जीप ट्रेलहॉक 2019-2021

जीप कंपास ट्रेलहॉक का ग्राउंडड क्लीयरेंस 205 मिलीमीटर है, जिससे इसे उबड़-खाबड़ रास्तों से निकले में ज्यादा समस्या नहीं आती। वहीं, रेगुलर कंपास की बात करें तो इसका ग्राउंड क्लियरेंस 178 मिलीमीटर है। इसमें नए डिज़ाइन के बंपर दिए गए हैं जिसका अप्रोच एंगल पहले से सुधरा हुआ है। स्टैंडर्ड कंपास (17.5°) के मुकाबले कंपास ट्रेलहॉक का अप्रोच एंगल 26.5° है। रियर साइड पर भी इसमें बंपर को थोड़ा ऊपर पोज़िशन किया गया है, जिसके चलते इसका डिपार्चर एंगल 31.6° हो गया है।

इसमें स्नोर्कल को रेगुलर मॉडल के मुकाबले 120 मिलीमीटर ऊपर पोज़िशन किया गया है, जिससे यह गाड़ी 480 मिलीमीटर तक के पानी में भी चल सकती है। हवा का प्रवेश पानी से कार  रूके ना, इसके लिए कंपनी ने आइकॉनिक सेवन-स्लॉट ग्रिल में कई स्लॉट्स को भी ओपन रखा है। कंपनी का कहना है कि उसने जानबूझकर ट्रेलहॉक में 6.5जे रिम का इस्तेमाल किया है। इस एसयूवी में अलॉय व्हील्स दिए गए हैं जन पर 225/60 आर17 टायर्स चढ़े हैं। गाड़ी के अलॉय व्हील्स टायर से थोड़े बाहर निकले हुए हैं, जो इसे खरोंच से बचाते हैं। इसमें लगे टायर्स मिट्टी और बर्फ वाली सड़कों में इस्तेमाल करने के हिसाब से उचित हैं।    

रेगुलर कंपास से अलग दिखाने के लिए इसमें कुछ कॉस्मेटिक अपडेट्स भी किए गए हैं। यह रेड टो हुक के साथ आती है। पेडेस्ट्रियन सेफ्टी नॉर्म्स को ध्यान में रखते हुए भारतीय वर्जन में फ्रंट पर ड्यूल हुक्स नहीं दिए गए हैं। लेकिन, रियर साइड पर इसमें एक हुक जरूर मिलता है।

केबिन के अंदर भी इसमें कोई ज्यादा बदलाव देखने को नहीं मिलेंगे। जीप कंपास के इस ऑफ़-रोड वर्जन का इंटीरियर एकदम प्रीमियम और लग्ज़री अहसास दिलाता है। जहां कंपास के स्टैंडर्ड मॉडल को ग्रे लैदर अपहोल्स्ट्री के साथ पेश किया गया है, वहीं ट्रेलहॉक वर्जन को ऑल-ब्लैक केबिन लेआउट के साथ पेश किया गया है। इसमें स्पीकर ग्रिल, गियर लीवर और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के आसपास स्पोर्टी रेड एक्सेंट्स मिलते हैं, जो ब्लैक केबिन लेआउट को कॉन्ट्रास्ट देते नज़र आते हैं। सीट्स और डोर पैड्स पर इसमें रेड कलर की स्टिचिंग की गई है। साथ ही इस में सीटों पर ट्रेलहॉक बेजिंग भी मिलती है।  

आपको इस एसयूवी में वह सभी फीचर्स मिलेंगे, जो आप इस कीमत में आने वाली किसी एसयूवी से उम्मीद करते हैं। इसमें ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, 8.4-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम,  लैदर अपहोल्स्ट्री और बड़ा पैनोरमिक सनरूफ दिया गया है। इसके अलावा इसमें 7-इंच की ड्राइवर डिस्प्ले स्क्रीन और क्रूज़ कंट्रोल फीचर भी मिलता है। दूसरे वेरिएंट्स के मुकाबले इस डिस्प्ले के ग्राफिक्स और कलर क्वॉलिटी काफी अच्छी है। इस डिस्प्ले के जरिये म्यूज़िक, मैसेज, बैटरी वोल्टेज और डीजल एग्ज़हॉस्ट फ्लूइड लेवल की जानकारी भी मिलती है। गाड़ी में स्विच की बजाए क्रूज़ कंट्रोल बटंस दिए गए हैं। 

आपकी जानकारी के लिए बता दें कि ट्रेलहॉक वर्जन को रेगुलर कंपास के टॉप वेरिएंट लिमिटेड प्लस पर तैयार किया गया है। हालांकि कीमत को कम रखने के लिए कंपनी ने इसमें कुछ फीचर्स की कटौती की है जो आपको लिमिटेड प्लस में मिल जाएंगे। इनमें ऑटोमैटिक हैडलैंप्स, रेन सेंडिंग वाइपर्स, मेमोरी फंक्शन के साथ पॉवर्ड ड्राइवर सीट आदि शामिल हैं। वहीं, इसके अंतरराष्ट्रीय वर्जन में बीट्स ऑडियो स्पीकर सेटअप दिया गया है, जो भारतीय ट्रेलहॉक वर्जन में उपलब्ध नहीं है।

