निसान मैग्नाइट फर्स्ट ड्राइव रिव्यू

नई निसान मैग्नाइट भारत में लॉन्च हो चुकी है और ये अपने पुराने मॉडल जैसी ही नजर आ रही है। इसके केबिन में आपको ज्यादा बदलाव नजर आएंगे। इसके इंजन और ट्रांसमिशन में भी कोई बदलाव नहीं हुआ है। 5.99 लाख रुपये से लेकर 11.50 लाख रुपये ​की एक्सशोरूम कीमत में आने वाली ये एक बजट फ्रैंडली कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी है। क्या नई निसान मैग्नाइट पहले से ज्यादा हुई है बेहतर? ऐसे सवालों के जवाब आपको मिलेंगे आगे:

चाबी को मिला नया डिजाइन

मैग्नाइट फेसलिफ्ट की चाबी का डिजाइन बदला गया है जो पहले से भारी हो गई है और इसका लुक भी काफी प्रीमियम हो गया है। लॉक और अनलॉक बटन के अलावा इसमें रिमोट इंजन स्टार्ट ऑप्शन भी दिया गया है। ट्राइबर की तरह इसमें दिया गया प्रॉक्सिमिटी अनलॉक फंक्शन काफी अच्छे से काम करता है और बिना हाथ लगाए आप कार में बैठ सकते हैं और उससे बाहर भी निकल सकते हैं। इसकी चाबी पकड़ने में बेहतर लगती है मगर इसमें कुछ गैप्स भी है ​और पियानो ब्लैक एलिमेंट्स के साथ ​फिनिशिंग अच्छी नजर नहीं आती है। 

एक्सटीरियर डिजाइन 

मैग्नाइट के एक्सटीरियर में कुछ हल्के फुल्के ही बदलाव किए गए हैं और ये काफी हद तक अपने पिछले मॉडल जैसी ही नजर आ रही है। इसमें ग्लॉस ब्लैक फिनिशिंग के साथ अब ज्यादा चौड़ी ग्रिल और एक दमदार सा बंपर दे दिया गया है। साइड प्रोफाइल की बात करें तो यहां 16 इंच के अलॉय व्हील्स  के साथ नया ड्युअल टोन डिजाइन दिया गया है और इसके रियर में टेललाइट्स में नए लाइटिंग एलिमेंट्स दिए गए हैं जबकि इसके शेप और पैनल में बदलाव नहीं हुआ है। इसमें दिए गए शार्क फिन एंटीना के डिजाइन को भी हल्का फुल्का अपडेट दिया गया है। ये अब भी एक आकर्षक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर कार है लेकिन एकबार में आपको इसमें दिए गए अपडेट्स नजर नहीं आएंगे। 

बूट स्पेस

निसान मैग्नाइट 2024 मॉडल में पहले की तरह 336 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है जो काफी प्रैक्टिकल है। ये अपने सेगमेंट में तो उतना स्पेशियस नहीं है मगर एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर कार के हिसाब से इसे ठीक माना जा सकता है। आप एक्सट्रा बूट स्पेस के लिए इसकी रियर सीट को 60:40 के अनुपात में भी बांट सकते हैं। मगर हाई बूट लिप होने से आपको भारी बैग्स रखने में थोड़ी परेशानी हो सकती है। 

इंटीरियर अपडेट्स

मैग्नाइट के केबिन में कुछ बदलाव हुए है लेकिन इसमें कुछ कमियां अब भी रह गई हैं। इसका ओवरऑल लेआउट तो साफ है जिसमें क्रोम, ग्लॉस ब्लैक और टेक्सचर्ड मैटेरियल्स का इस्तेमाल किया गया है। इसमें स्टीयरिंग व्हील और डोर पैनल्स जैसी काफी जगहों पर सॉफ्ट लेदरेट की पैडिंग दी गई है। कुछ कारण से निसान ने इसे ऑरेन्ज कलर स्कीम कहा है जबकि तस्वीर में ये टैन/ब्राउन टोन में नजर आ रही है मगर इससे इंटीरियर को तो प्रीमियम फील मिल रही है और डिजाइन पर ये काफी फब भी रही है। 

