एमजी विंडसर ईवी रिव्यू: एक शानदार फैमिली इलेक्ट्रिक कार

 

एमजी विंडसर भारत में सही मायनों में काफी यूनीक कार है जो कि बजट सेगमेंट में फैमिली के हिसाब से पेश की गई एक पर्पज बिल्ट इलेक्ट्रिक कार है। इसका डिजाइन काफी अलग सा है और इसका केबिन काफी प्रैक्टिकल है। हुंडई क्रेटा के साइज की होने के बावजूद भी ​इसमें टाटा हैरियर से ज्यादा स्पेस मिलता है। इसके अलावा इस इलेक्ट्रिक गाड़ी को जब आप खरीदने जाएंगे तो आपके बैटरी के लिए पैसे नहीं देने होंगे। हालांकि बाद में आपको पैसे देने पड़ेंगे। मगर सबसे पहले ये जानिए कि क्या आपकी फैमिली के लिए ये कार सही साबित होगी?

लुक्स 

विंडसर पूरी तरह इलेक्ट्रिक कार है तो इसमें इंजन के लिए स्पेस की जरूरत ही नहीं है। नतीजतन इसको एयरोडायनैमिक शेप दिया गया है जो साइड से अंडाकार आकार की दिखाई पड़ती है। कॉम्पैक्ट साइज होने के कारण इसकी अपीयरेंस काफी आकर्षक लगती है। इसमें प्रीमियम फीचर्स की भी कोई कमी नहीं है। इसके फ्रंट में कनेक्टेड एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स और एलईडी हेडलाइट्स दी गई है। इसके अलावा इसमें रात में एमजी का लोगो भी चमकता है। इसके अलावा इसके फ्रंट में क्रोम एसेंट्स के साथ ग्लॉस ब्लैक पैनल भी दिया गया है जिससे इस कार को एक अपस्केल लुक मिलता है।

साइड प्रोफाइल की बात करें तो इसमें क्लीन डिजाइन वाले 18 इंच के अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जो काफी आकर्षक नजर आते हैं। इसके अलावा यहां फ्लश फिटिंग डोर हैंडल्स भी दिए गए हैं। इसमें रूफ रेल्स को काफी चतुराई से इंटीग्रेट किया गया है जिससे ये शची नजर आती है। इसके पूरे साइड प्रोफाइल को देखें तो यहां से ये अंडाकर शेप की नजर आती है।

बैक पोर्शन की बात करें तो विंडसर ईवी यहां से काफी कर्वी और आकर्षक नजर आती है और यहां भी काफी प्रीमियम फीचर्स दिए गए हैं। इसमें कनेक्टेड एलईडी टेललाइट्स के साथ इंप्रेसिव डीटेलिंग दी गई है। हालांकि, यहां रियर वायपर और वॉशर नहीं दिए गए हैं जो कि टॉप वेरिएंट तक में उपलब्ध नहीं है जो कि स्टैंडर्ड मिलने चाहिए थे। कुल मिलाकर विंडसर ईवी की रोड प्रजेंस दमदार तो नहीं है, मगर ये अपने यूनीक डिजाइन के कारण ध्यान आकर्षित करने में कामयाब होती है।

बूट स्पेस

एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक व्हीकल प्लेटफॉर्म पर तैयार होने का फायदा इसे मिला है। इसका बूट स्पेस गहरा और चौड़ा है जिसके ऊपर पार्सल शेल्फ नहीं दी गई है। इस बूट स्पेस में आप एकदूसरे के ऊपर बड़े सूटकेस या छोटे सूटकेस रख सकते हैं। इस कार में 5 लोगों का सामान आ सकता है और यहां तक कि इसमें लॉन्ग ट्रिप के लिए भी सामान रखा जा सकता है। इसका बूट फ्लोर एडजस्टेबल है और आप रियर सीट को डाउन करके फ्लैट लोडिंग सरफेस भी तैयार कर सकते हैं। 

कुल मिलाकर कहा जा सकता है ​कि इसका बूट ना सिर्फ स्पेशियस है बल्कि ये काफी ज्यादा प्रैक्टिकल भी है। 