रेगुलर कंपास का ऑल-व्हील-ड्राइव वेरिएंट ऑफ-रोडिंग के लिहाज से काफी अच्छा है। अगर बात ट्रेलहॉक की करें तो यह रेगुलर मॉडल से भी बेहतर साबित होती है। इसमें फोर-व्हील-ड्राइव लॉक मोड और फोर-व्हील-ड्राइव लो मोड दिया गया है। हालांकि, अभी भी इसमें लॉकिंग डिफ्रेंशियल की कमी खलती है। यदि आप बहुत ज्यादा मुश्किल ऑफरोडिंग वाले रस्ते पर गाड़ी को चला रहे हैं, तो फोर-व्हील-ड्राइव लो मोड लगा सकते हैं। यह मोड गाड़ी के गियरबॉक्स को पहले गियर में लॉक कर देता है जिससे 5 किलोमीटर/घंटे से भी कम स्पीड पर 350 एनएम का टॉर्क पहियों तक पहुंच पाता है।

जीप कंपास में अब हिल डिसेंट कंट्रोल का फीचर भी मिलता है। इस फीचर की बदौलत ढलान वाले रास्तों में आपका स्टीयरिंग व्हील पर फोकस बना रहता है। हिल डिसेंट कंट्रोल फीचर 1 किलोमीटर/घंटे की स्पीड पर गाड़ी को लॉक कर देता है और धीरे-धीरे ब्रेक रिलीज़ करता है जिससे गाड़ी आसानी से ढलान पर उतर जाती है। इसके अलावा कंपास के ट्रेलहॉक वर्जन में सिलेक्ट टेरेन सिस्टम में नया "रॉक मोड" भी दिया गया है,  जो गाड़ी को पहाड़ी रास्तों पर ले जाते समय व्हील को एकदम से स्लिप होने से कंट्रोल करता है। यह मोड गाड़ी के रियर पहियों तक पावर पहुंचाता है जिससे रॉक्स के ऊपर से इसे आसानी से पुश किया जा सकता है। हमने इस गाड़ी को बेहद मुश्किल ऑफरोडिंग वाले रस्ते पर चलाकर देखा, लेकिन इसके बावजूद भी हमें इस गाड़ी के साथ किसी तरह ही कोई परेशानी महसूस नहीं हुई।

ट्रेलहॉक में पावर टेक-ऑफ यूनिट (पीटीयू) भी दी गई है, जो रियर एक्सेल को जरूरत नहीं पड़ने पर डिस्कनेक्ट कर देती है। यह फीचर सुनिश्चित करता है कि कंपास ट्रेलहॉक रोड पर अच्छी परफॉर्मेंस दे। बेहतर माइलेज के लिए इसमें ऑटो स्टार्ट-स्टॉप टेक्नोलॉजी भी दी गई है।

कंपनी ने इसमें लगी मल्टीजेट मोटर को अब बीएस6 नॉर्म्स के अनुरूप अपग्रेड करके पेश किया है। ट्रेलहॉक में 13-लीटर का एडब्लू टैंक भी फिट किया गया है, यह एक तरह का यूरिया सोल्यूशन है जो एग्ज़हॉस्ट गैस के साथ रिएक्ट करके इमिशन को क्लीन कर देता है। इस टैंक को 7000 से 9000 किलोमीटर के सफर के बाद दोबारा से भरवाना होता है।

कंपास ट्रेलहॉक में दिया गया बीएस6 इंजन 170 पीएस की पावर और 350 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। बीएस4 मॉडल की तुलना में इसकी ड्राइव क्वॉलिटी में कोई ज्यादा फर्क महसूस नहीं होता। हालांकि, नया इंजन राइड्स के दौरान पहले से ज्यादा स्मूद लगता है।

इसमें इंजन के साथ 9-स्पीड ऑटोमैटिक गियरबॉक्स दिया गया है। कंपनी का कहना है कि ट्रेलहॉक में दिया गया यह गियरबॉक्स कुछ समय के लिए एक्सक्लूसिव है, जब तक कि कंपनी कंपास लाइनअप के दूसरे मॉडल्स में इसे शामिल नहीं करती।

यदि आप गाड़ी को आराम से चलाना पसंद करते हैं तो यह 9-स्पीड ज़ेडएफ गियरबॉक्स आपको कोई शिकायत का कोई मौका नहीं देगा। इस गियरबॉक्स के साथ गाड़ी एकदम स्मूद चलती है। लेकिन, थोड़ी बहुत जल्दबाजी करने पर आपको इस गाड़ी में कुछ समस्या हो सकती है। तेज़ एक्सलेरेटर दबाने पर इसे डाउनशिफ्ट करने में थोड़ा बहुत समय लगता है। ऐसे में सिटी व हाइवे पर ओवरटेकिंग के दौरान पहले से ही विचार करना पड़ता है। यह गाडी ढलान पर लो गियर में आसानी से चलती है। हमारे अनुसार, इसमें ढलान के लिए थोड़ा हाई गियर दिया जा सकता था।

निष्कर्ष

यदि आप लदाख, स्पीति और संदक्फू की सड़कों पर ड्राइविंग का विचार कर रहे हैं तो यह एसयूवी आपके लिए परफेक्ट साबित होगी। हमारे अनुसार, कंपास ट्रेलहॉक एक बेहतरीन रोड ट्रिप देने में सक्षम है। यह कम्फर्टेबल होने के साथ-साथ लग्ज़री अहसास भी दिलाती है। हालांकि, ज्यादा महंगी होने के चलते हम इसे खरीदने के लिए रिकमंड नहीं करेंगे, क्योंकि लगभग इस प्राइस रेंज में फोर्ड एंडेवर, टोयोटा फॉर्च्यूनर जैसी बड़ी एसयूवीज़ पहले से ही उपलब्ध हैं।