फोर्ड एस्पायर

भारत में एंट्री लेवल सेडान सेगमेंट कारों की अपनी अलग पहचान है, हैचबैक कारों से बड़ी और कुछ ज्यादा चाहने वालों के लिए इस सेगमेंट की कारें काफी मायने रखती हैं। फोर्ड की एस्पायर सेडान भी इस लिस्ट में शुमार है। हाल ही में कंपनी ने इस गाड़ी को बीएस6 अपडेट दिए हैं। सेगमेंट की यह बेहद स्पेशियस और कम्फर्टेबल कार है। इसका एक्सटीरियर व इंटीरियर भी काफी आकर्षित करने वाला है। अब देखना ये होगा कि क्या नई एस्पायर सिटी व हाइवे राइड्स के लिए अच्छी साबित होगी, ये जानेंगे इस रिव्यू के जरिए:-

फोर्ड एस्पायर का एक्सटीरियर पहले से नया है। आगे की ओर इसमें नए डिज़ाइन के हेडलैंप्स दिए गए हैं जो फ्रीस्टाइल से मिलते-जुलते नज़र आते हैं। फ्रंट पर सिल्वर हेडलैंप्स के चारों तरफ स्मोकी फिनिश दी गई है। फ्रंट ग्रिल को हनीकांब पैटर्न में क्रोम फिनिश के साथ दिया गया है। गाड़ी की फ्रंट ग्रिल पहले से थोड़ी पतली है। ग्रिल के नीचे की ओर पोज़िशन किए गए बंपर पर भी क्रोम एलिमेंट्स जोड़े गए हैं, ऐसे में इसका लुक पहले से ज्यादा प्रीमियम नज़र आता है। हालांकि अगर कंपनी इसके इसमें सिल्वर ग्रिल की बजाए ऑल-ब्लैक ग्रिल देती तो ज्यादा अच्छा होता। कुल मिलाकर, नई एस्पायर साइज़ के मामले में पहले जैसी है। रियर साइड पर इसमें नए डिज़ाइन के टेललैंप्स (डिटेलिंग के साथ) और नया बंपर दिया गया है।

 

पुराने मॉडल (14-इंच) की तुलना में इसमें 15-इंच के व्हील्स दिए गए हैं। हालांकि, यह केवल टाइटेनियम वेरिएंट में ही उपलब्ध है। इसमें दिए गए 15-इंच के व्हील्स कार को मस्कुलर लुक देते हैं।

एक्सटीरियर कंपेरिजन

बूट स्पेस कंपेरिजन

गाड़ी के केबिन की बात करें तो इसे कोई ज्यादा अपडेट्स नहीं दिए गए हैं। हालांकि, नयापन देने के लिए इसमें थोड़े बहुत नए फीचर शामिल किए गए हैं। हमारे टेस्ट में हमने इसके टॉप वेरिएंट टाइटेनियम+ को चुना। इस वेरिएंट में रेन सेंसिंग वाइपर्स और ऑटोमैटिक हेडलैंप्स के साथ नया सिंक3 टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है। वहीं, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्लाइमेट कंट्रोल जैसे फीचर्स एस्पायर के केवल ट्रेंड+ वेरिएंट से ही मिलते हैं। बता दें कि कंपनी ने सिंक3 फीचर को सिर्फ टॉप वेरिएंट में ही दिया है। इस वेरिएंट में दो यूएसबी पोर्ट्स भी दिए गए हैं। पैसेंजर्स की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए फोर्ड एस्पायर में ड्यूल फ्रंट एयरबैग, एबीएस के साथ ईबीडी, रियर पार्किंग सेंसर्स जैसे फीचर्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं।

 

परफॉर्मेंस के मामले में एस्पायर का सिंक3 सिस्टम बेहद अच्छा है। कार में इसे एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले के साथ दिया गया है। इंफोटेनमेंट सिस्टम का टच इंटरफेस भी लाजवाब है, इस पर कई फिज़िकल बटन दिए गए हैं। ऐसे में ड्राइविंग के दौरान म्यूज़िक सुनने के लिए ड्राइवर को ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़ती है। बैठने के लिहाज से गाड़ी की फ्रंट सीटें बेहद कम्फर्टेबल हैं, पुराने मॉडल के मुकाबले इसे लंबर सपोर्ट के साथ दिया गया है। रियर साइड पर कार में दो एडल्ट पैसेंजर्स कम्फर्टेबल बैठ सकते हैं। पीछे की तरफ इसमें अच्छी-खासी जगह मिलती है। एडजस्टेबल हेडरेस्ट का ऑप्शन गाड़ी के सभी वेरिएंट्स के साथ स्टैंडर्ड रखा गया है।