जहो इसके स्टीयरिंग,सेंटर कंसोल और एसी के बटन का बिल्ट अप अच्छा नजर आ रहा है तो वहीं इसके केबिन की फिट और फिनिशिंग कुछ ठीक नजर नहीं आ रही है। इसमें काफी पैनल गैप्स देखे जा सकते हैं और खासतौर पर ये ग्लवाबॉक्स,​बी पिलर और सी पिलर में नजर आते हैं जिससे प्रीमियम फील नहीं मिलती हे। इसमें हैंंड ब्रेक की पोजिशनिंग भी ठीक नहीं है जिससे गियर पोजिशन की मार्किंग देखने में परेशानी आती है। वहीं इसका सेंटर आर्मरेस्ट भी छोटा है जो ड्राइवर को ज्यादा कंफर्ट नहीं दे पाता है। कुल मिलाकर इसके केबिन को प्रीमियम टच तो दिया गया है मगर कुछ चीजें अब भी ठीक नहीं की गई है जिससे इसमें अब भी कुछ बेहतरी की गुंजाइश नजर आती है। 

फीचर्स

फीचर्स की बात करें तो मैग्नाइट में अब भी वायरलेस एंड्रॉयड ऑटो और एपल कारप्ले कनेक्टिविटी के साथ 8 इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। इसका यूजर इंटरफेस अच्छा है लेकिन इसमें दी गई 7 इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले धीरे रिस्पॉन्स देती है। इसके अलावा इसमें ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल,रियर एसी वेंट्स और क्रूज ​कंट्रोल जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं जो आपकी बेसिक जरूरत को पूरा करते हैं। इसमें सनरूफ,वायरलेस फोन चार्जर और ड्युअल कैमरा डैशकैम जैसे फीचर्स की कमी नजर आती है जो कि आपको हुंडई एक्सटर जैसी कार में मिल जाएंगे। 

केबिन प्रैक्टिकैलिटी

प्रैक्टि​कैलिटी के मोर्चे पर इसका केबिन अच्छा है जिसमें चारों दरवाजों में 1 लीटर तक के बॉटल होल्डर दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें 10 लीटर कूल्ड ग्लवबॉक्स,फ्रंट आर्मरेस्ट में छोटा सा स्टोरेज कंपार्टमेंट और दो कपहोल्डर्स भी दिए गए हैं। रियर पैसेंजर्स के लिए इसमें सीटबैक पॉकेट्स और कपहोल्डर्स के साथ सेंटर आर्मरेस्ट और फोन स्लॉट दिया गया है। चार्जिंग के लिए इस निसान एसयूवी में यूएसबी पोर्ट और फ्रंट में 12 वोल्ट का सॉकेट  और रियर पैसेंजर्स के लिए टाइप सी पोर्ट ​दिया गया है। 

मैग्नाइट का रियर सीट एक्सपीरियंस कंफर्टेबल है जहां अच्छा लेगरूम,नीरूम और हेडरूम मिलता है। हालांकि इसकी सीटों की पोजिशनिंग अपराइट है जिससे एक आरामदायक स्थिती में आप नहीं आ पाते हैं। इससे मिडिल पैसेंजर को भी उतना कंफर्ट नहीं मिल पाता है और यहां डेडिकेटेड हेडरेस्ट की भी कमी महसूस होती है। इसका फ्लोर काफी हद तक फ्लैट है इसलिए बीच में बैठने वाले शख्स को लेगरूम स्पेस से कोई शिकायत नहीं रहेगी। 

यदि यहां तीन पैसेंजर बैठते हैं तो फिर शोल्डर स्पेस थोड़ा टाइट रहेगी और इसमें 4 लोग ही बैठे तो बेहतर होगा। विंडोज के उंचा होने से केबिन में अच्छी खासी रोशनी मिलती है और टैन ब्राउन केबिन थीम की वजह से केबिन में एक खुलेपन का अहसास भी होता है। 

सेफ्टी अपडेट्स

मैग्नाइट को फेसलिफ्ट अपडेट के जरिए इस मोर्चे पर काफी सुधार किया गया है जिसके हर वेरिएंट में 6 एयरबैग्स दे दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें एबीएस एवं ईबीडी,ट्रेक्श्न कंट्रोल,हिल स्टार्ट असिस्ट,आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट एंकर्स और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं। यदि इसमें ऑटो डिमिंग आईआरवीएम दे दिया जाता तो रात में ड्राइव करने में परेशानी नहीं आती। 

निसान मैग्नाइट के टॉप वेरिएंट्स में 360 डिग्री कैमरा दिया गया है जिसके जरिए टॉप और फ्रंट,टॉप और बैक और फ्रंट एवं लेफ्ट साइड के व्यू के ऑप्शंस मिलते हैं। हाालांकि,इसकी कैमरा क्वालिटी उतनी खास नहीं है 

