न्यू मारुति अर्टिगा: फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

मारुति ने पहली जनरेशन की अर्टिगा को काफी समझदारी के साथ बनाया था। कॉम्पैक्ट होने के बावजूद उस कार में 7 पैसेंजर आराम से बैठाए जा सकते थे। किफायती होने के साथ-साथ वो कार आकर्षक भी दिखाई देती थी। हालांकि उसमें छोटी-मोटी कमियां भी जरुर थी जो शायद आपको मालूम ना हो। कार का बूट स्पेस काफी कम था। कार की थर्ड रो यानी इसके एकदम पीछे दी गई सीटों पर बैठने में आज भी काफी परेशानी आती है। कार के फेल हो जाने का सबसे प्रमुख कारण रहा उसका किसी टैक्सी कार जैसा लुक। कुल मिलाकर कार अच्छी थी, मारुति ने उसे बंद करने की बजाए एक नए अवतार में लोगों के सामने पेश किया। अब अर्टिगा नई जनरेशन कार के रूप में बाजार में उतर गई है जो पहले से कई ज्यादा बेहतर हो गई है।   

यह कहना गलत नहीं होगा कि मारुति अर्टिगा के पुराने मॉडल के मुकाबले इसका न्यू जनरेशन मॉडल काफी अच्छा है। यह कार पहले से लंबी और चौड़ी हो गई है और अब इसमें केबिन स्पेस भी ज्यादा मिलता है। इसके अलावा इसमें पावरफुल और माइलेज फ्रेंडली पेट्रोल इंजन दिया गया है और एक नए प्लेटफॉर्म पर तैयार किए जाने के कारण इस कार का वज़न भी घट गया है। इस कार में कुछ अच्छे फीचर्स भी लोड कर दिए गए हैं और कंपनी ने इसकी कीमत भी काफी सोच समझकर रखी है। तो क्या अब छोटे-मोटे सुधारों के बाद यह एमपीवी और भी ज्यादा ग्राहकों को लुभाने में कामयाब हो रही है। ये जानेंगे हम इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू के ज़रिए:

इसके एक्सटीरियर लुक पर एक नज़र:

फर्स्ट जनरेशन मॉडल के मुकाबले मारुति अर्टिगा का न्यू जनरेशन मॉडल काफी आकर्षक है। इसकी फ्रंट ग्रिल पर क्रोम का ज्यादा इस्तेमाल किया गया है जो हो सकता है काफी लोगों को पसंद ना भी आए मगर इस तरह के एलिमेंट हर किसी का ध्यान एक बारगी तो अपनी ओर खींच ही लेते हैं। साथ ही इसके बंपर और हेडलैंप का डिज़ाइन इसे आगे से और भी स्टाइलिश बनाता है। हालांकि, इसमें हेडलैंप या बंपर पर कंपनी फिटेड डेटाइम रनिंग लाइट्स की कमी जरूर खलती है फिर भी आप चाहें तो इन्हें अलग से लगवा सकते हैं। 

फ्रंट के मुकाबले इस कार का रियर प्रोफाइल तो और भी अच्छा है। इसमें डी पिलर से होती हुई तीन हिस्सों में बंटी एलईडी टेललैंप दी गई है जो काफी स्टाइलिश लगती है। बूट लिड से बंपर तक जाती हुई शार्प क्रीज़ इसके पीछे से एक शानदार लुक देती है। पहले के मुकाबले अब अर्टिगा 40 मिलीमीटर चौड़ी हो गई है लेकिन ये फर्क आपको तब तक महसूस नहीं होगा जब तक कि फर्स्ट जनरेशन मॉडल को नए सेकंड जनरेशन मॉडल के पास लाकर ना खड़ा कर दिया जाएगा।

इसके फ्रंट फेंडर से शुरू होने वाली मोटी शोल्डर लाइन टेललैंप तक पहुंचती है। वहीं फ्लोटिंग रूफलाइन इसके डिज़ाइन को एक मॉर्डन कार वाला टच देती है। अर्टिगा के इंडियन वर्जन में 15 इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं जो इसके इंडोनेशियन वर्जन में भी उपलब्ध हैं। लेकिन, सच कहें तो अर्टिगा के डिज़ाइन से मैच नहीं खाते हैं। नई मारुति अर्टिगा की लंबाई 4395 मिलीमीटर है जो पिछले मॉडल से 99 मिलीमीटर लंबी है। 