 

हालांकि, पीछे वाली सीटों पर लंबे पैसेंजर्स बैठने में थोड़ी तकलीफ महसूस कर सकते हैं। 6-फीट से ज्यादा हाइट वाले पैसेंजर्स का सिर कार की रूफ से टकरा सकता है। वहीं लंबे पैसेंजर को फुटवेल स्पेस की भी कमी खलती है। इसकी मुख्य वजह कार में दिया गया बड़ा एसी कम्प्रेसर है जो फुटवेल स्पेस की ज्यादा घेरता है। रियर साइड पर इसमें डोर पॉकेट्स की भी कमी है। इसमें पावरफुल एसी दी गई है, जिसके चलते रियर एसी वेंट्स न होने के बावजूद भी गाड़ी का तापमान कंट्रोल में रहता है।

पैसेंजर्स की सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए कॉम्पैक्ट सेडान के टॉप वेरिएंट टाइटेनियम+ में 6 एयरबैग दिए गए हैं। वहीं, सभी वेरिएंट्स में ड्यूल एयरबैग को स्टैंडर्ड रखा गया है। यह एबीएस के साथ ईबीडी, हिल-लॉन्च असिस्ट, ट्रैक्शन कंट्रोल और ईएसपी जैसे फीचर्स के साथ भी आती है।

कुल मिलाकर, पेट्रोल वेरिएंट की तुलना में एस्पायर के डीजल वेरिएंट को रोमांचक ड्राइविंग डायनामिक के लिए चुनना बेहतर ऑप्शन है। वहीं, 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन सिटी ड्राइव के लिहाज से अच्छा साबित होता है। यह रोज़मर्रा की सभी जरूरतों को पूरा करने में मददगार साबित होती है। सेडान सेगमेंट की एकमात्र गाड़ी है जिसमें पावरफुल इंजन दिया गया है। एस्पायर 96 पीएस की पावर को 2500 से 3000 आरपीएम पर जनरेट करती है, वहीं मारुति डिज़ायर 83 पीएस की पावर 4000 से 6000 आरपीएम पर देती है। इस लिहाज से यह फन-टू-ड्राइव कार साबित होती है।

इसमें डे-टाइम रनिंग लाइट्स और प्रोजेक्टर हेडलैंप्स नहीं दिए गए हैं। वहीं, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और क्लाइमेट कंट्रोल फीचर इसके ट्रेंड+ वेरिएंट से ही मिलते हैं। सेफ्टी के लिहाज से इसके ट्रेंड+ वेरिएंट से लेकर टॉप वेरिएंट तक एबीएस, ड्यूल एयरबैग और रियर पार्किंग सेंसर्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं। एस्पायर के टॉप वेरिएंट में साइड और कर्टेन एयरबैग, सिंक3 और रिवर्स कैमरा भी शामिल है। कुल मिलाकर, एस्पायर सिटी और हाइवे राइड के हिसाब से फन-टू राइड कार साबित होती है।

फोर्ड एस्पायर में बीएस6 नॉर्म्स से लैस 1.2-लीटर, 3-सिलेंडर पेट्रोल इंजन (96पीएस/119एनएम) और 1.5-लीटर डीजल इंजन (100 पीएस/215एनएम) दिए गए हैं। दोनों ही इंजन के साथ इसमें 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन स्टैंडर्ड रखा गया है। गाड़ी का पेट्रोल वेरिएंट 18.5 किलोमीटर प्रति लीटर और डीजल वेरिएंट 24.4 किलोमीटर प्रति लीटर का माइलेज देने में सक्षम है।

 

एस्पायर के डीजल इंजन की बात करें तो यह परफॉरमेंस के मामले में बेहद पावरफुल है। यह गाड़ी डीजल इंजन के साथ 1800 आरपीएम मार्क छूने पर बुलेट की तरह तेज रफ्तार से एक्सेलरेट करती है। चाहे गाड़ी किसी भी गियर पर चल रही हो, डीजल इंजन के साथ बहुत मामूली थ्रोटल लगाने की जरूरत पड़ती है। हाइवे पर भी आप गाड़ी को तेज़ गति पर भी कम आरपीएम पर चला सकते हैं।

