2024 टोयोटा कैमरी:फर्स्ट ड्राइव​ रिव्यू

टोयोटा कैमरी एक दमदार स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पेट्रोल लग्जरी सेडान है जो अपनी रिलायबिलिटी और कंफर्ट के लिए जानी जाती है। भारत में इसका लेटेस्ट 9 जनरेशन मॉडल लॉन्च हुआ है जिसकी कीमत 48 लाख रुपये (एक्स-शोरूम पैन इंडिया) रखी गई है। इसका सीधा मुकाबला केवल स्कोडा सुपर्ब से है, मगर ये कीमत के मोर्चे पर मर्सिडीज सी क्लास, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज और ऑडी ए4 को भी टक्कर देती है।

कैमरी में आपके लिए क्या कुछ है खास? जानिए इस रिव्यू में

डिजाइन

टोयोटा के डिजाइनर ने इंटरनेशनल मार्केट में काफी शानदार काम किया है और नई कैमरी को दिए गए ट्रीटमेंट में ये बात झलकती है।

इसका बोनट काफी शार्प है और इसमें चौड़ी ग्रिल दी गई है जिसमें लेक्सस की झलक नजर आती है। बोनट पर क्रीज से लेकर एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स और एयरडैम तक सबकुछ शार्प नजर आते हैं, जिससे इसे स्पोर्टी लुक मिलता है। इसके लो स्लंग स्टांस के साथ स्टाइलिश 18 इंच अलॉय व्हील्स भी शानदार नजर आते हैं।

इसमें स्लीक सी शेप्ड एलईडी टेललाइट्स दी गई है और इसके रियर बंपर पर दी गई ​क्रीज फ्रंट की तरह शार्प नजर नहीं आती, मगर ये कैमरी के डिजाइन को बैलेंस जरूर रखती है। 

इसका 'स्प्रिंट एडिशन' काफी स्पेार्टी नजर आता है। इसकी स्टाइलिंग स्पोर्टी सेडान जैसी है, जिसमें ब्लैक कलर की रूफ, अलॉय, फ्रंट लिप इंसर्ट और स्पॉयलर दिए गए हैं। हालांकि, ये सब चीजें डीलर लेवल पर ही लगाकर दी जाती है और आप चाहे तो अपने हिसाब से इन्हें अलग से भी लगवा सकते हैं।

बूट स्पेस

ऑन पेपर तो कैमरी में 587 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है जिसमें एक फुल सूटकेस का सेट रखा जा सकता है जिसके बाद भी कुछ स्पेस बच जता है। सूटकेस की कमी के कारण हम इसकी कैपेसिटी का टेस्ट नहीं कर पाए, मगर इसका बूट काफी गहरा था और ये काफी अच्छे से खुलता है।

तो जब आपकी फैमिली कहीं बाहर जा रही है तो उनका काफी सामान इसमें रखा जा सकता है। इसके अलावा आप इसमें गोल्फ स्टिक जैसे आइटम भी रख सकते हैं।

इंटीरियर

लो रूफलाइन के कारण नई कैमरी में बैठते वक्त सिर बहुत नीचे रखते हुए दाखिल होना पड़ता है। मगर कैमरी में एकबार बैठने के बाद आपको इससे कोई शिकायत नहीं रहेगी। इसमें ड्युअल टोन ब्लैक और ब्राउन थीम दी गई है जो दिखने में काफी आलीशान लगती है और केबिन को प्रीमियम टच मिलता है। इसके अलावा इसमें पियानो ब्लैक पैनल्स और सिल्वर इंसर्ट्स भी दिए गए हैं।

इसके केबिन का ओवरऑल डिजाइन लेक्सस जैसा है और इसमें दिया गया 12.3 इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम काफी जगह घेरता है। हालांकि, इसमें महत्वूपर्ण कंट्रोल्स के लिए फिजिकल बटन भी दिए गए हैं जो ना केवल सेंटर कंसोल पर ही मौजूद है बल्कि ये स्टीयरिंग व्हील पर भी दिए गए हैं।

क्वालिटी की बात करें तो इसमें हर चीज सॉलिड नजर आती है और टोयोटा ने अपने फैशन के अनुसार इनको व्यवस्थित करके दिया है। इसमें ड्राइवर के लिए पावर्ड टिल्ट और टेलीस्कोपिक एडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील दिया गया है, जिसके साथ 10 तरीकों से एडजस्ट हो सकने वाली सीट्स दी गई है जिससे आप कंफर्टेबल ड्राइविंग पोजिशन पर आ सकते हैं। जहां इसकी फ्रंट सीटें काफी कंफर्टेबल और सपोर्टिव महसूस होती है, मगर आप इसकी रियर सीट पर ज्यादा वक्त गुजारना पसंद करेंगे। 