इंटीरियर 

विंडसर इलेक्ट्रिक कार में काफी स्लीक और प्रीमियम फीलिंग देने वाली चाबी दी गई है। कार को अनलॉक करने के लिए आपको बटन दबाने की जरूरत नहीं पड़ती है। बस आप चाबी समेत डोर के नजदीक जाइये और ये कार ऑटोमैटिक अनलॉक हो जाएगी। लॉक करने के लिए दरवाजें बंद करके थोड़ा दूर चले जाइये और कार अपने आप बंद हो जाएगी। इसमें पुश बटन स्टार्ट नहीं दिया गया है। कार में दाखिल होते ही ये चलने के लिए बिल्कुल तैयार हो जाती है। 

इंटीरियर की बात करें तो ये काफी प्रीमियम फीलिंग देता है। इसके केबिन में रोज गोल्ड एसेंट्स के साथ डार्क वुड फिनिशिंंग दी गई है। वहीं इसके डैशबोर्ड के ऊपर वाले हिस्से में सॉफ्ट टच मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया गया है जिससे एक लग्जरी ​फीलिंग आती है।

यही थीम आपको डोर पैनल्स और स्पीकर की ग्रिल में भी नजर आएगी जो लग्जरी कार से इंस्पायर्ड लगती है। हालांकि ये सिर्फ एक डिजाइन एलिमेंट है और असल में स्पीकर नहीं है। इसके इंटीरियर में एंबिएंट लाइटिंग भी दी गई है जो एक्सपीरियंस को और बेहतर बना देती है। ​इसके इंटीरियर का ओवरऑल डिजाइन एक आम कार के इंटीरियर से ज्यादा एक लाउंज जैसा एक्सपीरियंस देता है। 

यहां इस्तेमाल किए गए मैटेरियल्स की फिनिशिंग अच्छी है हालांकि ये कुछ हल्के महसूस होते हैं। उदाहरण के लिए इसकी सेंटर ट्रे और डोर हैंडल्स काफी हल्के म​हसूस होते हैं, क्योंकि इन्हें सॉलिड प्लास्टिक या हैवी मैटल्स से तैयार नहीं किया गया है। हालांकि अच्छी फिनिशिंग देने के कारण इन्हें प्रीमियम अपीयरेंस मिल रही है।

कंट्रोल्स-स्टीयरिंग 

इसका केबिन लेआउट काफी सिंपल है ऐसे में इसमें कुछ ही फिजिकल कंट्रोल्स दिए गए हैं।

इसमें एसी के सभी कंट्रोल्स के लिए सेंटर में एक सिंगल रो दी गई है। इसके अलावा बाकी चीजें टचस्क्रीन से कंट्रोल होती है और उनमें से कुछ फंक्शन स्टीयरिंग व्हील से भी कंट्रोल होते हैं।

इसके स्टीयिरंग व्हील पर दिए गए राइट टॉगल सेआप मीडिया कंट्रोल कर सकते हैं। इसे ऊपर की तरफ घुमाने से वॉल्यूम बढ़ती है जबकि नीचे की तरफ घुमाने से वॉल्यूम कम होती है। इसे राइट दबाने से म्यूजिक ट्र्रैक बदल जता है। यदि आप इसे दबाए रखेंगे और होल्ड करके रखेंगे तो टॉगल से आप एमआईडी पर मेन्यू देख सकते हैं। लेफ्ट टॉगल की बात करें तो ये राइट ओआरवीएम को कंंट्रोल करता है। आपको अगर लेफ्ट ओआरवीएम को कंट्रोल करना हो तो केवल उसे लॉन्ग प्रेस करें तो इससे आप लेफ्ट ओआरवीएम को एडजस्ट कर सकते हैं। इसके बाद जब आप एकबार फिर से लॉन्ग प्रेस करेंगे तो ये एसी सेटिंग को एडजस्ट करेगा। टॉगल को ऊपर नीचे करने से आप टेंपरेचर चेंज कर सकते हैं। वहीं इसे लेफ्ट और राइट टर्न करने पर आप फैन स्पीड को एडजस्ट कर सकते हैं।

स्विचगियर कंट्रोल पर आएं तो राइट स्विच गियर वाइपर्स और इंडिकेटर्स को मैनेज करता है तो वहीं लेफ्ट वाला ड्राइव, न्यूट्रल, रिवर्स और पार्क जैसे ड्राइविंग मोड्स को मैनेज करेगा। आप इस कंट्रोल की मदद से स्पीड लिमिटर पर भी आ सकते हैं। इसके अलावा नीचे दिया गया बटन को फेवरेट पर सेट कर सकते हैं।

