नई महिन्द्रा स्कॉर्पियो: एक्सपर्ट रिव्यू

स्कॉर्पियो की विशेषताएं

• आकर्षक डिजाइन 

• डायनामिक कार

• फीचर लोडेड

• दमदार इंजन

• 4x4 वेरिएंट 

स्कॉर्पियो की कमियां

• बेहतर राइड क्वालिटी, मगर सस्पेंशन में उछाल

• फिट और फिनिशिंग में सुधार की गुंजाइश

• ऑटोमैटिक गियरबॉक्स में अनुपल्ब्ध

महिंद्रा एंड महिंद्रा ग्रुप की स्कॉर्पियो सबसे लोकप्रिय एसयूवी कार में से एक है। यह एक फीचर लोडेड, दमदार इंजन और कीमत के हिसाब से एक शानदार पैकेज के रूप में पेश की जाती है। इसलिए इसे बिक्री के काफी अच्छे आंकड़े प्राप्त होते हैं। महिंद्रा कई सालों से इस कार को नए अपडेट देती आई है। आखिरी बार इसे 2.2 लीटर एम हॉक इंजन देकर अपडेट दिया गया था जिसमें एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम और एयरबैग भी शामिल थे। हालांकि, इसमें थोड़ी बहुत कमियां अब भी नजर आती है। स्कॉर्पियो को बॉडी-ऑन लैडर फ्रेम पर तैयार किया गया है। इस वजह से ये उबड़-खाबड़ रास्तों पर हिलती-डुलती रहती है। इस वजह से लंबी यात्रा के दौरान पीछे वाले पैसेंजर कंफर्टेबल महसूस नहीं करते हैं। हालांकि कंपनी ने अब इन कमियों को धीरे-धीरे दूर कर दिया है। नई महिंद्रा स्कॉर्पियो को नए मॉड्यूलर चेसिस प्लेटफॉर्म पर तैयार किया गया है। इसमें नए फ्रंट और रियर एक्सल भी दिए गए हैं और सस्पेंशन सिस्टम को भी अपडेट कर दिया गया है। नई महिंद्रा स्कॉर्पियो में जायलो वाला अपडेट गियरबॉक्स भी शामिल किया गया है। कंपनी ने कार के एक्सटीरियर और इंटीरियर पर भी ध्यान देते हुए महत्वपूर्ण बदलाव किए हैं। तो इस रोड टेस्ट के माध्यम से जानिए कितनी बदल गई है महिंद्रा की स्कॉर्पियो:-

डिजाइन (4/5रेटिंग)

नई स्कॉर्पियो का डिजाइन पहले जैसा ही है मगर कंपनी ने इसमें कुछ नए डिजाइन एलिमेंट जोड़े हैं। ध्यान से देखने पर नई स्कॉर्पियो पहले से ज्यादा आक्रामक और दमदार एसयूवी नजर आने लगी है।  

कार के फ्रंट पर अब दोबारा से डिजाइन किया गया नई शेप वाला बोनट दिया गया है। इसके प्रोजेक्टर हैडलैंप को भी अपडेट किया गया है, वहीं इसमें एक नई फ्रंट ग्रिल लगाई गई है। 

इसकी हैडलाइट में दी गई एलईडी स्ट्रिप डे-टाइम रनिंग लैंप जैसी दिखाई देती है जो असल में पार्किंग लाइट है। रात में ये जलती हुई काफी आकर्षक लगती है। कुल मिलाकर इन थोड़े बहुत अपडेट्स के बाद कार का फ्रंट लुक काफी हद तक बदल गया है। 

कार के साइड प्रोफाइल की बात करें तो इसके पिलर्स पर ब्लैक कलर किया गया है। इसमें 16 इंच के अलॉय व्हील की जगह अब 17 इंच के अलॉय व्हील दे दिए गए हैं। 

कार के टेलगेट की लंबाई पर मैट ब्लैक कलर का प्ला​स्टिक इंसर्ट दिया गया है। इसका कलर कंट्रास्ट डार्क कलर वाली स्कॉपियो से थोड़ा मैच खा जाता है।  मगर, सफेद रंग वाली कार पर ये ब्लैक इंसर्ट कार के लुक को खराब करता है। महिंद्रा ने नई स्कॉर्पियो में टेलगेट पर लगने वाला स्पेयर व्हील इस बार भी नहीं दिया है। जबकि ये चीज एसयूवी कारों के शौकीनों को काफी पसंद है। 

 

कुल मिलाकर कहें तो महिंद्रा स्कार्पियो के डिजाइन में काफी बदलाव आया है, मगर इसे परफेक्ट एसयूवी का लुक लेने में और थोड़ा अपडेट करने की गुंजाइश लगती है। .