नई अर्टिगा में 5 कलर ऑप्शंस: अबर्न रेड मरून, ऑक्सफर्ड ब्लू, मैग्मा ग्रे, सिल्की सिल्वर और पर्ल आर्कटिक व्हाइट दिए गए हैं। यदि इसमें ब्लैक, ब्राउन और स्विफ्ट वाला मिडनाइन ब्लू कलर ऑप्शन भी दे दिया जाता तो यह कार और भी आकर्षक पैकेज के रूप में उपलब्ध होती। 

अब नज़र डालते हैं इसके इंटीरियर पर:

फर्स्ट जनरेशन अर्टिगा से 40 मिलीमीटर चौड़ी होने के कारण नई अर्टिगा में ड्राइवर सीट पर बैठने के बाद एक कॉम्पैक्ट कार में होने का अहसास होता है। ऐसे में स्विफ्ट और डिज़ायर की तरह इसे सिटी में चलाना काफी आसान सा लगता है। 

पहले जो लोग मारूति की स्विफ्ट या डिजायर से अपग्रेड होकर अर्टिगा खरीदते थे उन्हें कार में इंटीरियर पुराना ही मिलता था,मगर अब ऐसा नहीं है। नई अर्टिगा के इंटीरियर को एकदम अलग डिजाइनिंग मिली है। स्विफ्ट और डिज़ायर की तुलना में नई अर्टिगा का डैशबोर्ड एकदम अलग है।

कार के इंटीरियर में बड़े फीचर अपडेट की बात करें तो इसमें फ्लैट बॉटम स्टेयरिंग,कूल कप होल्डर,फ्रंट आर्मरेस्ट और एक क्लाइमेट कंट्रोल को जोड़ा गया है। बात करें अगर प्लास्टिक क्वालिटी की तो ये नई अर्टिगा में भी बरकरार रखी गई है।कार के दरवाजों में अब आपको अपने स्मार्टफोन को रखने की जगह भी दे दी गई है

नई अर्टिगा का आकार बढ़ने के साथ इसका केबिन स्पेस भी बढ़ा है।उदाहरण के तौर पर सैकंड रो में शोल्डर रूम 30 एमएम बढ़ गया है। वहीं हैडरूम में भी 10 एमएम का इजाफा हुआ है। सीटों की चौड़ाई भी पहले से 50 एमएम तक बढ़ी है जिससे सैकंड रो में बैठने वाले तीनो पैसेंजर को आराम ज्यादा मिल पाता है।

कार के थर्ड रो की बात करें तो अच्छी कद काठी वाले वयस्कों के लिए इसमें अच्छी खासी जगह बन जाती है। पुरानी अर्टिगा के मुकाबले नई अर्टिगा में न्यूनतम नी-रूम 550 मिलीमीटर से 610 मिलीमीटर तक बढ़ा है। मगर पहले के मुकाबले अधिकतम नी-रूम 780 एमएम से घटकर 725 एमएम ही रह गया है। कुल मिलाकर कार के पीछे की रो में बैठने वाले सभी पैसेंजर बिना परेशानी के अपने घुटनों और पैरों को आराम दे सकते हैं। ऐसा आराम पुरानी अर्टिगा में नहीं मिला करता था।

इसके बूट स्पेस की बात करें तो नई अर्टिगा में 209 लीटर का बूट स्पेस मिल रहा है जिसे 803 लीटर तक बढ़ाया जा सकता है। 209 लीटर के बूट स्पेस में आप पीछे दो ट्रॉली बैग आराम से रख सकते हैं। कार में यदि ज्यादा पैसेंजर से ज्यादा लगेज है तो आप इसकी दोनों रो को मोड़कर काफी अच्छा बूट स्पेस तैयार कर सकते हैं।

सेफ्टी के लिहाज़ से कैसी है ये कार:

