टोयोटा कैमरी 2015-2022

एक्सटीरियर की बात करें तो इसका नया लुक पिछले मॉडल के मुकाबले ज्यादा आकर्षक नज़र आता है। साइज़ के मामले में भी यह गाड़ी पहले से ज्यादा बड़ी है। इसकी लंबाई 35 मिलीमीटर, चौड़ाई 15 मिलीमीटर और व्हीलबेस 50 मिलीमीटर बढ़ा है। ऐसे में यह गाड़ी ज्यादा दमदार नज़र आती है। वहीं, पिछले मॉडल की तुलना में इसकी ऊंचाई 25 मिलीमीटर कम है। इस सेडान कार में 18-इंच के बड़े अलॉय व्हील्स लगे हैं जो बेहद स्पोर्टी दिखाई पड़ते हैं।

इस कार की एयरडैम ग्रिल इतनी बड़ी है कि आपको लगेगा कि इसमें फ्रंट बंपर ही नहीं दिया गया है। गाड़ी का सी-पिलर काफी बड़ा व चौड़ा नज़र आता है। इसमें एलईडी लाइटों का काफी इस्तेमाल किया गया है। आगे की तरफ इसमें फुल-एलईडी हैडलैंप्स और एलईडी डेटाइम रनिंग लैंप्स दिए गए हैं। वहीं, रियर साइड के टेललैंप्स पर भी एलईडी लाइटों को फिट किया गया है।  ऐसे में यह प्रतीत होता है कि टोयोटा ने यहां भी एनर्जी को बचाने की कोशिश की है। गाडी को आकर्षक लुक देने के लिए इसमें ग्रिल, विंडो लाइन और टेलगेट पर क्रोम एलिमेंट का इस्तेमाल किया गया है। साथ ही टेलगेट पर इसमें कैपिटल लैटर्स में कैमरी बैजिंग भी मिलती है। 

नया अपडेट मिलने के बाद टोयोटा कैमरी की एक अलग अपीयरेंस नज़र आती है। ऐसे में यह अलग ही अहसास दिलाती है।

यदि आप कैमरी के पुराने मॉडल से परिचित हैं तो उसका इंटीरियर टोयोटा कोरोला से काफी हद तक मिलता-जुलता नज़र आता था। लेकिन, अब बात अगर नई टोयोटा कैमरी की की जाए तो इसका लुक काफी यूनीक लगता है। एक्सटीरियर की तरह ही इसके केबिन लेआउट की डिज़ाइन को भी काफी अच्छे से तैयार किया गया है।

इसकी ऊंचाई थोड़ी कम है, ऐसे में केबिन में सीटिंग पोज़िशन थोड़ी नीची मिलती है। गाड़ी बैठने के बाद आप इसकी फ्रंट सीटों पर काफी कम्फर्टेबल महसूस करेंगे। कार की सभी सीटें अच्छी क्वॉलिटी के लैदर से रैप्ड हैं और काफी अच्छा स्पोर्ट भी देती हैं। दोनों ही फ्रंट सीटों को 10-तरह से इलेक्ट्रिक एडजस्ट किया जा सकता है। वहीं, ड्राइवर सीट पर इसमें मैमोरी सेटिंग फीचर भी मिलता है। यह सीट वेंटिलेशन फीचर से भी लैस है।

टोयोटा कैमरी की सीटें काफी नीची हैं, ऐसे में केबिन के अंदर एंटर करना पैसेंजर्स के लिए काफी आसान रहता है। डैशबोर्ड पर इसमें वाय-शेप एक्सेंट मिलता है जो बेहद यूनीक नज़र आता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम पर इसमें पियानो ब्लैक फिनिश मिलती है, वहीं इसके आगे की तरफ सिल्वर और वुड ग्रे फिनिशिंग भी दी गई है। गाड़ी का ग्लॉसी ब्लैक सरफेस बेहद अट्रैक्टिव नज़र आता है। केबिन में एम्बिएंट लाइट ब्लू कलर की लाइटिंग की गई है, जो प्रीमियम अहसास दिलाती है।

अगर बात स्टोरेज स्पेस की करें तो इसमें फ्रंट डोर पैड्स पर समान रखने के लिए बहुत कम ही स्पेस मिलता है। वहीं, सेंट्रल आर्मरेस्ट के नीचे की तरफ काफी बड़ा स्टोरेज बॉक्स दिया गया है। इसके अलावा गियर लीवर के पास भी कपहोल्डर्स रखने की जगह दी गई है। साथ ही वायरलैस चार्जिंग डॉक के नीचे की तरफ भी कबी होल्स दिए गए हैं, जहां पर फोन को आसानी से रखा जा सकता है।  