रियर सीट्स

इसकी रियर सीटों को बिजनेस क्लास सीट से कंपेयर किया जा सकता है, जिसमें एडजस्टेबिलिटी और अच्छा खासा स्पेस मिलता है। इसके अलावा इसमें अच्छा नीरूम और फुटरूम भी मिलता है और आप 'बॉस मोड' फीचर की मदद से फ्रंट पैसेंजर सीट को आगे करके अपने पैर आराम से फैला सकते हैं।

स्लोपिंग रूफलाइन होने के बावजूद भी हेडरूम से ​कोई समझौता नहीं करना पड़ता है और 6 फुट तक के लंबे पैसेंजर्स भी बैठ सकते हैं। बस इसमें अंडरथाई सपोर्ट थोड़ा बेहतर दिया जा सकता था, जिससे यहां बैठने का पूरा एक्सपीरियंस ही शानदार हो जाता।

सेंट्रल आर्मरेस्ट को नीचे करने के ​बाद आपको आपकी सीट को इलेक्ट्रिकली रिक्लाइन करने का ऑप्शन मिल जाता है। साथ ही यहां मीडिया, रियर सनब्लाइंड्स और टेंपरेचर सेंटिंग को कंट्रोल करने के ​भी ऑप्शंस दिए गए हैं। मगर जब आप इन्हें इस्तेमाल नहीं करना चाह रहे हो तब सेंट्रल आर्मरेस्ट बैकरेस्ट मे फ्लश फिट हो जाता है। इसमें बीच में बैठने वाले पैसेंजर को नीचे की तरफ सेंट्रल टनल की वजह से दिक्कत आती है जो फुटरूम में बाधा डालता है। ऐसे में कैमरी चार लोगों के बैठने के हिसाब से बेस्ट है।

इसके चारों दरवाजों पर बॉटल होल्डर्स दिए गए हैं और इसके सेंट्रल कंसोल में भी दो कपहोल्डर्स के साथ अच्छा खासा स्पेस दिया गया है। फ्रंट सेंट्रल आर्मरेस्ट के नीचे भी बड़ा स्टोरेज स्पेस दिया गया है और इसके ग्लवबॉक्स का साइज भी अच्छा है। ​इसके अलावा पीछे बैठने वालों के लिए सेंट्रल आर्मरेस्ट के अंदर कपहोल्डर्स के साथ सीट बैक पॉकेट्स भी दिया गया है। चार्जिंग के लिए यहां 12 वोल्ट सॉकेट, फ्रंट में तीन टाइप सी पोर्ट्स और दो रियर में दिए गए हैं।

फीचर्स

नई टोयोटा कैमरी की फीचर लिस्ट काफी अच्छी है जो जर्मन लग्जरी कारों को कड़ी टक्कर देती है। इसकी फीचर हाइलाइट्स इस प्रकार से है:

इसमें थ्री-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, मेमोरी सेटिंग के साथ 10-वे पावर्ड और वेंटिलेटेड फ्रंट सीट्स, ऑटो आईआरवीएम, सनरूफ, वायरलेस फोन चार्जर, कीलेस एंट्री, पुश बटन स्टार्ट स्टॉप और ऑटो वाइपर जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

सेफ्टी के लिए इस कार में 9 एयरबैग, आईएसओफिक्स माउंट, ऑटो होल्ड के साथ इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, व्हीकल स्टेबिलिटी और ट्रैक्शन कंट्रोल, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम और लेवल -2 एडीएएस जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

चूंकि ये कार हमें कुछ ही समय के लिए ड्राइव करने को मिली थी, इसलिए हम इसके एडीएएस को पूरी तरह से टेस्ट नहीं कर पाए। इनोवा हाइ​क्रॉस के एक्सपीरियंस से कहें तो टोयोटा भारतीय कंडीशंस को समझती है और इसका एडीएएस सिस्टम काफी इंडिया फ्रैंडली नजर आया। ऐसे में हम कह सकते हैं कि कैमरी भी इस मोर्चे पर हाइ​​क्रॉस जैसी ही होगी। हम इसपर पूरी तरह से टेस्ट करने के बाद ही कुछ कमेंट कर सकेंगे।

