टोयोटा फॉर्च्यूनर डीजल रिव्यू

कार टेस्टेड: टोयोटा फार्च्यूनर 2.8 4x4 ऑटोमैटिक
इंजन: 2.8-लीटर डीजल इंजन + ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | 177पीएस/450एनएम

टोयोटा फॉर्च्यूनर किसी पहचान की मोहताज नहीं है। ये कार अपनी विश्वसनियता के कारण अपने आप में एक ब्रांड है। पिछले 7 सालों में इस कार ने मुकाबले में मौजूद अन्य एसयूवी कारों को कड़ी से कड़ी टक्कर दी है। फॉर्च्यूनर का पिछला मॉडल मार्केट ट्रैंड के हिसाब से थोड़ा पुराना लगने लगा था, मगर अब कार को एक नया रूप दे दिया गया है।  कंपनी ने अब नई जनरेशन कार को पेश किया है जो पहले से ज्यादा प्रीमियम है।

एक्सटीरियर

फार्च्यूनर की पुरानी जनरेशन कार से नई जनरेशन की तुलना करें तो दोनों में अब बड़ा फर्क नजर आता है। टोयोटा के डिज़ाइनर ने कार को उपर से लेकर नीचे तक एकदम नया आकार दे दिया है। सबसे खास बात ये है कि नई फॉर्च्यूनर को किसी भी पुराने पैनल पर डिजाइन नहीं किया गया है।

पुरानी फॉर्च्यूनर के मुकाबले इसका नया मॉडल पहले से अधिक लंबा और चौड़ा हो गया है। आकार बढ़ने के साथ ही अब कार के केबिन स्पेस में भी काफी अच्छी खासी जगह बन गई है।

कार के फ्रंट को देखें तो इसके डिज़ायनर ने कार को आक्रामक लुक देने की कोशिश की है। टोयोटा का बड़ा सा लोगो नई डिजाइन की क्रोम ग्रिल पर सैट किया गया है। कार का बंपर भी काफी बड़ा है जिसपर काफी चीज़े एकसाथ रख दी गई हैं। बंपर पर एलईडी प्रोजेक्टर हैडलैंप सेट किए गए हैं जिनमें डेटाइम रनिंग लाइट डीआरएल भी जोड़ी गई है। कार के एयरडैम क्रोम ग्रिल की ही तरह दिखाई पड़ते हैं जिसके दोनों तरफ फॉगलैंप लगे हुए हैं। कार की विंडोलाइन से लेकर इसके रियर तक क्रोम स्ट्रिप का काफी इस्तेमाल हुआ है। फोर व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ आने वाली फॉर्च्यूनर में 18 इंच के अलॉय व्हील लगाए गए हैं। वहीं टू व्हील ड्राइव वाले मॉडल में आपको 17 इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। कार की रूफ रेल को अच्छी फिटिंग दी गई है और ब्लैक क्लैडिंग के कारण ये एक दमदार एसयूवी नजर आ रही है।

कार के रियर की बात करेें तो यहां विंडोलाइन से शुरू हुई क्रोम स्ट्रिप डी पिलर से होती हुई कार के रियर तक पहुंच रही है। कार की रियर विंडस्क्रीन को काफी उंचाई पर सैट किया गया है। इससे कार की उंचाई भी ज्यादा लगती है। पीछे एलईडी टेललैंप लगे हैं और उपर स्पॉइलर भी काफी अच्छे से सैट किया गया है। एक अतिरिक्त टायर कार के बंपर के नीचे रखा गया है और यहीं पर रियर पार्किंग सेंसर के साथ रिफ्लेक्टर को भी फिट कर दिया गया है। फॉर्च्यूनर के नाम की बैजिंग क्रोम स्ट्रिप पर बड़े बड़े अक्षरों में देकर कार को एसयूवी का एक परफेक्ट लुक मिल रहा है।

कुल मिलाकर नई फॉर्च्यूनर के लुक में आपको एक आक्रामक एसयूवी के वो सभी गुण मिलते जिससे ये कार आकर्षण का केंद्र बन जाती है।  