आप  इसे मल्टी मीडिया, आई कॉल एक्टिवेशन या व्हीकल एसेसिंग के लिए कस्टमाइज भी करा सकते हैं।

कंट्रोल्स- टचस्क्रीन

टचस्क्रीन कंट्रोल्स की बात करें तो जैसा कि हमनें पहले भी बताया यहां से आप फेवरेट ऑप्शन को भी सेट कर सकते हैं। अगर आपको ड्राइव मोड बदलना हो तो आप इस इंटरफेस से ये काम कर सकते हैं। यहीं से रीजनरेशन सेंटिंग्स को भी एडजस्ट कर सकते हैं। 

यदि आप क्लाइमेट कंट्रोल सेटिंग्स को फिजिकल टॉगल के जरिए इस्तेमाल नहीं करना चाहते तो आप स्क्रीन से ये काम कर सकते हैं, इसमें ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए वेंटिलेटेड सीट का ऑप्शन यहीं से कंट्रोल हो सकता है। टचस्क्रीन के जरिए ही आप ओआरवीएम को भी एडजस्ट कर सकते हैं। इसके अलावा ऑटो और लो बीम जैसी हेडलैंप सेंटिंग्स भी यहां से मैनेज हो सकती है और साथ ही यहां से हेडलैंप लेवलिंग और रियर फॉग लैंप को एक्टिवेट कर सकते हैं।

इसके बाद आप यहां ये जिओसावन मीडिया सेंटिंग्स का भी एसेस ले सकते हैं। इसके अलावा आप ऑटो होल्ड को एक्टिवेट और डीएक्टिवेट भी कर सकते हैं। यहीं से स्टेबिलिटी कंट्रोल को ऑन और ऑफ करने के साथ ओआरवीएम को भी अनफोल्ड कर सकते हैं। इसके साथ ही आप विंडो को भी लॉक और अनलॉक कर सकते हैं जो कि आपको स्क्रीन के लेफ्ट साइड पर मिलेंगे। वहीं राइट साइड पर सनशेड कंट्रोल्स दिए गए हैं। यदि आप सनशेड को खोलना या बंद करना चाहते हैं तो आप स्क्रीन से सीधे ये काम कर सकते हैं। यहां से आप मीडिया वॉल्यूम, फोन वॉल्यूम और स्क्रीन ब्राइटनेस को भी कंट्रोल कर सकते हैं। 

आमतौर पर फंक्शन कंट्रोल करने के लिए कारों में बटन दिए जाते हैं और हमारी राय में इस्तेमाल करने में बटन ज्यादा अच्छे होते हैं। हालांकि इस कार का डिजाइन ही ऐसा है कि इसमें फिजिकल बटन के लिए स्पेस मौजूद ही नहीं है। ड्राइव करते वक्त टचस्क्रीन का इस्तेमाल करने के लिए ज्यादा ध्यान और मेहनत लगती है, ऐसे में आपको इसका आदी होने के लिए कुछ समय लगता है। इसमें वॉइस कमांड भी दिया गया है जो एसी कंट्रोल करने जैसे टास्क अच्छे से कर लेता है। हालांकि वॉइस कमांड से हर काम नहीं हो सकते हैं। यदि आप इसे सनरूफ खोलने या हेडलैंप ऑन करने के काम में इस्तेमाल करेगे तो ये स्ट्रगल करता नजर आएगा। चूंकि काफी सारे कंट्रोल्स टचस्क्रीन में ही मौजूद है, इसलिए वॉइस एक्टिवेशन के जरिए और भी फंक्शंस उपलब्ध कराए जाने चाहिए थे। 

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

केबिन प्रैक्टिकैलिटी की बात करें तो इस मोर्चे पर विंडसर ईवी दूसरी एसयूवी कारों के मुकाबले ज्यादा अच्छी नजर आती है। सेंटर कंसोल से शुरू करें तो आपको यहां फोन होल्ड करने के लिए वायरलेस चार्जिंग पैड मिल जाएगा। इसमें तीन कपहोल्डर्स भी दिए गए हैं जिसमें बॉटल फिट की जा सकती है और आप चाहें तो ओपन स्टोरेज के लिए डिवाइडर को भी हटा सकते हैं जहां आप फोन, वॉलेट और चाबी रख सकते हैं। इसके अलावा रबर मैटिंग होने से आइटम हिलते नहीं है।

