मर्सिडीज वी-क्लास

यदि आप वी-क्लास को दूर से देखेंगे तो पहली झलक में इसका लुक एक वैन की तरह नज़र आएगा। लेकिन, बॉक्सी शेप के कारण नज़दीक से देखने पर आप इसके बड़े साइज़ को जरूर महसूस कर सकेंगे। इसकी  लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई क्रमशः 5370 मिलीमीटर, 1982 मिलीमीटर और 1880 मिलीमीटर है।  इस लिहाज से यह एमपीवी एस-क्लास से लंबी और जीएलएस से ऊंची है। गाड़ी का व्हीलबेस 3200 मिलीमीटर है जो टाटा नैनो से भी लंबा है। कुल मिलाकर, इसका लुक इतना ज्यादा आकर्षित करने वाला नहीं है, लेकिन वी-क्लास अच्छी रोड प्रसेंज देने में जरूर सक्षम है। 

गाड़ी का फ्रंट लुक सबसे ज्यादा आकर्षित करने वाला है। आगे की तरफ इसमें टू-स्लोट मर्सिडीज़ ग्रिल और बड़े स्वेप्ट बैक हैडलैंप्स दिए गए हैं। इस पर एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स को फिट किया हुआ है। इसमें एलईडी इंटेलिजेंट लाइटिंग टेक्नोलॉजी का भी इस्तेमाल किया गया है। यह टेक्नोलॉजी बीम को ऑटोमैटिक एडजस्ट कर देती है जिससे की रोड की सही दृश्यता नज़र आ पाती है।  

तस्वीरों पर गौर करें तो इसके साइडस पर एकदम फ्लैट डिज़ाइन मिलती है। इसमें क्रोम विंडो लाइन दी गई है जो गाड़ी के सिल्वर रूफ रेल्स के मैचिंग की दिखाई पड़ती है। कार में सिल्वर कलर के 17-इंच के अलॉय व्हील्स लगे हैं, जिन पर 255/55 साइज़ के टायर्स चढ़े हुए हैं। हालांकि, इसमें लगे व्हील्स गाड़ी के साइज़ के अनुसार काफी छोटे लगते हैं। इस 6-सीटर कार की सबसे बड़ी खासियत इसका बड़ा ग्लास एरिया है जो कार का अधिकांश ऊपरी हिस्सा कवर करता है।  

रियर साइड पर इसमें बूट गेट पर सिंपल डिज़ाइन मिलती है। गाड़ी का बूट गेट पॉवर्ड है, ऐसे में इसे मैनुअल रूप से एडजस्ट करने की जरूरत नहीं पड़ती। बूट गेट के पास में आकर्षक एलईडी टेललैंप्स को पोज़िशन किया गया है। गाड़ी का लोडिंग लिप काफी नीचा है, ऐसे में भारी लगेज रखने में ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती। इसमें अच्छा-खासा बूट स्पेस मिलता है, ऐसे में तीन या चार सूटकेस और छोटे बैग्स को आसानी से फिट किया जा सकता है। इसके अलावा रियर पार्सल ट्रे को हटाकर बड़ा लगेज भी रखा जा सकता है।  

रियर पार्सल शेल्फ को एक्सेस करने के लिए रियर विंडशील्ड को अलग से भी ओपन किया जा सकता है। शेल्फ में दो फोल्डेबल बास्केट दी गई है जिसमें छोटा-मोटा समान आसानी से रखा जा सकता है।  

वी-क्लास के स्लाइडिंग डोर इलेक्ट्रिकली पॉवर्ड है। ऐसे में इसे हैंडल को केवल पुल करके ओपन किया जा सकता है।

इस गाड़ी के फ्लोर की ऊंचाई थोड़ी ज्यादा है। हालांकि डोर साइज ज्यादा बड़ी होने से बच्चों से लेकर बड़े-बूढ़े लोग भी बिना किसी परेशानी के केबिन में प्रवेश कर और बाहर निकल सकते हैं। ड्राइवर व को-पैसेंजर को भी गाडी के अंदर जाने व बाहर निकलने में किसी तरह की कोई दिक्क्त नहीं आती। केबिन के अंदर कदम रखने के बाद आप महसूस करेंगे कि इसमें अच्छी-खासी स्पेस दी गई है। केबिन के हर कॉर्नर पर चार सीटों को पोज़िशन किया है। लेकिन, हमने राइड के दौरान वी-क्लास के एलडब्ल्यूबी मॉडल को चुना जो 6-सीटर लेआउट में आता है। वहीं, लंबे व्हीलबेस वाले मॉडल में 7-सीटर लेआउट मिलता है। लेकिन, इस वेरिएंट में कई महत्वपूर्ण फीचर्स की भी कमी खलती है। एक्सक्लूसिव वेरिएंट की तुलना में इसकी प्राइस 13.5 लाख रुपये कम रखी गई है।  