पीछे वाली सीटों की बात करें तो यहां पैसेंजर को अच्छा-खासा नी-रूम स्पेस मिलता है। एवरेज साइज़ के पैसेंजर को हैडरूम स्पेस भी पर्याप्त मिलता है, लेकिन 6 फ़ीट से ज्यादा कद वाले पैसेंजर का सिर रूफ से टकरा सकता है। साथ ही उन्हें ज्यादा अंडर-थाई सपोर्ट की भी आवश्यकता पड़ती है। गाड़ी की रियर सीटें तीन पैसेंजर के बैठने के लिहाज से काफी चौड़ी हैं। मगर, बीच में दिए गए आर्मरेस्ट के कारण मिडल पैसेंजर के लिए बैठना थोड़ा असुविधाजनक हो सकता है। सेंट्रल आर्मरेस्ट को फ्लिप डाउन करने पर कपहोल्डर्स भी मिलते हैं। पुरानी कैमरी की तरह इसके नए मॉडल में भी आर्मरेस्ट का सेंट्रल हिस्सा ओपन नहीं होता। ऐसे में छोटे-मोटे सामान को रखने के लिए डोर पैड्स या फिर सीट बैक पॉकेट का सहारा लेना पड़ता है।  इसमें 524 लीटर का बूट स्पेस मिलता है जो कि पिछले मॉडल (587 लीटर) के मुकाबले कम है।  

कुल मिलाकर, कैमरी का इंटीरियर पुराने मॉडल की तुलना में ज्यादा बेहतर लगता है। केबिन की क्वॉलिटी भी पहले से काफी सुधरी हुई है।

टेक्नोलॉजी 

नई टोयोटा कैमरी लेटेस्ट टेक्नोलॉजी से लैस है। इसमें 8-इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन दी गई है जिसे डैशबोर्ड पर पोज़िशन किया गया है। इंफोटेनमेंट स्क्रीन का लेआउट और यूज़र इंटरफेस फिज़िकल की के साथ इस्तेमाल करने में काफी आसान है। यह ड्राइवर सीट की पहुंच में भी है। हालांकि, इसका टच रिस्पॉन्स इतना ज्यादा ख़ास नहीं है। इसमें एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले की सुविधा नहीं दी गई है। हमारे अनुसार, पार्किंग कैमरा के वीडियो फीड की क्वॉलिटी और ज्यादा बेहतर हो सकती थी।

मनोरंजन के लिए इसमें 9-स्पीकर जीबीएल साउंड सिस्टम दिया गया है। हालांकि, इसकी साउंड क्वॉलिटी ज्यादा दमदार नहीं है। तेज़ आवाज़ पर भी इसकी आवाज़ एकदम मधुर लगती है, जबकि लो लेवल पर सेट करने पर इसकी साउंड दबी हुई सुनाई पड़ती है। पार्सल शेल्फ पर इसमें छोटे सबवूफर पोज़िशन किए गए हैं जो साउंड सिस्टम के आउटपुट को थोड़ा सुधार देते हैं।   

इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर इसमें दो डायल्स के बीच में एक स्क्रीन दी गई है जो एमआईडी की तरह काम करती है। यह दरवाजे खुले होने, टायर प्रेशर और हाइब्रिड ड्राइवट्रेन की फंक्शनिंग से जुड़ी जानकारी देती है। इसके अलावा इसमें हैडअप डिस्प्ले भी दिया गया है। हॉरिजॉन्टल लेआउट में पोज़िशन की गई 10-इंच की डिस्प्ले स्क्रीन पर आपको कार की स्पीड व इंजन आरपीएम के अलावा क्रूज़ कंट्रोल और म्यूज़िक ट्रैक की भी मिलती है।

इसमें इलेक्ट्रिक एडजस्ट किया जाने वाला स्टीयरिंग व्हील भी दिया गया है। हालांकि जैसे ही आप कार की सेटिंग चेंज करते हैं तो इसमें लगा सिस्टम आपको सीट पोजिशन के हिसाब से स्टीयरिंग व्हील और ओआरवीएम को भी एडजस्ट करने का संकेत देता है। कार को बंद करने के बाद इसका स्टीयरिंग व्हील अपने आप ऊपर उठ जाता है जिससे ड्राइवर के लिए कार से बाहर निकलना आसान हो जाता है।

इस 5-सीटर कार में ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल फीचर भी दिया गया है। इसमें थ्री-जोन क्लाइमेट कंट्रोल दिए गए हैं। रियर साइड के पैसेंजर के लिए इसमें छोटे सेंट्रल एसी वेंट्स मिलते हैं। साथ ही इसमें सनरूफ की सुविधा भी दी गई है। गाड़ी में को-ड्राइवर सीट को शोल्डर पर दिए गए बटन के जरिये एडजस्ट किया जा सकता है। सेंट्रल आर्मरेस्ट पर इसमें टच-सेंसिटिव कंट्रोल्स भी दिए गए हैं।  

कम्फर्ट के लिहाज से इसमें पॉवर्ड रियर सनशेड भी मिलते हैं। कार में आर्मरेस्ट पर दिए गए कंट्रोल्स के जरिये सीटों को रिक्लाइन भी किया जा सकता है।

पैसेंजर की सुरक्षा के लिहाज से इसमें 9 एयरबैग दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, ब्रेक असिस्ट, व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल और ट्रैक्शन कंट्रोल जैसे फीचर्स दिए गए हैं। इसमें फ्रंट व रियर पार्किंग सेंसर्स भी दिए गए हैं।