आर्मरेस्ट के नीचे ही काफी गहरा और स्पेशियस कंपार्टमेंट दिया गया है। इसके अलावा इसमें सेंटर कंसोल के नीचे एक कवर्ड स्टोरेज भी दिया गया है, जिसमें छोटे बैग्स, फूड या पानी की बोतलें रखी जा सकती है। इसका ग्लवबॉक्स उतना गहरा नहीं है मगर इसमें पेपर वगैरह रखे जा सकते हैं। हालांकि, इसका कोई भी स्टोरेज स्पेस कूल्ड नहीं है, इससमें कूलिंग का फंक्शन देना चाहिए था।

इसके डोर पॉकेट्स भी काफी प्रैक्टिकल है जिसमें 1 लीटर बॉटल, आधा लीटर बॉटल और कुछ अन्य चीजें रखी जा सकती है। ड्राइवर और पैसेंजर के लिए डैशबोर्ड में कपहोल्डर्स भी दिए गए हैं, मगर ये विंडस्क्रीन के काफी करीब है। ऐसे में यदि आपने यहां कोल्ड ड्रिंक रख दी तो उसके जल्दी गर्म होने के चांस रहेंगे। कुल मिलाकर केबिन प्रैक्टिकैलिटी के मामले में विंडसर काफी अच्छी है।

चार्जिंग के लिड फ्रंट ​एरिया में सॉलिड ऑप्शंस दिए गए हैं जिनमें यूएसबी और टाइप सी पोर्ट्स के साथ आर्मरेस्ट के नीचे स्टोरेज कंपार्टमेंट के अंदर 12 वोल्ट सॉकेट दिया गया है। 

फीचर

विंडसर ईवी में काफी स्मार्ट फीचर दिए गए हैं। इसमें आपको फील गुड फैक्टर वाले फीचर्स भी मिल जाएंगे, मगर इसमें कुछ फीचर्स की कमी भी है। ​इसकी सारी विंडो वन टच ऑपरेट है जिससे आप इन्हें सिंगल टच करके खोल और बंद कर सकते हैं। इसक कार में ऑटोमैटिक हेडलैंप्स, ऑटोमैटिक वायपर्स और इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं। 

हालांकि, इसकी ड्राइवर साइड स्क्रीन थोड़ी छोटी नजर आती है। इसकी मल्टी इंफॉर्मेशन डिस्प्ले पर काफी डीटेल्स नजर आती है और इसमें काफी सारी सेटिंग्स भी दी गई है। वहीं इसमें बड़ी स्क्रीन दी जाती तो फंक्शनैलिटी थोड़ी और बेहतर हो सकती थी। उदाहरण के लिए बड़ी स्क्रीन पर ब्लॉइंड स्पॉट मॉनिटर्स के विजुअल ज्यादा बेहतर नजर आ सकते थे।

अब सेंट्रल टचस्क्रीन की बात करे तो ये काफी बड़ी है जो 15.6 इंच की डिस्प्ले है। इसमें 360 डिग्री कैमरा भी दिया गया है और इसकी कैमरा क्वालिटी भी अच्छी है। हालांकि ये थोड़ा अटकती भी है और इसमें 3डी मॉडल को थोड़ा ठीक से एग्जिक्यूट किया जा सकता था। उदाहरण के लिए आप जब टर्न करने के लिए सिग्नल देते हैं तो स्क्रीन पर नजर आ रहा कार मॉडल ठहरा हुआ दिखता है और उसके व्हील्स घुमते हुए दिखाई नहीं देते हैं, ऐसे मे एनिमेशन देकर ये चीज ठीक की जा सकती थी। इसका इंटरफेस थीम्स भी बदलता है जिसमें काफी सारे कलर ऑप्शंस भी दिए गए हैं। आप माइथीम्स पर जाकर प्रीलोड ऑप्शन को चुन सकते हैं या नई थीम्स भी डाउनलोड भी कर सकते हैं।