कार में सीटों को फेस-टू-फेस लेआउट में दिया गया है, ऐसे में इसमें अच्छा-खासा केबिन स्पेस मिल पासा है। इसकी बड़ी विंडोज़ पूरे केबिन की लंबाई तक फैली हुई हैं। ऐसे में केबिन के अंदर बैठे पैसेंजर्स को बाहर का काफी अच्छा व्यू मिलता है।  लेकिन, यह विन्डोज़ खुलने वाली नहीं हैं और ना ही इसमें किसी तरह का कोई शेड दिया गया है, जिसके चलते बाहर खड़े लोग केबिन के अंदर का व्यू भी देख पाते हैं। केबिन के अंदर सूरज की पूरी रोशनी आती है, ऐसे में गर्मियों के दिनों में पैसेंजर्स को बैठने में थोड़ी परेशानी हो सकती है। हमारे अनुसार कंपनी इसमें सनरूफ दे सकती थी जिसके चलते पैसेंजर्स को फ्रेश हवा का अहसास हो पाता। रियर साइड पर इसमें 3-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल फीचर मिलता है, इसके लिए अलग-अलग कंट्रोल बटन भी दिए गए हैं। इसके अलावा हर रियर सीट के लिए कार में रूफ माउंटेड एसी वेंट्स की सुविधा भी दी गई है, जिससे पैसेंजर्स को गर्मी से राहत मिलती है।   

वी-क्लास की कैप्टेन सीटें काफी चौड़ी हैं। सीटों की कुशनिंग को थोड़ा सख्त रखा गया है जिससे कि पैसेंजर्स लंबी दूरी के सफर में कम्फर्टेबल होकर बैठ सकें। हर सीट को मैनुअल रूप से रिक्लाइन किया जा सकता है, बशर्ते आपने रियर पार्सल ट्रे और फ्रंट सीटों से पर्याप्त जगह छोड़ी हो। सीटों को फ्लोर पर दिए गए रेल्स पर हॉरिजोंटल स्लाइड भी किया जा सकता है। लेकिन, ध्यान रखें की आप आपके सामने वाले पैसेंजर के लिए लेगरूम स्पेस जरूर छोड़ रहें हो। 

यदि आप एडवेंचर पसंद करते हैं तो ट्रिप के दौरान केबिन में दी गयी सीटों (एक या फिर सभी) को ज्यादा स्पेस के लिए हटा भी सकते हैं। गाड़ी के रियर साइड का साउंड इन्सुलेशन लेवल काफी अच्छा है।  

सीट्स के बीच के कम्पार्टमेंट में टेबल दी गई है। हालांकि, यह खोलने पर ही नज़र आती है। इसे केबिन की जितनी लंबाई है उतना ही स्लाइड भी किया जा सकता है और एक बड़ी टेबल के रूप में भी बदला जा सकता है। पैसेंजर्स इस टेबल का इस्तेमाल लैपटॉप या फिर छोटे-मोटे स्नैक्स को रखने के लिए कर सकते हैं। इसके नीचे भी स्टोरेज कम्पार्टमेंट दिया गया है जिस पर पानी की बॉटल को आसानी से रखा जा सकता है।

इसके केबिन में लग्ज़री मटीरियल का अच्छा-ख़ासा इस्तेमाल किया गया है, लेकिन इसमें कई फीचर्स की कमी भी रखी गई है। हमारे अनुसार कंपनी इसके रियर साइड पर लैपटॉप चार्ज करने के लिए एक एसी सॉकेट दे सकती थी। सीटों को रिक्लाइन करने के लिए दिए गए मैटेलिक लीवर्स मर्सिडीज की कारों जैसा अनुभव नहीं देते।

मर्सिडीज़ बेंज वी-क्लास में 2.1-लीटर डीजल इंजन दिया गया है जो बीएस6 नॉर्म्स से लैस है। वहीं, इस इंजन का अपडेटेड वर्जन 2.0-लीटर यूनिट को भारत में उपलब्ध सी-क्लास और ई-क्लास में दिया गया है। वी-क्लास वाला 2.1-लीटर डीजल इंजन अपडेटेड इंजन की तुलना में थोड़ा फीका पड़ता है। इस इंजन की आवाज़ ड्राइवर और को-पैसेंजर साइड पर काफी तेज़ सुनाई पड़ती है। हालांकि, इसका साउंड रियर साइड के पैसेंजर्स तक नहीं पहुंचता।   

जब बात थ्री-टन वी-क्लास के इंजन को रेस देने की हो तो इसमें लगी मोटर 380 एनएम का टॉर्क जनरेट करती है। गाड़ी को स्पीड पकड़ने के लिए थोड़ा तेज़ थ्रॉटल लगाना पड़ता है। लेकिन, एक बार स्पीड सेट होने के बाद वी-क्लास आसानी से क्रूज़ करती है। ट्रैफिक को ओवरटेक करते समय भी ज्यादा एक्सेलरेट करने का प्रयास नहीं करना पड़ता। 