नई अर्टिगा में ड्यूअल फ्रंट एयरबैग,एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम,इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक डिस्ट्रीब्यूशन,आइसोफिक्स चाइल्ड सीट माउंट और फ्रंट सीट प्रीटेंशनर लोड लिमिटर्स के साथ स्टैंडर्ड दिए जा रहे हैं।साथ स्पीड सेंसिटिव ऑटो डोर लॉक और सैंट्रल लॉकिंग जैसे फीचर को भी स्टैंडर्ड रखा गया है। इसके अलावा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वेरिएंट में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम और हिल होल्ड जैसे अत्याधुनिक फीचर मिल रहे हैं।

इन टेक्नोलॉजी और फीचर्स से लैस है ये कार

नई अर्टिगा के टॉप वेरिएंट में एपल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो कनेक्टिविटी से लैस 7 इंच का स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। इसमें इन-बिल्ट नेविगेशन सपोर्ट और इन बिल्ट कैमरा का फीचर भी दिया गया है। रियर पार्किंग सैंसर का फीचर कार के सभी वेरिएंट में उपलब्ध है। इसके वी और जेड वेरिएंट में स्मार्टप्ले इंफोटेनमेंट सिस्टम की जगह इलेक्ट्रोस्टैटिक टच बटन से लैस ऑडियो सिस्टम दिया गया है। 

इसके अलावा कार के टॉप वेरिएंट जेड प्लस में लैदर रैप्ड स्टीयरिंग का यूनीक फीचर भी मौजूद है। यदि कोई ग्राहक इस कार के लोअर वेरिएंट ज़ेड का ऑटोमैटिक वर्जन खरीदता है तो वो इसमें अलग से टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम, पार्किंग कैमरा और लैदर फीनिशिंग वाला स्टीयरिंग व्हील जैसे फीचर्स लगवा सकता है। 

इस कार में एयरकूल्ड फ्रंट कपहोल्डर्स, फ्रंट आर्मरेस्ट, ऑटोमैटिक एयरकॉन, रिक्लाइन फंक्शन वाली थर्ड रो सीट और हेलोजन प्रोजेक्टर हेडलैंप जैसे फीचर्स भी दे दिए गए हैं। अच्छी बात यह है कि इनमें से हेलोजन प्रोजेक्टर हेडलैंप,  रिक्लाइन फंक्शन वाली थर्ड रो सीट और एयरकूल्ड फ्रंट कपहोल्डर्स फीचर्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं। इनके अलावा इस एमपीवी में सेकंड रो और थर्ड रो पर हेडरेस्ट, ऑल अराउंड पावर विंडो और टिल्ट स्टीयरिंग जैसे फीचर्स भी स्टैंडर्ड मिलते हैं। 

पुराने मॉडल के मुकाबले नई अर्टिगा अब ज्यादा फीचर लोडेड हो गई है। हालांकि, निजी ग्राहकों के लिहाज़ से इसमें मिडिल रो पर कैप्टन सीट्स, एलईडी डीआरएल और टेलिस्कोपिक स्टीयरिंग की कमी जरूर महसूस होती है। 

कैसा है इसका परफॉर्मेंस  

नई अर्टिगा को सुजुकी के हार्टटेक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। इसी प्लेटफॉर्म पर मारूति ने डिज़ायर,स्विफ्ट,इग्निस और नई वैगन-आर को भी बनाया है।

नई अर्टिगा में एक जरुरी सुधार हुआ है जिसपर हमनें काफी गौर किया। कार का चेसिस बदलने के बाद ये कार हाइवे पर तेज गति में होने के बावजूद एकदम स्थिर चलती रहती है। हल्के कंट्रोल सिस्टम के कारण अन्य हैचबैक और सेडान कारों की तरह नई अर्टिगा चलाने में काफी हल्की है। एक बड़ी और लंबी कार होने के कारण कार के पलटने की थोड़ी संभावना बनी रहती है। पहाड़ों की घुमावदार सड़कों पर इसे थोड़ा आराम से चलाने पर ही समझदारी होगी।

नई अर्टिगा में हुए जरूरी सुधारों के बाद कार की राइड क्वालिटी और भी अच्छी हो गई है। इसके सस्पेंशन सिस्टम को काफी अच्छे ढंग से सैट किया गया है जिससे उबड़ खाबड़ रास्तों पर आपको झटके महसूस नहीं होंगे। इसके सस्पेंशन इतने सही ढंग से काम करते हैं कि एकदम पीछे बैठे पैसेंजर को भी इन झटकों से कोई फर्क नहीं पड़ेगा। पहली जनरेशन अर्टिगा में सभी पैसेंजर को इन दिक्कतों का सामना करना पड़ता था।