इसमें सिंगल जोन क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम दिया गया है और इसमें वेंटिलेटेड ड्राइवर और पैसेंजर सीट दी गई है जिसका वेंटिलेशन सेगमेंट में बेस्ट है। इसकी ड्राइवर सीट 6 तरीकों से एडजस्ट हो सकती है और इसके इंटीरियर में ऑटोमैटिक इटीरियर रियरव्यू मिरर भी दिए गए हैं। इसके उपर ही फुल साइज पैनोरमिक ग्लास रूफ दी गई है। हालांकि ये सनरूफ नहीं है क्योंकि इसका पैनल खुलता नहीं है। आप केवल कर्टेन हटाकर ही मौसम का मजा ले सकते हैं।

ऑडियो के लिए विंडसर में 9 स्पीकर इ​नफिनिटी ट्यूंड साउंड सिस्टम दिया गया है जिसकी साउंड क्वालिटी काफी अच्छी है। इसके केबिन में स्मार्ट एम्बिएंट लाइटिंग भी दी गई है जिसमें काफी लाइटिंग कलर चुने जा सकते हैं। इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात करें तो इसमें वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले दिया गया है। हालांकि इसमें इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर मैप्स दिखाई नहीं देते हैं।

रियर सीट एक्सपीरियंस

विंडसर ईवी ऑल इलेक्ट्रिक व्हीकल प्लेटफॉर्म पर बनी है जिसका अपना एडवांटेज है। इसके व्हील कार के कॉर्नर्स पर लगाए गए हैं और इसमें कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं दी गई है। ये कार काफी स्पेशियस है और इसमें पीछे बैठने वाले पैसेंजर्स को काफी स्पेस मिलता है। इसमें लेगरूम स्पेस की भी कोई कमी नहीं है और आपको नीरूम और हेडरूम भी अच्छा खासा मिलेगा। बता दें कि 30 लाख रुपये खर्च करने के बाद ही आपको किसी कार में इतना स्पेस मिल सकता है। इसकी सीटें काफी कंफर्टेबल है जो सोफा जैसी फील देती है। इसमें रिक्लाइन का फीचर भी दिया गया है, जिससे आप अपनी पसंद के हिसाब से बैकरेस्ट को एडजस्ट कर सकते हैं। इसमें फुल एडजस्टेबल हेडरेस्ट दिए गए हैं और मिडिल में कपहोल्डर्स के साथ आर्मरेस्ट भी दिया गया है, जिससे रियर सीट एक्सपीरियंस ज्यादा आरामदायक हो जाता है।

प्रैक्टिकैलिटी और फीचर्स के मोर्चे पर रियर केबिन में रीडिंग लाइट और कपहोल्डर्स के साथ आर्मरेस्ट दिए गए हैं। इसके बैक में सिंगल एसी वेंट भी दिया गया है और साथ ही यहां स्टोरेज और चार्जिंग ऑप्शंस दिए गए हैं। हालांकि यहां कुछ और फीचर्स दिए जाते तो और बेहतर हो सकता था। इसमें बड़ी ग्लास रूफ और विंडोज से केबिन में अच्छे खुलेपन का अहसास होता है, मगर इससे केबिन जल्दी गर्म भी होता है। विंडो कर्टेन होने से आप ये चीज रोक सकते हैं। 

इसमें सिंगल रियर एसी वेंट ही दिया गया है। इससे केवल एक ही जगह हवा आती है। इसके अलावा इसमें रियर पैसेंजर्स के लिए सेपरेट ब्लोअर कंट्रोल भी नहीं दिया गया है। इसकी सीटबैक पॉकेट्स ढीली है, जिसमें फोन या वॉलेट रखने के लिए कोई अलग से सेक्शंस भी नहीं दिए गए हैं। हालांकि इसके रियर डोर पॉकेट्स काफी स्पेशियस है जिसमें वॉटर बॉटल्स, सॉफ्ट ड्रिंक्स और क्लीनिंग आइटम्स रखे जा सकते हैं। 

ड्राइव एक्सपीरियंस

​विंडसर ईवी के ड्राइव एक्सपीरियंस की बात ​करें तो ये काफी प्रैडिक्टेबल और स्मूद है। इसका थ्रॉटल रिस्पॉन्स काफी अच्छा है। सिटी हो या हाईवे ये कार आसानी से दूसरे व्हीकल्स को ओवरटेक कर लेती है। हालांकि, इसका ड्राइव एक्सपीरियंस काफी स्मूद और आसान है, मगर ये स्पोर्टी नहीं है।

