रखना हो तो इसमें बड़े बड़े डोर पॉकेट्स और डैशबोर्ड पर भी स्टोरेज एरिया मिलेगा। मगर इन जगहों पर अपना सामान रखने के लिए ड्राइवर को थोड़ी मेहनत करनी होगी।

इसमें काफी तरह के चार्जिंग ऑप्शंस दिए गए हैं जिनमें फ्रंट पैसेंजर के लिए टाइप सी पोर्ट और सेकंड रो पर 12 वोल्ट पावर सॉकेट और टाइप सी पोर्ट्स शामिल हैं। थर्ड रो पर बैठने वालों के लिए इसमें 12 वोल्ट का सॉकेट ही दिया गया है।

बूट स्पेस कंपेरिजन

इनोवा हाइक्रॉस के दोनों वर्जन में आप सामान्य रूप से एक छोटा और फुल साइज ट्रॉली बैग रख सकते हैं। आखिरी रो की सीटों को फोल्ड करने के बाद आप तीन ट्रॉली बैग और एक सॉफ्ट बैग और रख सकते हैं जिसके बाद भी कुछ सॉफ्ट बैग रखने की जगह बच जाती है।

हाइक्रॉस हाइब्रिड के मुकाबले इसके पेट्रोल वर्जन में एक छोटा सा एडवांटेज जो मिलता है वो ये है कि इसके फ्लोरबोर्ड में कुछ एक्सट्रा स्टोरेज स्पेस दिया गया है, जिसके अंदर हल्का सामान या लैपटॉप बैग रखे जा सकते हैं। इसके हाइब्रिड वर्जन में इसी जगह पर स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड सेटअप के लिए बैटरियों को रखा गया है। टोयोटा इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड में सामान लोड करने में कोई दिक्कत नहीं आती है क्योंकि इसका फ्लोर फ्लैट है।

फीचर कंपेरिजन

थर्ड जनरेशन अपडेट मिलने के बाद जिस मोर्चे पर इनोवा गाड़ी में सबसे ज्यादा सुधार हुआ है वो है फीचर्स। इनोवा हाइ​क्रॉस पेट्रोल की बात करें तो इसमें वायर्ड एंड्रॉइड ऑटो और एपल कारप्ले के साथ 8-इंच टचस्क्रीन सिस्टम, ऑल 4 पावर विंडो, 4-स्पीकर म्यूजिक सिस्टम और 4.2-इंच कलर्ड एमआईडी जैसे फीचर्स दिए गए हैं। हमें इसकी कीमत को देखते हुए इसमें ऑटो एसी, क्रूज़ कंट्रोल और एक 360-डिग्री कैमरा जैसे फीचर्स की कमी महसूस हुई है।

यदि आपको ज्यादा प्रीमियमनैस चाहिए तो आपको इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड को चुनना चाहिए। इस हाइब्रिड वर्जन में आपको 10-इंच टचस्क्रीन यूनिट, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, एक पैनोरमिक सनरूफ और एक डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

एक चीज जरूर कहेंगे कि इसमें 360 डिग्री कैमरा/रिवर्सिंग कैमरा से यदि अच्छा फीड मिलता तो बेहतर होता, वहीं इसका इंफोटेनमेंट यूनिट भी थोड़ा अटकता है। इसके अलावा इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड में वायरलेस फोन चार्जिंग और मिडिल रो सीट्स के लिए वेंटिलेशन का फीचर भी देना चाहिए था।

सेफ्टी फीचर्स

इनोवा हाईक्रॉस पेट्रोल में ड्युअल एयरबैग्स, एबीएस के साथ ईबीडी, इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट्स और रिवर्स कैमरा जैसे सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं। इसमें रिवर्स पार्किंग सेंसर का फीचर नहीं दिया गया है।

इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड वर्जन लेने वाले कस्टमर्स को इसमें 6 एयरबैग्स और एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम के तहत अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन-कीप असिस्ट, रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट और एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर जैसे सेफ्टी फीचर्स मिलेंगे।

इंजन

जनरेशन अपडेट मिलने के बाद अब टोयोटा की इस एमपीवी में केवल पेट्रोल इंजन का ही ऑप्शन रखा गया है। इनोवा हाईक्रॉस पेट्रोल की बात करें तो इसमें 2 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन दिया गया है जो 173 पीएस की पावर और 209 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। इस इंजन के साथ केवल सीवीटी गियरबॉक्स ही दिया गया है। हालांकि ये उतना स्पोर्टी इंजन नहीं है, मगर ये अपना काम सही ढंग से करता है। इसका सीवीटी गियरबॉक्स अच्छा रिस्पॉन्स देता है और हाईवे पर हाई स्पीड को कंफर्टेबल तरीके से हैंडल करता है। 100 की स्पीड पर ओवरटेकिंग करने के लिए आपको थोड़ा धैर्य रखने की जरूरत पड़ती है। हालांकि इन सब चीजों को छोड़ दे तो इस इंजन में थोड़ी सी कमियां है। खड़ी चढ़ाई चढ़ते वक्त इसका सीवीटी गियरबॉक्स मोटर के रेव्स के साथ शोर करने लगता है, मगर इससे कार की ओवरऑल परफॉर्मेंस पर कोई फर्क नहीं पड़ता है।