नई अर्टिगा को हाइवे पर आराम से 100 किलोमीटर प्रतिघंटे की रफ्तार से चलाया जा सकता है। इस बार कार का ब्रेकिंग परफॉर्मेंस भी लाजवाब हो गया है। 100 किलोमीटर की रफ्तार पर यदि ब्रेक लगाया जाए तो कार महज़ 44.49 मीटर आगे जाकर रुक जाती है।

नए प्लेटफॉर्म पर तैयार की गई दूसरी जनरेशन अर्टिगा में 1.5 लीटर यूनिट का पेट्रोल इंजन दिया आ रहा है। इस इंजन के साथ ही स्मार्ट हाइब्रिड व्हीकल सिस्टम एसएचवीएस टेक्नोलॉजी भी आ रही है। पुरानी अर्टिगा के मुकाबले नई अर्टिगा का इंजन 13पीएस और 8एनएम की ज्यादा टॉर्क जनरेट करने की क्षमता रखता है। गौर करने वाली बात ये भी है कि कार में यदि ज्यादा पैसेंजर सवार हो तो भी पर्याप्त मात्रा में टॉर्क जनरेट हो जाता है।

हालांकि नई अर्टिगा का इंजन फुल पैंसेंजर लोड के साथ पहाड़ी इलाकों में ज्यादा टॉर्क जनरेट नहीं कर पाता है। यहां 30 किमी प्रतिघंटे की रफ्तार से सीधे 80 प्रतिघंटे रफ्तार पर जाने के लिए कार 9 सैकंड का समय लेती है जो बहुत ज्यादा है।

हमें नई अर्टिगा में जो सबसे अच्छी बात लगी वो ये है कि ये कार सिटी में जितने आराम से चलती है उतनी ही हाइवे पर भी। अर्टिगा की शानदार सीटिंग कैपेसिटी के कारण ग्राहक इस कार को काफी पसंद करते हैं। लेकिन अब इस कार को ज्यादा पैसेंजर के साथ लंबी यात्राओं पर भी ले जाया जा सकती है। लंबी यात्राओं के हिसाब से कार में क्रूज कंट्रोल के फीचर की थोड़ी कमी महसूस होती है।

हमारे द्वारा की गई टेस्ट राइड में हमें कार से सिटी में 13.40 किमी प्रतिलीटर का माइलेज प्राप्त हुआ। हाइवे पर नई अर्टिगा से 16.03 किमी प्रतिलीटर का माइलेज प्राप्त होता है। 7 सीटर कार के हिसाब से माइलेज के इन आंकड़ो को अच्छा कहा जा सकता है। नई अर्टिगा में 45 लीटर की फ्यूल टैंक कैपेसिटी के साथ आप इसमें 600-700 किलोमीटर तक जाने लायक ईंधन भरवा सकते हैं। हां इतना जरूर है कि यहां ड्राइविंग कंडीशन भी काफी निर्भर करती है। एक बात और यहां देखने वाली है कि नई अर्टिगा का इंजन 4 स्पीड ऑटोमैटिक के मुकाबले 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पर ज्यादा अच्छी परफॉर्मेंस देता है। बता दें कि ये सभी आंकड़े हमें कार को अकेले ड्राइव करने पर प्राप्त हुए हैं। अगर इसमें हमारे साथ कुछ पैसेंजर भी होते या इसे ज्यादा भीड़भाड़ में चलाया जाता तो आंकड़ों की कहानी कुछ और भी हो सकती थी।

नई अर्टिगा में 1.3 लीटर 90 पीएस का डीजल इंजन दिया गया है। यही इंजन पुरानी अर्टिगा में भी आया करता था। बिना बदलाव के लगाए गए इस डीजल इंजन में केवल मैनुअल पावरट्रेन 1 किमी प्रतिलीटर बढ़ गया है। ये इसलिए हुआ है क्योंकि नई अर्टिगा का वजन अब 20 किलोग्राम तक घट गया है। वितारा ब्रीजा में भी यही इंजन दिया गया है मगर अर्टिगा में डीज़ल ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प मौजूद नहीं है। ये केवल 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ही उपलब्ध है। वहीं फिलहाल मारुति की नई अर्टिगा को ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लॉन्च करने की कोई योजना भी नहीं है।