इंजन और परफॉर्मेंस

मैग्नाइट फेसलिफ्ट में पिछले मॉडल वाले ही इंजन और ट्रांसमिशन ऑप्शंस दिए गए हैं। इसमें 1 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड और 1 लीटर टर्बो पेट्रोल इंजन शामिल है। इन इंजन के साथ 5 स्पीड मैनुअल,5 स्पीड एएमटी के ऑप्शंस दिए गए हैं जबकि टर्बो वेरिएंट्स के साथ सीवीटी का ऑप्शन भी दिया गया है। इसका 1 लीटर टर्बो सीवीटी वेरिएंट का ड्राइव एक्सपीरियंस काफी अच्छा है जिसमें सिटी और हाईवे पर पावर की कमी महसूस नहीं होती है।  हालांकि इसके इंजन का रिफाइनमेंट उतना दमदार नहीं है। आपको फुटवेल एरिया,गियर लिवर और सीट पर इंजन की वाइब्रेशंस महसूस होती है जो कुछ कार ड्राइव वालों को शायद पसंद नहीं आता है।  आमतौर पर सीवीटी गियरबॉक्स काफी स्मूद होते हैं मगर मैग्नाइट में दिया गया सीवीटी थोड़ा अटकता है। वहीं केबिन के अंदर इंजन का शोर भी सुनाई देता है। एएमटी के बजाए आपको इसका ज्यादा बजट फ्रैंडली 1 लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड मैनुअल वेरिएंट चुनना चाहिए क्योंकि एएमटी भी अटकते हैं और काफी धीमा रिस्पॉन्स देते हैं। 

राइड कंफर्ट और हैंडलिंग

मैग्नाइट के सस्पेंशंस सड़क पर लगातार आने वाले झटकों और शहरी गड्ढों का सामना आराम से कर लेते हैं। हालांकि इसमें बॉडी रोल जरूर महसूस होता है मगर हाईवे की स्मूद सड़कों पर या शहर की अच्छी सड़कों पर कंफर्ट बना रहता है। इसके सस्पेंशंस बंप्स या रफ सड़कों को पैसेंजर्स से दूर रखते हैं। हालांकि इसके सस्पेंशंस से भी आपको शोर सुनाई देगा और टायरों की आवाज भी केबिन में आती है। 

हैंडलिंग की बात करें तो मैग्नाइट को एक फैमिली एसयूवी के तौर पर डिजाइन किया गया है। हाई स्पीड के दौरान इसका स्टीयरिंग काफी हल्का महसूस होता है जिसका वजन अगर ज्यादा होता तो वो ड्राइवर को थोड़ा आत्मविश्वास दे सकता था। टाइट कॉर्नर या शार्प टर्न लेते वक्त आपको ज्यादा कॉन्फिडेंस नहीं मिलता है,ऐसे में हम आपको बेहतर एक्सपीरियंस के लिए ऐसे मौकों पर कार की स्पीड कम करने की ही सलाह देंगे। 

• ध्यान में रखी जाने वाली प्रमुख बातें
• टायर प्रेशर: 36 पीएसआई
• स्पेयर व्हील:14-इंच स्टील व्हील्स 
• सर्विस इंटरवल: 3 महीने या 2000 किलोमीटर के बाद पहली सर्विस,10,000 किलोमीटर या 1 साल के बाद दूसरी सर्विस और 15,0000 किलोमीटर या 1.5 साल के बाद तीसरी सर्विस
• वॉरन्टी: 3 साल या 1 लाख किलोमीटर पर स्टैंडर्ड कवरेज के साथ 6 साल या 1.5 लाख किलोमीटर तक की एक्सटेंडेड वॉरन्टी का ऑप्शन

निष्कर्ष 

निसान ने मैग्नाइट में कुछ सुधार किए हैं जिसके डिजाइन में हल्के फुल्के ही बदलाव हुए हैं। इसकी केबिन क्वालिटी पहले से बेहतर हुई है। ज्यादा सेफ्टी फीचर्स होने से ये पहले से ज्यादा सेफ कार भी हुई है। हालांकि मैग्नाइट के पिछले मॉडल की कुछ कमियों को इसबार भी दूर नहीं किया गया है जो इस बार अपडेट देकर दूर किए जा सकते थे। 

कुल मिलाकर कम बजट में एक स्पेशियस और प्रीमियम फीलिंग देने वाली कार ढूंढ रहे लोगों के लिए मैग्नाइट अब भी एक सॉलिड चॉइस। यदि आप अपना बजट बढ़ा सकते हैं तो फिर आपको कुछ दूसरे बेहतर ऑप्शंस भी मिल सकते हैं।