इसका ड्राइविंग ए​क्सपीरियंस तो उतना स्पोर्टी नहीं है और बैटरी साइज छोटा होने से उतनी पावर नहीं मिल पाती है। थ्रॉटल दबाते ही ये सीधे ओवरटेकिंग के लिए तैयार रहती है। हालांकि जब आप फुल थ्रॉटल देते हैं तो आपको वैसा मोमेंटम नहीं मिलता है जैसा चाहिए होता है। 

बैटरी पैक का साइज भले ही छोटा हो मगर इसकी सर्टिफाइड रेंज 330 किलोमीटर है और रियल वर्ल्ड में भी आप इसे 250 किलोमीटर मानकर चलें तो इसे अच्छा कहा जा सकता है। इस साइज के व्हीकल को देखते हुए हम मान सकते हैं ​कि ये 280 से 300 किलोमीटर तक की रेंज भी दे सकती है। उदाहरण के लिए बड़े बैटरी पैक वाली टाटा नेक्सन ईवी सिटी में 300 किलोमीटर की रेंज दे देती है। इसे देखते हुए विंडसर की रेंज को अच्छा कहा जा सकता है। 

रोजाना 60 से 80 किलोमीटर ड्राइव करने वालों को चार्जिंग की जरूरत पड़ेगी और आपको लगातार ये भी देखना पड़ेगा कि इसमें कितनी बैटरी बची है क्योंकि रेंज तेजी से गिर भी सकती है। विंडसर में 4 ड्राइव मोड्स: इको प्लस, इको, नॉर्मल और स्पोर्ट दिए गए हैं। स्पोर्ट मोड में ड्राइविंग थोड़ी फुर्तिली हो जाती है। मगर ज्यादातर आप इसे नॉर्मल मोड पर ही ड्राइव करेंगे जिसमें अच्छा थ्रॉटल रिस्पॉन्स मिलता है और ड्राइविंग भी स्मूद रहती है। इको मोड अच्छी एफिशिएंसी के लिए है जिसमें सिटी में कार ठीक ठाक तरीके से चलती है। 

इसमें लाइट, मीडियम और हैवी नाम से रीजनरेटिव ब्रेकिंग लेवल भी दिए गए हैं। हालांकि ये सेटिंग्स आपको टचस्क्रीन से ही करनी पड़ती है।

राइड कंफर्ट

एक फैमिली कार होने के नाते इस मोर्चे पर विंडसर ईवी इंप्रैस करती है। इसके सस्पेंशंस रोड कंडीशंस का सामना अच्छे से कर लेते हैं। हालांकि कोई बड़ा गड्ढा आने पर आपको झटका जरूर लगता है, मगर रेगुलर सड़कों पर कार में कंफर्ट बना रहता है। रफ रोड आने पर इसके सस्पेंशंस ऐसी चीजों को आराम से एब्जॉर्ब कर लेते हैं। तो कुल मिलाकर शॉर्ट या लॉन्ग ड्राइव में आप कंफर्टेबल और सैटल्ड रहते हैं। 

हालांकि एक एरिया जहां इंप्रूवमेंट की जरूरत थी वो है साउंड इंसुलेशन। हाईवे की सीधी सपाट सड़कों पर भी सड़क से आपको कोई आवाज नहीं आती है। वहीं जब कोई दूसरा व्हीकल गुजरता है तो आवाज आती है। 

बैटरी वॉरन्टी और प्लांस

इसके साथ दिए जा रहे बैटरी सब्सिक्रिप्शन प्लान की बात की जाए तो पहला ऑप्शन है कि आप कार और बैटरी दोनों खरीद सकते हैं, जिससे कार की कीमत ज्यादा हो जाएगी, मगर आपको माइलेज और हर महीने पेमेंट करने से छुटकारा मिल जाएगा। यदि आप पहले ओनर है तो आपको लाइफटाइम बैटरी वॉरन्टी का फायदा भी मिलेगा और यदि आप इस कार को सेकंड हैंड कार के तौर पर खरीदते हैं या बेचते हैं तो फिर आपको केवल 8 साल की वॉरन्टी ही मिलेगी। 

