इस मामले में टाटा से पिछड़ी मारूति सुज़ुकी, जानिये क्या है पूरा मामला

हाल ही खत्म हुए ऑटो एक्सपो में टाटा मोटर्स और मारूति सुज़ुकी ने अपनी पहली कॉम्पैक्ट एसयूवी उतारीं। मारूति की विटारा ब्रेज़ा जहां जल्द ही लॉन्च कर दी जाएगी, वहीं टाटा नेक्सन का प्रोडक्शन शुरू होने में अभी वक्त है। दोनों कारों के कॉन्सेप्ट मॉडलों की तुलना करें तो मामला पूरी तरह से टाटा के पक्ष में जाता दिखता है। अपने कॉन्सेप्ट को भुनाने में टाटा बेहद सफल रही है। 

विटारा ब्रेज़ा मारूति सुजु़की के कॉन्सेप्ट एक्सए-अल्फा पर बेस्ड है। एक्स-ए अल्फा को कंपनी ने ऑटो एक्सपो-2012 में पेश किया था। नेक्सन का कॉन्सेप्ट टाटा मोटर्स ने ऑटो एक्सपो-2014 में दिखाया था। जैसा कि सब जानते हैं कारों के कॉन्सेप्ट मॉडलों का मामला एकदम अलग होता है।  कॉन्सेप्ट कारें जैसी दिखती हैं, उनका प्रोडक्शन वर्जन भी हूबहू वैसा ही हो ऐसा अक्सर नहीं होता। 

ब्रेज़ा के मामले में मारूति भी पूरी तरह उस अक्स (तस्वीर) को नहीं उतार पाई जो उन्होंने एक्स-ए अल्फा में दिखाया था। वहीं टाटा इस मामले में कुछ अलग करने में सफल रही। यह कदम बताता है कि टाटा पुरानी कमियों से पीछा छुड़ाने और पैसेंजर कार सेगमेंट में दबदबा कायम करने के लिए कितनी गंभीरता से जुटी हुई है। 

विटारा ब्रेज़ा को पूरी तरह से भारत में ही तैयार किया गया है। मारूति ने काफी अच्छे से इसे डिजायन किया है। इसमें कई ऐसी चीजें शामिल की हैं जो इस सेगमेंट में पहली बार देखने को मिलेंगी। इसमें बॉडी कलर से अलग कलर वाली रूफ (छत), प्रोजेक्टर हैडलैंप, एलईडी लाइट गाइड और एलईडी ग्राफिक्स वाले टेललैंप्स शामिल हैं। इसमें सात इंच का स्मार्ट प्ले इंफोटेंमेंट सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल और रंग बदलने वाला इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी मौजूद हैं। हालांकि ये सारे फीचर्स आकर्षित करने वाले तो हैं लेकिन यह एक्स-ए अल्फा जितना ध्यान नहीं खींचती। मारूति ने ब्रेज़ा में कॉन्सेप्ट की तर्ज पर ज्यादा प्रयोग करने की कोशिश नहीं की है। 

अब बात करते हैं टाटा नेक्सन की, नेक्सन को  ऐसा डिज़ायन दिया गया है जो आजकल काफी पसंद किया जा रहा है। इसमें भी बॉडी कलर से अलग कंट्रास्ट रूफ दी गई है। यह कूपे मॉडल की कारों के फ्लोटिंग स्टाइल से मिलती-जुलती है। कार की छत और बॉडी के बीच सिरेमिक मैटेरियल से तैयार एक लाइन दी गई है। इसमें प्रोजेक्टर हैडलैंप को कवर करती हुईं डे-टाइम एलईडी लाइटें मिलेंगी, जो इस सेगमेंट में पहली बार देखने को मिलेंगी। केबिन की बात करें तो नेक्सन का केबिन, ब्रेज़ा के केबिन से ज्यादा आकर्षित है। डैशबोर्ड के ऊपर दिया गया हारमन का कनेक्टनेक्स्ट इंफोटेंमेंट सिस्टम इसे नया लुक देता है। इंजन की बात करें तो नेक्सन में 1.5लीटर का डीज़ल और 1.2 लीटर का टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन मिल सकता है। गियर ट्रांसमिशन के लिए सिक्स स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के अलावा ऑटोमैटिक गियरबॉक्स भी देखने को मिल सकता है। वहीं ब्रेज़ा में 1.3 लीटर का डीडीआईएस-200 डीज़ल इंजन मिलेगा। 

कुल मिलाकर कहा जाए तो विटारा ब्रेज़ा एक अच्छा प्रोडक्ट है लेकिन जब बात कॉन्सेप्ट को भुनाने की हो तो टाटा यहां नेक्सन के साथ बाज़ी मार ले जाती है।

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