इंटीरियर

नई फॉर्च्यूनर का इंटीरियर आपको पहली बार में कुछ कुछ टोयोटा की इनोवा क्रिस्टा जैसा दिखाई देगा। इसके इंटीरियर का डिजाइन पूरी तरह से बदल दिया गया है,डैशबोर्ड का लेआउट भी अब नया हो गया है और स्विच भी एक मल्टीपर्पज़ व्हीकल के हिसाब से सैट किए गए हैं।

कार के इंटीरियर में सॉफ्ट टच प्लास्टिक,लैदर और दूसरी प्रीमियम चीज़ों का इस्तेमाल किया गया है। पूरे इंटीरियर अब ऑल ब्लैक थीम में आ रहा है जिससे कार का लुक स्पोर्टी हो जाता है। इसमें कहीं कहीं सिल्वर और ग्लॉस ब्लैक कलर की फिनिंशग भी दी गई है। हालांकि एयरकॉन कंट्रोल पर ग्लॉस ब्लैक फिनिशिंग देने के कारण आपकी उंगलियों के निशान इसपर छप जाते हैं जो बाद में थोड़ा भद्दा लगने लगता है।

कार के डैशबोर्ड पर आपको सैंटर कंसोल मिलता है जिसमें 7 इंच की टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट स्क्रीन लगी हुई है। इस स्क्रीन के जरिए आप पार्किंग कैमरा से आने वाली फुटेज भी देख सकते हैं। कार के ऑडियो सिस्टम और एसी कंट्रोल भी अब बदल दिए गए हैं और ये पहले से बेहतर दिखाई देते हैं। ड्यूल जोन क्लाइमेट कंट्रोल के बिल्कुल नीचे आपको 12 वोल्ट का सॉकेट,यूएसबी पोर्ट,ट्रैक्शन कंट्रोल स्विच,हिल डिसेंट कंट्रोल और फोर व्हील ड्राइव के लिए एक रोटरी नॉब दिया गया है।

कार के अंदर सभी चीज़े पूरी तरह व्यवस्थित दिखाई देती हैं। ड्राइवर सीट को सुविधानुसार इलेक्ट्रिकली एडजस्ट किया जा सकता है। इसी के साथ लुंबार और हाइट भी इलेक्ट्रीकली एडजस्टेबल हैं। कार के स्टेयरिंग को अपने हिसाब से एडजस्टर करके आप अच्छी ड्राइविंग पोजिशन पर आ सकते हैं। कार के अंदर छोटे मोटे सामान रखने के अच्छे इंतजामात आपको मिलते हैं। इसमें एक ट्विन ग्लवबॉक्स के अलावा सेंट्रल आर्मरेस्ट के नीचे दिए गए स्पेस और डोर बिन में अपना काफी सामान रख सकते हैं।

कार के स्टेयरिंग व्हील को लैदर से कवर किया गया है वहीं इसकी सीटों पर डार्क ब्राउन कलर की अपहोल्स्ट्री लगाई गई है। मल्टीइंफॉर्मेंशन डिस्पले के लिए इसमें एक छोटी सी एलसीडी स्क्रीन दी गई है। पावर विंडो और एयरकॉन के लिए ऑटोमैटिक अप और डाउन सिस्टम से इन्हें कंट्रोल करना आसान हो जाता है।

कार के रियर में पैसेंजर को बैठने के लिए अच्छा खासा स्पेस मिलता है। कार की सैकंड रो में तीन अच्छी कद काठी के पैंसेंजर आराम से सवार हो सकते हैं। इसमें सभी रो के पैंसेंजर को अच्छा खासा लैगरूम भी मिल जाता है।

कार की सैकंड रो की सीटों को नीचे गिराकर थर्ड रो में जाकर आराम से बैठा जा सकता है। रियर सीटों पर बच्चों या वयस्क पैसेंजर को आराम से बैठाया जा सकता है।

कुल मिलाकर फॉर्च्यूनर के इंटीरियर में फीचर की कोई कमी नहीं है और ये काफी प्रीमियम दिखाई पड़ता है। हालांकि कुछ फीचर जैसे एक्टिव नॉइस कैंसिलेशन और इलेक्ट्रीकली फोल्डिंग थर्ड रो जो फोर्ड की एंडेवर में भी आता है इसमें दिए जा सकते थे।