दूसरा ऑप्शन है आप केवल इस कार को खरीद सकते हैं जो आपको काफी सस्ती पड़ सकती है, क्योंकि इसमें बैटरी की कीमत शामिल नहीं है और आप बैटरी को अलग से फाइनेंस करा सकते हैं और ईएमआई भर सकते हैं। इस प्लान की खास बात ये है कि आपको बैटरी के प्रति किलोमीटर इस्तेमाल का ही पैसा देना होगा ना कि स्टैंडर्ड मंथली इंस्टॉलमेंट के लिए। उदाहरण के लिए यदि आप बजाज फिनसर्व से फाइनेंस कराते हैं तो वो आपसे 3.5 रुपये प्रति किलोमीटर के हिसाब से चार्ज करेंगे जिसका कम से कम मासिक चार्ज 1500 रुपये होगा। इस स्ट्रक्चर से ब्याज दर भी कम लगेगी, मगर दूसरे फाइनेंस ऑप्शंस भी चुन सकते हैं।

यदि आप केवल 10 किलोमीटर प्रति माह ही बैटरी का इस्तेमाल करते हैं ​तो भी आपको 3.5 रुपये प्रति किलोमीटर की दर से पैसे भरने होंगे, मगर आपको फिर ज्यादा ब्याज दर और बैटरी के लिए ज्यादा सिक्योरिटी डिपॉजिट देना होगा। बैटरी की कुल कीमत 5 से 6 लाख रुपये तक आती है जिसकी रीकवरी आप 7 से 10 साल में कर पाएंगे और साथ ही आप लगातार ईएमआई भी भर रहे होंगे। ऐसे में डीलरशिप्स से ही ऐसे प्लान के बारे में गहराई से पूछताछ करें और तय करें कि आपके लिए क्या चीज बेहतर रहेगी। आपकी ड्राइविंग हैबिट के हिसाब से ये सब्सिक्रिप्शन प्लान आपके लिए फायदेमंद भी साबित हो सकते है।

कार बेचते समय आप अपना बैटरी सब्सिक्रिप्शन प्लान भी आसानी से दूसरे ओनर को बिना पैनल्टी के ट्रांस​फर कर सकते हैं। हालांकि अगर आप बैटरी की ईएमआई भरना बंद कर देते हैं तो फाइनेंसर आपकी कार क्लेम कर सकता है क्योंकि बैटरी उसी में लगी है। ऐसी कंडीशन में यदि आपको पैसों से संबंधित समस्या आती है, फाइनेंसर आपके 15 लाख के व्हीकल को 10 लाख रुपये में ले लेगा, जिसमें से बैटरी के 5 लाख रुपये काट लिए जाएंगे।

एमजी ने 360 स्कीम भी निकाली है जहां आप तीन साल बाद शोरूम वैल्यू के 60 प्रतिशत पर अपनी कार बेच सकते हैं जिसमें बैटरी भी शामिल है। इसका मतलब ये हुआ कि बैटरी सब्सिक्रिप्शन लेने के बाद भी आपको कार बेचने पर बैटरी समेत 60 प्रतिशत कीमत मिल रही है, मगर इसमें माइलेज, सर्विस हिस्ट्री और डैमेज भी देखे जाएंगे। 

कुल मिलाकर आप अपनी जरूरत के हिसाब से बैटरी सब्सक्रिप्शन ले सकते हैं या फिर पूरी की पूरी कार ही खरीद सकते हैं। ज्यादा जानकारी के लिए आप अपने नजदीकी एमजी डीलरशिप पर जाकर पूरी डीटेल के साथ इस चीज को समझ सकते हैं। 

निष्कर्ष 

बैटरी रेंटल वाली बात को छोड़ दें तो विंडसर ईवी वैसे भी काफी यूनीक कार है। इसका केबिन काफी प्रीमियम है और फीचर लिस्ट भी अच्छी है। ये एक प्रैक्टिकल, स्पेशियस और ज्यादा बूट कैपेसिटी वाली कार है। कुल मिलाकर विंडसर ईवी एक शानदार फैमिली कार है जो आपको निराश नहीं करेगी। इसके टचस्क्रीन कंट्रोल्स को समझने में थोड़ा समय लगेगा और आपको इसकी रेंज पर भी लगातार नजर बनाए रखनी पड़ेगी। 20 लाख रुपये से नीचे के बजट में आपके लिए ऐसी कार ढूंढ पाना मुश्किल है।