होंडा सिटी फेसलिफ्ट रिव्यू : कितनी बेहतर हुई ये कार, जानिए यहां

साल 2023 को होंडा के लिए एक कमबैक ईयर कहा जा सकता है। इस साल के मध्य तक कंपनी क्रेटा के मुकाबले में एक नई एसयूवी कार भी उतारने जा रही है। हालांकि कंपनी ने इस साल की बेहतर शुरूआत करने के लिए होंडा सिटी को अपडेट दिया है। कॉम्पैक्ट सेडान सेगमेंट में आज भी होंडा सिटी सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है। तो क्या होंडा सिटी को मिले ये अपडेट्स इस कार का ओनरशिप एक्सपीरियंस बढ़ाने के लिए काफी है? ये आप जानेंगे इस फर्स्ट ड्राइव रिव्यू में:

लुक्स

होंडा ने सिटी सेडान के एक्सटीरियर में हल्के फुल्के बदलाव कर इसे पहले से ज्यादा स्पोर्टी और दमदार बना दिया है। इसमें आगे की तरफ पहले से ज्यादा आकर्षक हनीकॉम्ब ग्रिल और उसके ऊपर पतली सी क्रोम स्ट्रिप दी गई है, जबकि पहले मोटी स्ट्रिप दी जाती थी। इसके अलावा इसमें स्पोर्टी लुक वाला नया फ्रंट बंपर दिया गया है जिसके नीचे फॉक्स कार्बन फाइबर की फिनिशिंग की गई है। इसके फुल एलईडी हेडलैंप्स के डिजाइन को बदला नहीं गया है और इसके एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम से लैस वेरिएंट्स में भी ऑटो हाई बीम का फीचर दिया गया है जो सामने से आ रहे ट्रैफिक की तेज लाइटों से आपको बचाएगा। 

स्पोर्टी बंपर और बॉडी कलर बूट लिड स्पॉयलर को छोड़कर इसके रियर डिजाइन में और कोई बदलाव नहीं हुआ है। ब्लैक लोअर पोर्शन की वजह से इसका बंपर पहले से काफी​ पतला नजर आ रहा है और फ्रंट की तरह यहां भी फॉक्स कार्बन फाइबर एलिमेंट्स दिए गए हैं। होंडा सिटी 2023 के साइड प्रोफाइल में भी कोई बदलाव नहीं हुआ है और यहां केवल 16 इंच के अलॉय व्हील्स ही दिए गए हैं। इसके अलावा होंडा ने इसमें ऑब्सिडियन ब्लू कलर का ऑप्शन दिया है जो काफी ज्यादा आकर्षक नजर आता है। 

इंटीरियर 

होंडा सिटी के अपडेटेड मॉडल के इंटीरियर में बदलाव नहीं किए गए हैं। पहले की तरह अब भी इसका डैशबोर्ड काफी आकर्षक नजर आता है और इसके इंटीरियर की क्वालिटी सेगमेंट में सबसे बेस्ट भी है। सभी टच पॉइन्ट्स पर सॉफ्ट टच मैटेरियल का इस्तेमाल किया गया है। क्लाइमेट कंट्रोल के लिए दिए गए रोटरी नॉब क्लिक करने में काफी स्मूद लगते हैं और कंट्रोल्स की फंक्शनिंग भी काफी अच्छी है। बदलाव की बात करें तो अब हाइब्रिड वेरिएंट के डैशबोर्ड पर कार्बन फाइबर फिनिश इंसर्ट्स दे दिए गए हैं जो दिखने में काफी कूल नजर आते हैं। 

प्रैक्टिकैलिटी के मोर्चे पर भी होंडा सिटी काफी शानदार कार साबित होती है। आपको सेंटर कंसोल के ​नीचे फोन रखने के लिए 4 अलग अलग स्पेस, दो शानदार डिजाइन वाले कपहोल्डर्स, बड़े डोर पैकेट्स और फ्रंट आर्मरेस्ट के नीचे भी स्पेस दिया गया है। इसके अलावा इस सेडान में वायरलेस फोन चार्जर भी दे दिया गया है, मगर स्टैंडर्ड पेट्रोल वेरिएंट में इसका प्लेसमेंट कुछ सही नहीं लगता है।