इंटीरियर:(3.5/5रेटिंग)

कार का केबिन लेआउट काफी पसंद आने वाला है। कार के डैशबोर्ड पर ब्लैक और बैज कलर देखकर केबिन में एक खुलेपन का अहसास होता है। कलर कंट्रास्ट को ज्यादा बढ़ाने के लिए इसमें सिल्वर और कार्बन फाइबर के इंसर्ट दिए गए हैं जो इंटीरियर को स्पोर्टी लुक देते हैं। 

हालांकि बैज कलर पर धूल मिट्टी और गंदगी ज्यादा चिपकती है जो कार के केबिन की शोभा को खराब करती है। इसमें गंदे धब्बों को भी साफ देखा जा सकता है जिससे नई कार भी पुरानी सी लगने लगती है। 

जैसे ही आप कार को चाबी से ऑन करेंगे तो सबसे पहले आपकी नजर कार के नए स्पीडो कंसोल पर पड़ेगी। इसके बाईं ओर टैकोमीटर दिया गया है जब​कि दाईं ओर स्पीडोमीटर दिया गया है। सेंटर में ट्रिपमीटर, ओडो, फ्यूल और टैंपरेचर की जानकारी मिलती  है। यहां गियर शिफ्ट इंडिकेटर भी दिया गया है जो गियर के नंबर की जानकारी देता है।

कार के स्टीयरिंग व्हील पकड़ने में काफी अच्छे लगते हैं और सिल्वर एसेंट से इनको एक प्रीमियम लुक भी मिलता है। स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर ऑडियो फोन के कंट्रोल बटन दिए गए हैं वहीं बाईं ओर क्रुज़ कंट्रोल सेटिंग का बटन दिया गया है। 

कार के डैशबोर्ड पर हर तरफ लाइनें जा रही है जिससे डैशबोर्ड बंटा हुआ सा लगता है। डैशबोर्ड में इस्तेमाल किए गए मैटेरियल की क्वालिटी को ठीक-ठाक कहा जा सकता है। कार में दिए गए सभी बटन, नॉब और डायल में बैकलाइट दी गई है जिनकी क्वालिटी भी औसत दर्जे की है। 

कार में छोटे-मोटे सामान रखने के लिए स्टोरेज स्पेस की काफी कमी महसूस होती है। कबीहोल्स के नाम पर इसमें केवल आगे की तरफ एक बॉटल होल्डर दिया गया है। 

कार में दिया गया टचस्क्रीन एंटरटेनमेंट सिस्टम काफी आकर्षक लगता है। इसमें फ्यूल खत्म होने, ईंधन खपत, टायर प्रेशर और टायर टेंपरेचर, वॉर्निंग अलर्ट, ड्यू सर्विस, वॉइस कमांड वाला जीपीएस नेविगेशन, टेलाफोनी विकल्प और वीडियो इंस्ट्रक्शन मैनुअल जैसे फीचर दिए गए हैं। इस में 6.0 इंच की स्क्रीन लगी है, जिसका इंटरफेस काफी अच्छा है।  इंफोटेनमेंट सिस्टम के हिसाब से कार के स्पीकर उतने अच्छे नहीं है। 

कार की ड्राइवर सीट पर बैठने के बाद एक अच्छी पोजिशन का अहसास होता है। कार में ड्राइवर और को-पैसेंजर के कंफर्ट के लिए आर्मरेस्ट दिया गया है। हालांकि, इसकी डिजाइन उतनी परफैक्ट नहीं लगती है। क्लच पैडल तक अपने पैरों को पहुंचाना कभी-कभी मु​श्किल बन जाता है। खासतौर पर छोटे कद के ड्राइवर को थोड़ी समस्या आती है। 

 