इंजन

नई टोयोटा फॉर्च्यूनर दो इंजन विकल्पों के साथ उपलब्ध है। आपको जानकर खुशी होगी कि इनमें से एक इंजन पेट्रोल में आ रहा है। पहली वाली फॉर्च्यूनर जहां क्रमश: 2.5 और 3.0 लीटर के डीज़ल इंजन में आती थी। अब इसके बदले 2.7 लीटर पेट्रोल और 2.8 लीटर डीज़ल इंजन आ रहा है।

वेरिएंट

टोयोटा फॉर्च्यूनर 6 वेरिएंट और दो इंजन में उपलब्ध है।

पेट्रोल: 4x2  मैनुअल ट्रांसमिशन, 4x2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

डीज़ल: 4x2   मैनुअल ट्रांसमिशन, 4x2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 4x4 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक सेलिब्रेटरी एडिशन

डीज़ल इंजन परफॉरमेंस

टोयोटा फॉर्च्यूनर के फर्स्ट जनरेशन मॉडल में डीजल यूनिट के रूप में 3.0-लीटर का इंजन मिलता था। नई फॉर्च्यूनर में टोयोटा ने इसकी इंजन क्षमता में कमी करते हुए 2.8-लीटर का डीजल इंजन दिया है। लेकिन यह पहले की तुलना में ज्यादा पावरफुल (177पीएस) है। यह इंजन 6-स्पीड मैनुअल और ऑटोमैटिक दोनों गियरबॉक्स के साथ आता है। मैनुअल गियरबॉक्स के साथ ये इंजन 420 एनएम और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के साथ 450 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। यही 2.8-लीटर इंजन टोयोटा इनोवा क्रिस्टा में भी मिलता था। जिसे कंपनी ने हाल ही में बीएस6 नॉर्म्स पर अपग्रेड करने के बाद बंद कर दिया है। 

फॉर्च्यूनर का यह डीजल इंजन काफी रिफाइन है। कम आरपीएम पर यह बेहद स्मूथ है और पर्याप्त मात्रा में टॉर्क डिलीवर करता है। क्रूजिंग करते समय यह मक्खन की तरह स्मूथ महसूस होता है और आपको ज्यादा एफर्ट डालने की भी जरूरत नहीं होती। 100 किमी/घंटे की स्पीड पर भी यह स्टेबल लगती है। हालांकि, 3500आरपीएम के बाद टोयोटा का यह इंजन काफी नॉइज़ करने लगता है।  

हमारे रोड टेस्ट रिजल्ट के अनुसार फॉर्च्यूनर का यह मॉडल 12.14 सेकण्ड्स में शून्य से 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ने में कामयाब रहा। इसके अलावा, सिटी में ये 12.38 किमी/लीटर और हाईवे पर 15.04 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम रही।   

फॉर्च्यूनर में दो ड्राइव मोड्स 'ईको' और 'पावर' मिलते हैं और दोनों मोड्स पर आपको थ्रोटल रिस्पांस में अंतर साफ़ महसूस होगा। चूंकि ईको मोड बेहतर फ्यूल एफिशिएंसी के लिए होता है इसे में इस मोड़ पर आपको थ्रोटल रेस्पोंस और एयर वेंट्स की एफिशिएंसी थोड़ा धीरे लगेगी।  वहीं, इसके विपरीत पावर मोड इंजन की परफॉरमेंस में चार-चाँद लगा देता है और आपको तेज़ी से हाईवे की भीड़-भाड़ चीरने में मदद करेगा। साथ ही यह अपशिफ्ट टाइमिंग को भी बढ़ा देता है।  

फॉर्च्यूनर के इस ऑटोमैटिक मॉडल में टॉर्क कनवर्टर गियरबॉक्स मिलता है जो कि बेहद स्मूथली अपना काम करता है। इसमें मैनुअल मोड़ और पैडल शिफ्टर भी मिलते हैं जिससे इस स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) की स्पोर्टीनेस और बढ़ जाती है।  