हमारे द्वारा की गई टेस्ट राइड में हमें कार से सिटी में 13.40 किमी प्रतिलीटर का माइलेज प्राप्त हुआ। हाइवे पर नई अर्टिगा से 16.03 किमी प्रतिलीटर का माइलेज प्राप्त होता है। 7 सीटर कार के हिसाब से माइलेज के इन आंकड़ो को अच्छा कहा जा सकता है। नई अर्टिगा में 45 लीटर की फ्यूल टैंक कैपेसिटी के साथ आप इसमें 600—700 किलोमीटर तक जाने लायक ईंधन भरवा सकते हैं। हां इतना जरूर है कि यहां ड्राइविंग कंडीशन भी काफी निर्भर करती है। एक बात और यहां देखने वाली है कि नई अर्टिगा का इंजन 4 स्पीड ऑटोमैटिक के मुकाबले 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन पर ज्यादा अच्छी परफॉर्मेंस देता है। बता दें कि ये सभी आंकड़े हमें कार को अकेले ड्राइव करने पर प्राप्त हुए हैं। अगर इसमें हमारे साथ कुछ पैसेंजर भी होते या इसे ज्यादा भीड़भाड़ में चलाया जाता तो आंकड़ों की कहानी कुछ और भी हो सकती थी।

नई अर्टिगा में 1.3 लीटर 90 पीएस का डीजल इंजन दिया गया है। यही इंजन पुरानी अर्टिगा में भी आया करता था। बिना बदलाव के लगाए गए इस डीजल इंजन में केवल मैनुअल पावरट्रेन 1 किमी प्रतिलीटर बढ़ गया है। ये इसलिए हुआ है क्योंकि नई अर्टिगा का वजन अब 20 किलोग्राम तक घट गया है। वितारा ब्रीजा में भी यही इंजन दिया गया है मगर अर्टिगा में डीज़ल ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प मौजूद नहीं है। ये केवल 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ही उपलब्ध है। वहीं फिलहाल मारुति की नई अर्टिगा को ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लॉन्च करने की कोई योजना भी नहीं है।

नई अर्टिगा में 1.3 लीटर 90 पीएस का डीजल इंजन दिया गया है। यही इंजन पुरानी अर्टिगा में भी आया करता था। बिना बदलाव के लगाया गए इस डीजल इंजन में केवल मैनुअल पावरट्रेन 1 किमी प्रतिलीटर बढ़ गया है। ये इसलिए हुआ है क्योंकि नई अर्टिगा का वजन अब 20 किलोग्राम तक घट गया है। वितारा ब्रीजा में भी यही इंजन दिया गया है मगर अर्टिगा में डीज़ल ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प मौजूद नहीं है। ये केवल 5 स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ही उपलब्ध है। वहीं फिलहाल मारुति की नई अर्टिगा को ऑटोमैटिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लॉन्च करने की कोई योजना भी नहीं है।

वेरिएंट

नई अर्टिगा 4 वेरिएंट एल, वी, जेड और जेड प्लस में उपलब्ध है। ये सारे वेरिएंट पेट्रोल और डीजल इंजन के साथ मैनुअल ट्रांसमिशन में आपको मिलते हैं। कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का भी विकल्प है मगर वो केवल 1.5 लीटर वाले पेट्रोल इंजन के साथ ही आता है। पेट्रोल ऑटोमैटिक पावरट्रेन कार के वी और जेड में ही मिलती है। नई अर्टिगा का बेस वेरिएंट एल में मिलने वाले फीचर को देखते हुए इसकी कीमत काफी समझदारी के साथ तय की गई है। हालांकि कार के एलएक्स-आई वेरिएंट को 7 लाख रुपए (एक्सशोरूम) रखा जा सकता था जो कि 44 हजार रुपए ज्यादा में आ रही है। बेस वेरिएंट के अलाव कार का टॉप वेरिएंट जेड भी अपनी कीमत के हिसाब से उम्मीदों पर खरा उतरता है।