किया सोनेट जीटीएक्स प्लस आईएमटी : लॉन्ग टर्म टेस्ट रिव्यू

हम 6 महीने तक किया सोनेट के आईएमटी वेरिएंट को चलाकर देखेंगे जहां अलग अलग जगहों पर कई हजार किलोमीटर तक इसका टेस्ट किया जाएगा। इस दौरान हम हर तरह की परिस्थितियों में इसे ड्राइव करेंगे और इस गाड़ी के बारे में और भी करीब से जानेंगे। इस पूरी यात्रा का अनुभव आपके साथ भी अलग अलग पार्ट्स में शेयर किया जाएगा। तो चलिए पढ़िये इसके लॉन्ग टर्म टेस्ट के पहले भाग को:

टेस्टिंग डीटेल्स

• गाड़ी: किया सोनेट
• वेरिएंट: जीटीएक्स प्लस
• प्राइस: 12.09 लाख रुपये (एक्स-शोरूम)
• ड्राइवट्रेन: 1.0 लीटर टर्बो पेट्रोल, आईएमटी
• टेस्ट के वक्त कार की रीडिंग :1800 किलोमीटर
• टेस्ट पीरियड: 6 महीने

किया सोनेट का लॉन्ग टर्म टेस्ट कराने के लिए सबसे पहले हमने इसका टैंक फुल करवाया। इसकी टैंक कैपेसिटी 40 लीटर है ​और टैंक फुल कराने के बाद ट्रिपमीटर पर 600 किलोमीटर की रेंज बताई गई। 

पहले 90​ किलोमीटर चलाने के बाद इसकी फ्यूल एफिशिएंसी 12.1 किलोमीटर प्रति लीटर शो हुई। इसके बाद हमें पॉपुलर रैलिस्ट आशीष रावराणे से मिलने जाना था जिसके लिए हमे एक संकरी सड़क से होते हुए गुजरना था। कच्ची सड़क के बाद एक पथरीला रास्ता हमने तय किया और ये कुछ-कुछ ऑफ रोडिंग जैसा था। 

रास्ते में घास ज्यादा होने की वजह से फ्रंट सेंसर बार बार बज रहा था। लंबी घास के कारण हमें ना तो आगे आना वाला कोई गड्ढा दिखाई दे रहा था और ना ही ना ही रास्ते का पता चल रहा था। एक दिन पहले ही उस इलाके में तूफान भी आया था जिसके बाद तो रास्ते की हालत ज्यादा खराब हो चली थी और जगह-जगह पानी भी भरा हुआ था। 

कुछ जगहों पर तो हमें रास्ते की दिशा और दशा देखने के लिए बार-बार गाड़ी रोकनी पड़ी। मगर अच्छी बात ये रही कि सोनेट में आईएमटी गियरबॉक्स के रहते ऐसी स्थिति में कार ड्राइव करना आसान रहा। ट्रैक्शन कंट्रोल का फीचर होने के कारण कीचड़ और घास में गाड़ी के टायर फंसे नहीं। सोनेट में 205 मिलीमीटर का ग्राउंड क्लीयरेंस दिया गया है ऐसे में उबड़ खाबड़ रास्तों में इसे चलाते हुए कोई परेशानी महसूस नहीं हुई। 

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हम एक कठिन रोड टेस्ट करने नहीं निकले थे, मगर फिर भी सोनेट की परफॉर्मेंस स्कॉर्पियो, फॉर्च्यूनर और वी क्रॉस के टक्कर की रही। 

आशीष को अलविदा कहने के बाद हम फिर से उसी रास्ते से होते हुए निकल पड़े और लौटते समय चीजों का पहले से ही अंदाजा होने के कारण इस बार तो हमें बिल्कुल भी परेशानी नहीं हुई। हालां​कि इस बीच ही एक ख्याल हमारे मन में जरूर आया कि सोनेट में आईएमटी गियरबॉक्स के साथ अलग-अलग ड्राइव मोड्स या ट्रैक्शन मोड्स क्यों नहीं दिए गए हैं। जबकि ये फीचर इसके डीजल ऑटोमैटिक वेरिएंट में मौजूद है। इस दौरान एक बात और अच्छी लगी ​कि खराब रास्तों पर इसके सस्पेंशन इतने सॉफ्ट थे कि हम कार को थोड़ी ज्यादा स्पीड पर भी चला पाए।

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घर लौटने के बाद सोनेट के बारे में कुछ बातों को जानने के लिए हमने ओनर्स मैनुअल का सहारा लिया। हमें एक बात ये जाननी थी कि ऐसा क्या किया जाए कि कार को लॉक या अनलॉक करते समय उसका हॉर्न बजे ही ना। ये काफी तेज बजता है जिससे पड़ोसियों को तकलीफ हो सकती है। इसके बाद हमें इसका सॉल्यूशन आखिरकार मिल ही गया। चीज़ काफी आसान है: की एफओबी के जरिए लॉक और अनलॉक बटन को 4 सेकंड के लिए एक साथ दबाए रखें। इसके बाद हजार्ड लाइट जलने पर बटन से उंगलियां हटा लें। 

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अब आगे हम सोनेट के आईएमटी वेरिएंट को लेकर हजार किलोमीटर के सफर पर भी निकलेंगे जिसकी पूरी कहानी कुछ समय बाद यहीं पर बयां की जाएंगी। यदि आपके मन में सोनेट आईएमटी को लेकर कोई भी सवाल हो तो कमेंट बॉक्स में हमें जरूर बताएं। 

किया सोनेट ओनर्स के लिए कुछ महत्वपूर्ण बातें 

सर्विस इंटरवेल्स

पहली सर्विस - 1000 किलोमीटर

दूसरी सर्विस - 5000 किलोमीटर

तीसरी सर्विस - 10,000 किलोमीटर

टायर प्रेशर कोल्ड

नॉर्मल लोड - 33 पीएसआई

फुल लोड - 36 पीएसआई

फ्यूल टैंक कैपेसिटी

45 लीटर

खूबियां 

प्रीमियम केबिन

खामियां

लॉकिन्ग और अनलॉकिन्ग के दौरान हॉर्न तेज बजना