राइड, हैंडलिंग, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग 

टोयोटा फॉर्च्यूनर एक बॉडी-ऑन-फ्रेम (लैडर फ्रेम) चेसिस पर बनी एसयूवी है। पिछले जनरेशन मॉडल की तुलना में टोयोटा ने इस नई फॉर्च्यूनर के सस्पेंशन को रिट्यून और चेसिस को स्टिफ बनाया है ताकि आपको बेहतर राइड क्वालिटी मिल सकें और बाउंसी राइड को कम किया जा सकें। इन बदलावों के चलते ये हाईवे पर पहले से ज्यादा स्टेबल लगती है। कम स्पीड पर राइड क्वालिटी अब भी थोड़ी स्टिफ लगती है और केबिन के अंदर आपको रोड के उतार-चढ़ाव कुछ हद तक महसूस होते हैं।

इसमें आपको 265/60 सेक्शन टायर्स मिलते हैं जिनकी हाई स्पीड पर रोड पर पकड़ अच्छी है। लेकिन फॉर्च्यूनर के 2153 किलोग्राम भार और ज्यादा ऊंचाई के चलते कॉर्नरिंग पर अब भी इसमें बॉडी-रॉल महसूस होता है। हालांकि, कुछ हद तक टोयोटा ने इसे पहले की तुलना में कंट्रोल भी किया है। 

नई फॉर्च्यूनर में इलेक्ट्रिकली असिस्टेड स्टीयरिंग व्हील दिया गया है जो पहले की तुलना में बेहतर ढंग से काम करता है और सिटी ड्राइविंग में बेहद लाइट लगता है (इनोवा क्रिस्टा से भी), जो की एक अच्छी बात है। हालांकि, इसमें फीडबैक की कमी महसूस होती है। 

फॉर्च्यूनर एक प्रीमियम मगर टफ एसयूवी लगती है जिसे आप बेहद आराम से टूटे-फूटे या ख़राब रास्तों पर भगा सकते हैं जहां सेडान या हैचबैक कारों को रेंग-रेंग कर चलना पड़ता है। बेशक, इसके लिए फॉर्च्यूनर में 4X4 ड्राइवट्रेन मिलती है जो तीन स्विच मोड्स - एच2 (नॉर्म्स रोड के लिए), एच4 (मूक, सैंड और स्लश) और एल4 (एक्सट्रीम ऑफ-रोडिंग कंडीशन) के साथ आती है। 

इसके इंजन की तरह कार की ब्रेकिंग भी बेहद अच्छी है। फॉर्च्यूनर के चारों व्हील्स पर डिस्क ब्रेक मिलते हैं जो कमाल की स्टॉपिंग पावर ऑफर करते है।  

सेफ्टी

टोयोटा फॉर्च्यूनर में 7 एयरबैग्स, एबीएस, ईबीडी, सभी सीटों पर 3-पॉइंट्स सीट बेल्ट, आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट, सीटबेल्ट रिमाइंडर, हाई स्पीड अलर्ट सिस्टम और रियर पार्किंग सेंसर्स जैसे फीचर्स सभी वैरिएंट में स्टैंडर्ड मिलते हैं। वहीं, इसके 4-व्हील ड्राइव वाले वर्ज़न में हिल-डिसेंट कंट्रोल का फीचर्स भी मिलता है। इसके अलावा, मैनुअल गियरबॉक्स वाले 2-व्हील ड्राइव वेरिएंट्स को छोड़कर अन्य सभी मॉडल्स में व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल, ब्रेक अस्सिट और हिल-स्टार्ट असिस्ट जैसे मॉडर्न सेफ्टी फीचर्स भी मिलते हैं।    

निष्कर्ष

टोयोटा ने इंटीरियर, राइड क्वालिटी, ब्रेकिंग और हैवी स्टीयरिंग जैसी खामियों को दूर करते हुए नई फॉर्च्यूनर में अपनी सॉलिड बिल्ड क्वालिटी और बड़े साइज जैसे पुराने गुणों को बरकरार रखा है। यह नई डिज़ाइन के साथ पहले से अच्छा पैकेज साबित हो रही है।