इसकी सबसे बड़ी समस्या ये है कि आप या तो बिना वायर के फोन को चार्ज ही कर लें या फिर आराम से बैठकर कॉफी का लुत्फ उठा लें, क्योंकि ये कपहोल्डर का स्पेस घेर लेता है। हालांकि ये समस्या आपको हाइब्रिड वेरिएंट में नहीं आएगी, इसमें चार्जर को ड्राइव सलेक्टर लीवर के पीछे पोजिशन किया गया है क्योंकि इसमें मैनुअल की बजाए इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक दिया गया है। 

फीचर्स 

होंडा ने इसमें दिए गए 8 इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम को भी अपडेट किया है। हालांकि ग्राफिक्स और लेआउट में कोई बदलाव नहीं किया गया है और ये पहले से ज्यादा ब्राइट हो गया है और इसका रेजोल्यूशन भी हाई है और आपको इसमें अलग अलग थीम और कलर ऑप्शंस भी मिलेंगे। होंडा ने ई सिस्टम में वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी की फंक्शनैलिटी भी दी है ​जो काफी स्मूद तरीके से काम करती है। इसका रिवर्सिंग कैमरा भी पहले से बेहतर हुआ है और कार को आसानी से पार्क करने के लिए आपको ये अलग अलग व्यू दिखाता है।

इसके अलावा डिजिटल और एनालॉग इंस्ट्रूमेंटेशन को भी हल्का फुल्का अपडेट किया गया है। ये पहले से ब्राइट हुई और इसपर एडीएएस फंक्शनैलिटी भी डिस्प्ले होती है। पहले की तरह ये इस्तेमाल करने में काफी आसान लगती है और स्टीयरिंग माउंटेड कंट्रोल्स के जरिए आप कई फंक्शंस आसानी से देख सकते हैं।

रियर सीट 

जब रियर सीट के स्पेस और कंफर्ट की बात आती है तो होंडा सिटी एक शानदार कार साबित होती है। इसमें काफी ज्यादा स्पेस के साथ अच्छा नीरूम और शोल्डर रूम मिलता है। हालांकि इसमें ज्यादा हेडरूम स्पेस नहीं मिलता है और ऊंचे कद के लोगों को इससे कुछ परेशानी हो सकती है। यहां दिए गए फीचर्स की बात करें तो आपको दो एसी वेंट्स और दो 12 वोल्ट के चार्जिंग पोर्ट्स मिलते हैं। हालांकि आपको यहां यूएसबी चार्जिंग पोर्ट नहीं मिलेगा, मगर इसके बजाए आपको 12 वोल्ट का चार्जिंग पोर्ट बटन जरूर दिया गया है। 

स्टोरेज स्पेस की बात करें तो इसमें बड़े रियर सीटबैक पॉकेट्स के साथ फोन जैसे आइटम रखने के लिए सेपरेट पॉकेट्स भी दिए गए हैं। इसके डोर पॉकेट्स भी काफी बड़े हैं और आपको सेंटर आर्मरेस्ट में दो कपहोल्डर्स भी मिल जाएंगे। इसकी रियर विंड स्क्रीन पर सनब्लाइंड्स भी दिए गए हैं, मगर रियर साइड विंडो पर ये फीचर नहीं दिया गया है।

बूट स्पेस 

बूट स्पेस की बात करें तो होंडा सिटी के स्टैंडर्ड वेरिएंट में 506 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है, जो काफी गहरा है और इसका शेप भी अच्छा है। इसके हाइब्रिड वर्जन में थोड़ा कम 410 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है क्योंकि इसमें बैट्री पैक काफी जगह घेर रहा है। इसके हाइब्रिड वेरिएंट में फुल साइज स्पेयर व्हील नहीं दिया गया है। 