हाइवे पर भी यह गाड़ी 100 से ज्यादा की स्पीड आसानी से क्रूज़ कर लेती है। इसके साथ कोई परेशानी नहीं होती। यह कार 0-100 किलोमीटर/घंटे की रफ्तार को 13.17 सेकंड में पकड़ लेती है। जबकि, 20 किलोमीटर/घंटे से 80 किलोमीटर/घंटे की स्पीड को 7.81 सेकंड में तय करती है। इसमें तीन ड्राइव मोड- ईको, कम्फर्ट और स्पोर्ट दिए गए हैं। इन तीनों मोड में से कम्फर्ट मोड पर वी-क्लास सबसे अच्छी राइड्स देती है। जहां ईको मोड में इंजन थोड़ा सुस्त व धीमा लगता है, वहीं स्पोर्ट मोड में गाड़ी काफी तेज़ चलती है।

इसके साथ ट्रैफिक में सही गियर लगाने के लिए थोड़ी मेहनत करनी पड़ती है। मर्सिडीज़ के नए9-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में वी-क्लास का 7-स्पीड गियरबॉक्स राइड्स के दौरान थोड़ा फीका पड़ता है। लेकिन, कुल मिलाकर इस गियरबॉक्स के साथ गाड़ी काफी स्मूद राइड्स देती है। हमारे टेस्ट में वी-क्लास ने सिटी राइड्स में करीब 6 किलोमीटर/लीटर का माइलेज दिया। ऐसे में कहा जा सकता है कि ज्यादा वजन के चलते गाड़ी के माइलेज फिगर पर थोड़ा असर जरूर पड़ता है।

राइड व हैंडलिंग

वी-क्लास देखने में जितनी बड़ी लगती है, उतनी ही वास्तव में भी है। लेकिन, इसके बावजूद भी गाड़ी की राइड क्वॉलिटी बिलकुल ख़राब नहीं लगती। ये गाडी एकदम फ्लैट राइड देती है। छोटे व बड़े गड्ढों से गुज़रने के बावजूद भी कार में लगे सस्पेंशन केबिन के अंदर तक झटके महसूस नहीं होने देते। यह लग्ज़री एमपीवी बड़े गड्ढों और स्पीड ब्रेकर्स को आसानी से पार कर लेती है। हाइवे पर टर्न लेते समय भी इसमें पैसेंजर्स का बॉडी रोल कंट्रोल में  रहता है। लेकिन,  सिटी राइड्स के दौरान इसके सस्पेंशन की थोड़ी बहुत आवाज़ केबिन के अंदर जरूर सुनाई पड़ती है। केबिन के अंदर रोड के शार्प उतार-चढ़ाव भी महसूस होते हैं, लेकिन स्पीड ब्रेकर पर यह गाडी एकदम स्टेबल रहती है। इसे ज्यादा तेज़ स्पीड पर टर्न लेना बिलकुल ठीक नहीं है। मोड पर ड्राइव करते समय गाड़ी एकदम फ्लैट राइड देती है और इस दौरान पैसेंजर्स का बॉडी रोल भी कंट्रोल में रहता है।  

बड़ी विंडस्क्रीन और डोर विंडो के चलते ड्राइवर को राइड्स के दौरान रोड का काफी अच्छा व्यू मिलता है। मर्सिडीज़ की इस कार के ओआरवीएम (आउटसाइड रियर व्यू मिरर) पीछे वाले व्हीकल्स की काफी हद तक जानकारी दे देते हैं। हालांकि, आईआरवीएम (इनसाइड रियर व्यू मिरर) से रोड का व्यू इतना क्लियर नहीं मिल पाता। इसमें 360 डिग्री कैमरा दिया गया है, ऐसे में पार्किंग करते समय ड्राइवर को किसी की तरह की कोई परेशानी नहीं होती। कुल मिलाकर, इस बड़ी एमपीवी को सिटी में ड्राइव करना किसी एसयूवी से कम नहीं लगता।

निष्कर्ष

वी-क्लास एक ऑल राउंडर एमपीवी कार है। इसमें 6 पैसेंजर्स के बैठने की अच्छी-खासी सुविधा दी गई है। यह कई कम्फर्ट फीचर्स से भी लैस है। यह गाड़ी एक हफ्ते के ट्रिप पर जाने के लिए परफेक्ट फैमिली कार साबित होती है। इसे बिज़नेस उद्देश्य से भी उपयोग में लिया जा सकता है। हमारे अनुसार कंपनी को इसमें थोड़ सुधार करने चाहिए थे। कंपनी इसमें रियर केबिन पर ओपनिंग विंडो की सुविधा दे सकती थी, वहीं इसकी सीटों को थोड़ा और कंफर्टेबल बना सकती थी।