ड्राइव एक्सपीरियंस

टोयोटा कैमरी में स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड पावरट्रेन दिया गया है जिसमें 2.5 लीटर नैचुरली ​एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ एक छोटी लिथियम आयन बैटरी और इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। इस सेटअप के साथ ई-सीवीटी गियरबॉक्स दिया गया है और इनका कंबाइंड पावर आउटपुट 230 पीएस और 208 एनएम है।

इसका पावरट्रेन काफी स्मूद है और आराम से ड्राइव करते वक्त ये काफी अच्छा महसूस होता है। आपको इससे जरूरत के हिसाब से पावर मिल जाती है। ये शुरू में ईवी मोड पर चलती है और स्मूद तरीके से पिकअप लेती है। इसके हाइब्रिड पावरट्रेन में बदलाव हुआ है जिससे अब इसे काफी समय तक ईवी मोड पर ड्राइव किया जा सकता है और जब पावर की ज्यादा जरूरत महसूस होती है तो इंजन अपना काम शुरू कर देता है। यदि इसकी बैटरी में अच्छा खासा चार्ज बचा होता है तो ये फिर से ईवी मोड पर आ जाती है। नतीजतन आपको ये कार 25.49 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज दे ही देगी।

ये फुर्तिली कार तो नहीं है मगर सिटी में और हाई स्पीड के दौरान आप आराम से ओवरटेक कर सकते हैं।इसका रिफाइनमेंट अच्छा है और तेजी से ओवरटेक​ करने के बाद ये फिर से सैटल हो जाती है।

इसमें स्पोर्ट मोड के लिए डेडिकेटेड बटन दिया गया है जो थ्रॉटल रिस्पॉन्स को शार्प कर देता है और फुर्ती से ओवरटेक करने में मदद करता है। कैमरी स्मूद और आराम से चलाने वाली कार है। 

राइड और हैंडलिंग 

टोयोटा ने नई कैमरी की राइड क्वालिटी में सुधार किया है जिससे अब ये पहले से स्टिफ हो गई है। नतीजतन इससे केबिन के अंदर का मूवमेंट पहले से बेहतर तरीके से कंट्रोल हो गया है। ये काफी स्मूद तरीके से गड्ढों और स्पीडब्रेकर्स के ऊपर से आराम से निकल जाती है और खराब रास्तों पर कार में कंफर्ट बना रहता है।

ये हाईवे पर भी घुमावदार रास्तों पर हाई स्पीड के दौरान काफी स्थिर रहती है। सेडान के हिसाब से इसका ग्राउंड क्लीयरेंस भी अच्छा है।जहां तीन लोगों के बैठे होने के बावजूद इसकी अंडरबॉडी पर कोई चोट नहीं आई, मगर गंदे स्पीड ब्रेकर्स का आपको हमेशा ध्यान रखना चाहिए।

इस छोटे से सफर में हम कार्नर्स पर इसकी परफॉर्मेंस को चैक नहीं कर पाए, मगर हाई स्पीड पर लेन बदलते वक्त ये स्टेबल रहती है। इसका स्टीयरिंग आपको पूरा कॉन्फिडेंस देता है और बॉडी मूवमेंट भी कंट्रोल में रहता ​है, जिससे ये हिंट मिलता​ है कि ये कॉर्नर्स पर भी कंट्रोल में रहती होगी।

निष्कर्ष

पुराने मॉडल के मुकाबले नई कैमरी में लगभग हर मोर्चे पर काफी सुधार हुआ है। ये काफी अपमार्केट दिखाई देती है जिसमें अब काफी नए फीचर्स भी दिए गए हैं और इसके हाइब्रिड पावरट्रेन को अपडेट भी किया गया है जो पहले से ही काफी एफिशिएंट है।

इस न्यू जनरेशन अवतार में कैमरी एक लग्जरी कार नजर आती है जो जर्मन कारों जितनी लग्जरी ना लगे। लुक्स के मोर्चे पर दो राय बन सकती है मगर फीचर्स के मोर्चे पर इसमें वो सबकुछ मिल रहा है जो लग्जरी सेडान में मिल जाते हैं। यदि आप टोयोटा की बैजिंग से आगे बढ़कर सोच रहे हैं तो टोयोटा कैमरी एक अच्छी कार है। यदि आप सीट के पीछे बैठकर सफर करना पसंद करते हैं तो इस मामले में ये काफी शानदार कार लगेगी। 

इसके अलावा आप पहली बार किसी कार पर 50 लाख रुपये खर्च करने जा रहे हैं तो ये एक सेफ चॉइस साबित होगी जिसमें आपको रिलायबिलिटी, ईजी मेंटेनेंस और शानदार रीसेल वैल्यू मिलेगी।