इंजन और परफॉर्मेंस

अपडेट मिलने के बाद होंडा सिटी में अब डीजल इंजन का ऑप्शन नहीं मिलेगा। अब इसमें आपको दो तरह के पेट्रोल इंजन के ऑप्शंस मिलेंगे, जिनमें 121 पीएस की पावर देने वाला 1.5 लीटर, 4 सिलेंडर इंजन शामिल है जिसके साथ 6 स्पीड मैनुअल और सीवीटी ऑटोमैटिक गियरबॉक्स का ऑप्शन दिया गया है। दूसरा ऑप्शन है स्ट्रॉन्ग हाइब्रिड, जिसके साथ इलेक्ट्रिक मोटर और 126 पीएस की पावर देने वाला इंटरनल कंब्सशन इंजन दिया गया है। 

सबसे पहले बात करें स्टैंडर्ड 1.5 लीटर इंजन की तो ये काफी रिस्पॉन्सिव है, जिससे अच्छी ड्राइवेबिलिटी मिलती है। यहां तक कि आप तीसरे या चौथे गियर पर स्लो स्पीड में भी गाड़ी को आराम से ड्राइव कर सकते हैं और यदि आप फटाफट एक्सलरेशन चाहते हैं तो ये इंजन बेझिझक आपको अच्छे से रिस्पॉन्ड करेगा। नतीजतन, गियर ज्यादा इस्तेमाल किए बिना ही अच्छी परफॉर्मेंस मिलेगी। इसके गियर शिफ्ट्स भी काफी स्मूद हैं और क्लच भी अच्छा है, जिससे सिटी में आप बिना परेशानी के कार ड्राइव कर सकते हैं। हालांकि हार्ड एक्सलरेशन देने पर इसका इंजन शोर करने लगता है, जिससे फिर इससे वैसा पंच नहीं मिल पाता है जैसा इस कार के मुकाबले में मौजूद फोक्सवैगन वर्टस और स्कोडा स्लाविया में दिए गए टर्बो पेट्रोल इंजन से मिलता है। इस इंजन के साथ सीवीटी गियरबॉक्स का भी ऑप्शन दिया गया है। ये ज्यादातर सिटी में ड्राइव करने वालों के लिए एक अच्छा ऑप्शन साबित होता है, मगर स्पोर्टी ड्राइविंग के शौकीनों को इससे ज्यादा फन नहीं मिलेगा। 

यदि आपको थोड़ी तेज कार चलाना पसंद है तो आपको इसके हाइब्रिड वेरिएंट के बारे में जरूर जानना चाहिए। कम स्पीड पर आपको ये इंस्टेंट एक्सलरेशन देता है, जिससे कम स्पीड के दौरान भी आपको ओवरटेकिंग में कोई समस्या नहीं आती है। ये काफी रिफाइंड और स्मूद भी महसूस होता है, क्योंकि कम स्पीड पर 60 प्रतिशत तक तो ये प्योर ईवी मोड पर ही रहता है। हाई स्पीड पर आपको इससे एकदम से पंच मिलेगा, जिससे ये एक वर्सेटाइल वेरिएंट माना जा सकता है फिर भले ही आप कम स्पीड में चलाएं या फिर ज्यादा स्पीड में। 

चूंकि ये ज्यादातर ईवी मोड पर ही रहता है तो आपको इससे काफी अच्छा माइलेज भी मिलता है। चाहे बंपर टू बंपर ट्रैफिक की बात हो या हाईवे पर सरपट ड्राइव करने की, आपको होंडा सिटी हाइब्रिड से कम से कम 20 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज तो मिल ही जाएगा।