इसके टॉप वेरिएंट्स में स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड यूनिट दी गई है जिनमें 2 लीटर 4 सिलेंडर पेट्रोल इंजन शामिल है जो कि 168 सेल एनआई एमएच बैट्री पैक और एक इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा है। ये सब मिलकर 184 पीएस की पावर जनरेट करते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ ये इंजन 188 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है जबकि इलेक्ट्रिक मोटर 206 एनएम का टॉर्क देती है। इसमें एक ई ड्राइव इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन के जरिए सीधे फ्रंट व्हील को पावर सप्लाय होती है।

आसान कंट्रोल्स के साथ इसे ड्राइव करने में आपको कोई जोर नहीं लगाना पड़ता है। अच्छी विजिबिलिटी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के चलते ये कम एक्सपीरियंस वाले ग्राहकों के लिए ड्राइव करने में आसान रहेगी। इसमें अलग अलग ड्राइव मोड्स: स्पोर्ट, नॉर्मल और इको दिए गए हैं जो थ्रॉटल रिस्पॉन्स को थोड़ा बदल देते हैं। ये ड्राइवर को एंगेज तो रखता है मगर ये उतनी स्पोर्टी ड्राइव नहीं देता है। जहां इससे हाईवे पर आराम से गाड़ी को क्रूज करने में मजा आता है तो वहीं सिटी में आप कार को शांति से ड्राइव कर सकते हैं।

पुरानी इनोवा क्रिस्टा के कंपेरिजन में दोनों ड्राइवट्रेन का रिफाइनमेंट लेवल सुधरा है और इंजन परफॉर्मेंस में भी सुधार हुआ है जिससे अब ये कार सिटी और हाईवे पर ज्यादा बेहतर तरीके से ड्राइव की जा सकती है। हालांकि आज भी इनोवा क्रिस्टा पहाड़ी और खराब रास्तों पर आराम से चलने वाली कार है।

राइड क्वालिटी

इसके सस्पेंशन काफी अच्छी तरह से ट्यून्ड किए गए हैं जो रास्ते से आने वाले झटकों को ज्यादा शोर किए बिना आराम से सोख लेते हैं। हाईवे पर ये सस्पेंशन अपनी जगह टिके रहते हैं और 100 से ज्यादा की स्पीड के बाद भी आपको एक कॉन्फिडेंस देते हैं। यदि इसकी सभी सीटों पर पैसेंजर बैठे हो तो हर तरह के रास्तों पर हैंडलिंग से आपको कोई शिकायत नहीं रहेगी और रफ बंप्स के ऊपर से भी ये स्मूदली गुजर जाती है। हाईवे पर ये स्टेबल होकर चलती है। कुल मिलाकर ये कार आज भी पैसेंजर फ्रैंडली है।

निष्कर्ष

इनोवा हाईक्रॉस के साथ टोयोटा ने अपनी इस पॉपुलर एमपीवी को कुछ मोर्चों पर एक एसयूवी जैसा टच देने की कोशिश की है जो अब काफी प्रीमियम हो चुकी है। नई इनोवा हाईक्रॉस में इनोवा क्रिस्टा की कुछ खूबियां जरूर ली गई है और आज भी ये काफी रफ एंड टफ कार है।

इनोवा हाईक्रॉस पेट्रोल का नेचर थोड़ा बेसिक है और ये उन लोगों के लिए बनी है जो एक बड़ी एमपीवी चाहते हैं जिसमें 7 लोग बैठ सकें और कार अपना काम बखू​बी ढंग से निभा सके।

यदि आप अपना बजट बढ़ा सकते हैं तो इनोवा हाईक्रॉस हाइब्रिड के रूप में आपको ये अपमार्केट लुक वाली कार मिलेगी जिसमें एफिशिएंट पावरट्रेन और रिच फीचर लिस्ट का भी फायदा मिलेगा। हालांकि इसका सेकंड रो सीट एक्सपीरियंस इसकी कीमत को वाजिब नहीं ठहराता है। कुल मिलाकर टोयोटा का भरोसा और कम सर्विस कॉस्ट आपको एक अलग सी संतुष्टि जरूर देगा।