निष्कर्ष

कुल मिलाकर, नई टोयोटा कैमरी पहले से ज्यादा बेहतर हुई है। इसका ड्राइविंग एक्सपीरियंस और माइलेज भी पहले से अच्छा है। हालांकि यह जरूरी नहीं कि इतनी ज्यादा कीमत और टोयोटा बैजिंग की बदौलत ये कार हर किसी को अपनी ओर खींचने में कामयाब हो पाए।

टोयोटा की यह 5-सीटर सेडान कार केवल एक ही इंजन ऑप्शन में आती है। इसमें 2.5-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ इलेक्ट्रिक मोटर और एक बैटरी पैक लगा है। यह पॉवरट्रेन पिछले मॉडल से काफी हद तक मिलती-जुलती लगती है, लेकिन इसकी परफॉर्मेंस पहले से काफी अलग है।

गाड़ी का पेट्रोल इंजन 178 पीएस की पावर और 221 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। पुराने इंजन के मुकाबले यह 18 पीएस की ज्यादा पावर और 8 एनएम का ज्यादा टॉर्क जनरेट करता है। वहीं, इसमें लगी इलेक्ट्रिक मोटर अब 650 वोल्ट की बजाए 245 वोल्ट सेटअप में आती है। अब इलेक्ट्रिक मोटर का पावर आउटपुट भी 143 पीएस से 120 पीएस हो गया है, जबकि टॉर्क आउटपुट भी 270 एनएम से 202 एनएम हो गया है। हालांकि हाइब्रिड ड्राइवट्रेन का संयुक्त पावर आउटपुट 218 पीएस हो गया है, पहले इसका कुल आउटपुट 202 पीएस था।  

पिछले मॉडल के मुकाबले नई कैमरी का वजन 30 किलोग्राम बढा है, जिसके चलते यह ड्राइव करने में ज्यादा बेहतर लगती है। यह गाड़ी ईवी मोड पर स्टार्ट होती है। इंजन शुरू होने पर इसकी आवाज़ पुराने मॉडल की तरह ही ना के बराबर सुनाई पड़ती है। स्टार्ट होने पर इसमें इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर 'रेडी' लाइट देखने को मिलती है। ऑन करने पर इसमें लगी इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट व्हील्स को राइड्स के लिए आगे बढ़ाती है। इस दौरान यह गाड़ी 35-40 किलोमीटर/घंटे की स्पीड को आसानी से पकड़ लेती है। इसके बाद थ्रॉटल लगाने पर इसका पेट्रोल इंजन रिस्पांस देना शुरू कर देता है।

टोयोटा के अनुसार यह गाड़ी 23.27 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देती है। अगर आप सही तरह से कार ड्राइव करते हैं तो आपको कंपनी के बताए आंकड़ों के करीब यह कार माइलेज देगी। वहीं, पिछले जनरेशन की कैमरी ने ऑन-रोड टेस्ट में सिटी में 14 किमी/लीटर और हाइवे पर 18 किमी/लीटर का माइलेज दिया था। ऐसे में इस गाड़ी के साथ अब पहले से कहीं ज्यादा बेहतर माइलेज मिलता है।  

स्पोर्ट मोड पर स्विच करने पर गाड़ी की स्पीड थोड़ी बढ़ जाती है और पेट्रोल इंजन की आवाज़ थोड़ी तेज़ सुनाई पड़ती है। यदि आप तेज़ हाइवे क्रूजिंग पसंद करते हैं तो यह मोड आपके लिए काफी अच्छा साबित होगा। इस मोड पर गाड़ी 100 से ज्यादा की स्पीड जल्दी से पकड़ लेती है।   

गाड़ी का सीवीटी गियरबॉक्स पहले से ज्यादा रिस्पॉन्सिव है और थ्रॉटल के साथ यह अच्छे से रिस्पॉन्स देता है।

राइड व हैंडलिंग

टोयोटा कैमरी में सबसे बड़ा बदलाव इसकी राइड क्वालिटी में देखने को मिलेगा। जहां पिछली जनरेशन की कैमरी ख़राब सड़कों पर थोड़ी धीमी पड़ती थी, वहीं, कैमरी का नया मॉडल टूटी-फूटी सड़कों को भी आसानी से पार कर लेता है। इसमें लगा नया सस्पेंशन सेटअप पहले से काफी सुधरा हुआ है। ऐसे में गड्ढों से गुजरने के बावजूद भी पैसेंजर्स को इसमें बाउंसी इफेक्ट महसूस नहीं होता।

पुराने मॉडल के मुकाबले इसका स्टीयरिंग व्हील भी कहीं ज्यादा बेहतर लगता है। ड्राइव मोड को बदलने पर इसके स्टीयरिंग व्हील का रिस्पॉन्स भी बदल जाता है। ऐसे में आप इसे सिटी-फ्रेंडली ईको मोड से लेकर कॉर्नर-फ्रेंडली स्पोर्ट मोड के बीच चुन सकते हैं।