बेस वेरिएंट एसवी को छोड़कर होंडा सिटी के बाकी दूसरे सभी वेरिएंट्स में एडीएएस का फीचर दिया गया है। कैमरा बेस्ड ये सिस्टम काफी अच्छे से काम करता है और इसके तहत इमरजेंसी ब्रेक असिस्ट, लेन कीप असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल जैसे फीचर्स दिए गए हैं। एमजी एस्टर के कंपेरिजन मेंं इसमें ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम नहीं दिया गया है।

काफी अच्छी तरह से ट्यून किया गया ये सिस्टम हमारे देश की ड्राइविंग कंडीशन के अनुसार कभी कभी कंफ्यूज हो जाता है। भीड़-भाड़ वाले इलाकों में आप इसके इमरजेंसी ब्रेकिंग सिस्टम को बंद ही कर दें तो अच्छा है, क्योंकि ये अपने आसपास मौजूद दूसरे व्हीकल्स या सड़क पर चल रहे लोगों को पाकर काफी सेंसेटिव हो जाता है और कार में एकदम से ब्रेक लग जाते हैं जिससे पीछे से आ रहे किसी व्हीकल के टकराने का खतरा बना रहता है। 

यहां तक कि अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल को इस्तेमाल करने से आपकी कार के आगे चल रही कार के बीच काफी गैप बन जाता है जिसके बीच कोई भी दूसरा व्हीकल आ सकता है ​और फिर इस कार में अचानक से ब्रेक लगने लग जाते हैं और ये चीज काफी खराब लगने लग जाती है। ये समस्या ना सिर्फ होंडा सिटी में है बल्कि एडीएएस से लैस दूसरी कारों में भी नजर आती है। 

राइड और हैंडलिंग 

जब बात राइड क्वालिटी की आती है तो होंडा सिटी काफी इंप्रेस करती है। कम स्पीड के दौरान इसके सस्पेंशन काफी रिफाइंड लगते हैं। थोड़े उबड़ खाबड़ रास्तों पर से ये कार आराम से गुजरती है और गड्ढों को भी आराम से झेल लेती है। बिना शोर किए इसके सस्पेंशन अपना काम बखूबी निभाते हैं। 

हाई स्पीड के दौरान भी होंडा सिटी काफी सॉलिड नजर आती है और एकदम सीधे सीधे चलती है। इसकी राइड क्वालिटी भी काफी कंफर्टेबल है और हाई स्पीड के दौरान ये कोई बंप आने पर हिलती डुलती नहीं है।

हैंडलिंग के मोर्चे पर भी पहले की तरह सिटी काफी अच्छी है। कॉर्नर्स पर ये आराम से मुड़ लेती है और इसके स्टीयरिंग का वजन भी इसे ड्राइव करने के लिहाज से एकदम परफैक्ट है।

हमारी राय

कुल मिलाकर अपडेट मिलने के बाद होंडा सिटी पहले से ज्यादा आकर्षक कार बन गई है। इसके वेरिएंट लाइनअप में आप आसानी से अपनी जरूरत के हिसाब का मॉडल चुन सकते हैं और सारे वेरिएंट ही फीचर लोडेड भी हैं। होंडा की ओर से इसके एक्सटीरियर में किए गए बदलाव से ये और ज्यादा आकर्षक लगने लगी है। इसके अलावा नई सिटी सेडान काफी स्पेशियस है और इसका केबिन भी काफी कंफर्टेबल है, इसमें हाई क्वालिटी इंटीरियर दिया गया है और इसकी फीचर लिस्ट भी काफी लंबी है। साथ ही हैंडलिंग के मोर्चे पर भी ये कार काफी अच्छी है और इसकी राइड क्वालिटी भी काफी कंफर्टेबल है। 

एक बार फिर से सेडान सेगमेंट में कॉम्पिटशन बढ़ गया है। यहां स्कोडा स्लाविया और फोक्सवैगन वर्टस तो मौजूद है ही और जल्द ही इनके बीच न्यू जनरेशन हुंडई वरना भी शामिल होगी। ऐसे में जल्द हम इन सभी कारों कों कंपेयर भी करेंगे।