गाड़ी में दिया गया गियरबॉक्स इस्तेमाल में हल्का है। ऐसे में सिटी व हाइवे राइड्स के दौरान गियर चेंज करने में बहुत कम मेहनत करनी पड़ती है। वहीं, रिवर्स लेते समय थोड़ा ज्यादा प्रयास करने की जरूरत पड़ सकती है। यह गाड़ी तीसरे गियर में 30 किलोमीटर/घंटे से 110 किलोमीटर/घंटे की रफ्तार को आसानी से पकड़ लेती है। हाइवे पर ट्रिपल-डिजिट स्पीड (100 से ज्यादा) पर चलने के बाद भी यह गाड़ी एकदम स्टेबल रहती है। ओवरटेकिंग की स्थिति में तेज़ गति के बावजूद भी गाड़ी की स्थिरता बरकरार रहती है। इस लिहाज से इसकी राइड व हैंडलिंग क्वॉलिटी बेहद दमदार है।

 

वहीं, गाड़ी का 1.2-लीटर पेट्रोल इंजन परफॉर्मेंस के मामले में डिज़ायर पेट्रोल की तरह ज्यादा दमदार नहीं है। एस्पायर का पेट्रोल वेरिएंट 0 से 100 किलोमीटर/घंटे की रफ्तार को 12.01 सेकंड में पा लेता है, जबकि डिज़ायर पेट्रोल वेरिएंट इस स्पीड को 11.88 सेकंड में पाता है। वहीं, 30 से 80 किलोमीटर/ घंटे की स्पीड को एस्पायर 11.47 सेकंड और डिज़ायर 10.39 सेकंड में पा लेती है। फ्रीस्टाइल के मुकाबले एस्पायर ज्यादा फन-टू-ड्राइव नहीं लगती है। हमने गाड़ी के माइलेज फिगर का टेस्ट करने के लिए इसे टॉप गियर के साथ चलाकर देखा जिससे एक्सेलरेशन पर ज्यादा मेहनत नहीं करनी पड़े। सिटी में गाड़ी का माइलेज आंकड़ा डिज़ायर के मुकाबले बेहतर रहा। वहीं, हाइवे पर डिज़ायर पेट्रोल की तुलना में एस्पायर का माइलेज फिगर आंकड़ों से कम रहा। एस्पायर ने सिटी में 15.92 किलोमीटर/ लीटर और हाइवे पर 19.52 किलोमीटर/लीटर का माइलेज दिया। 

राइड व हैंडलिंग

 

एस्पायर की राइड क्वॉलिटी पहले से कहीं ज्यादा सुधरी हुई नज़र आती है। गाड़ी के टाइटेनियम वेरिएंट में बड़े साइज़ के व्हील्स लगे हुए हैं, ऐसे में यह गाड़ी स्पीड ब्रेकर्स से आसानी से गुजर जाती है। इसके पेट्रोल और डीजल वेरिएंट्स राइड्स के दौरान अंडर कंट्रोल (स्टेबल) रहते हैं। यह कार उबड़-खाबड़ सड़कों पर आसानी से निकल जाती है। हालांकि, पैसेंजर्स को हल्के-फुल्के झटके जरूर महसूस हो सकते हैं। हालांकि अबड़-खाबड़ सड़कों पर एस्पायर का सस्पेंशन सेटअप थोड़ा अटपटा लग सकता है।

 

80 किलोमीटर/घंटे की स्पीड पर गाड़ी का फूटवेल एरिया वाइब्रेट करने लगता है। ऐसे में तेज़ स्पीड पर रियर साइड के पैसेंजर्स स्थिर होकर कम्फर्टेबल पोज़िशन में नहीं बैठ पाते हैं। उबड़-खाबड़ व टूटी सड़कों की स्थिति में कई बार केबिन के अंदर टायर की आवाज़ सुनाई देने लगती है। गाड़ी की तेज़ आवाज़ पैसेंजर्स को केवल सुनाई ही नहीं देती बल्कि महसूस भी होती है। ऐसे में पैसेंजर्स के लिए हाइवे राइड्स शोर-शराबे के कारण थोड़ी असुविधाजनक हो सकती है।

 

एस्पायर के पेट्रोल और डीजल वेरिएंट्स में दिया गया स्टीयरिंग व्हील बेहद शार्प है, ऐसे में इसे मोड़ना आसान रहता है। डीजल वेरिएंट के मुकाबले गाड़ी का पेट्रोल वेरिएंट घुमाव में ज्यादा बेहतर साबित होता है। कुल मिलाकर, एस्पायर अच्छा ड्राइविंग अनुभव और बेहतर राइड्स देने में सक्षम है।

 

परफॉर्मेंस कंपेरिजन (डीजल)

परफॉर्मेंस कंपेरिजन (पेट्रोल)