ड्राइवर की बाईं ओर दिया गया आर्मरेस्ट कंफर्ट के हिसाब से अच्छा है। वहीं, दाईं ओर के आर्मरेस्ट पर पॉकेट के होने से ड्राइवर को अपनी कोहनी रखने में परेशानी होती है। इसके अलावा कार की सीट दरवाज़े के काफी करीब है, इससे कार का दरवाज़ा बंद रहने पर सीट एडजस्ट करने में काफी समस्या आती है। सीट हाइट एडजस्टमेंट लीवर तक पहुंचने के लिए कार के डोर को पहले खोलना पड़ता है। कार का 'ए' पिलर काफी पतला है जिससे रोड का फ्रंट व्यू काफी अच्छा मिलता है। कार की रियर विंड स्क्रीन काफी छोटी है और टेलगेट की उंचाई ज्यादा है। इससे कार को पार्क करने के लिए रिवर्स करते वक्त काफी समस्या उत्पन्न होती है। जिस वेरिएंट को चलाकर हमनें देखा है उसमें रिवर्स पार्किंग सेंसर का फीचर दिया गया है। ऐसे में हमें कार को पार्क करने में कोई परेशानी नहीं हुई।

कार को लॉक अनलॉक करने के लिए सेंट्रल लॉकिंग मैकेनिज़्म में बटन का अभाव है।कार में दिए गए सभी बटन और नॉब काफी अच्छे से काम करते हैं। यहां तक की तापमान बढ़ने पर एयरकॉन भी ठंडक पहुंचाने में कोई कसर नहीं छोड़ते हैं। ऑटो सेंसिंग लाइटें भी अपना काम बखूबी करती हैं। 

कार की रियर सीटों पर बैठते ही यहां एका-एक स्पेस का अभाव लगता है। कार की साइज़ के हिसाब से इसमें अच्छा खासा लेगरूम दिया जाना चाहिए था। कार में रिक्लाइन सीटें दी गई हैं। इसमें अंडर थाई सपोर्ट भी अच्छा दिया गया है। कार की रियर सीट पर तीन लोग आराम से बैठ सकते हैं। रियर पैसेंजर के कंफर्ट के लिए एसी वेंट दिए गए हैं। ये एसी वेंट अत्यधिक गर्मी में काफी अच्छी ठंडक देने में सक्षम हैं। 

इस कार में थर्ड रो भी दी गई है जहां टेलगेट खोलते ही दो जंप सीटें नजर आती हैं। इन सीटों पर वैसा कंफर्ट नहीं मिल पाता है जो कि आगे वाली सीटों पर मिलता है। मगर, यहां दो पैसेंजर बैठ सकते हैं। हालांकि, लंबी यात्राओं के लिहाज से इन सीटों पर ज्यादा देर तक टिककर बैठ पाना काफी मुश्किल है। कार के एस6 और उससे ऊपर के वेरिएंट में 8-सीटर (2-3-3) और 7-सीटर कैप्टन सीट (2-2-3) कॉन्फ़िगरेशन के साथ फ्रंट फेसिंग थर्ड रो सीट का विकल्प दिया गया है। इन वेरिएंट में थर्ड रो के लिए फोल्डेबल आर्मरेस्ट का फीचर भी मिलता है। यदि थर्ड रो में कोई पैसेंजर नहीं बैठा है तो यहां भारी लगेज रखने के लिए जगह बनाई जा सकती है। 

इंजन और परफॉर्मेंस  (4.5/5 रेटिंग)

नई स्कॉर्पियो में 2.2 लीटर एमहॉक इंजन थोड़े बदलाव के साथ दिया गया है, जिसमें कार का इंजन पहले से काफी स्मूद हो गया है। यह इंजन 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है। 

नई स्कॉर्पियो में दिया गया इंजन 2179 सीसी का है। 4000 आरपीएम पर यह इंजन 120 पीएस की पावर और 280 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है। इस इंजन से महिंद्रा स्कॉर्पियो को 0 से 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ने में 5.4 सेकंड का समय लगता है। वहीं इसे 0 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार हासिल करने में 14 सेकंड लगते हैं। आप इस कार को 160 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार तक लेकर जा सकते हैं। थर्ड गियर पर इस गाड़ी को 60 से 80 किमी प्रति घंटे की रफ्तार हासिल करने में महज़ 3.8 सेकेंड का समय लगता है। कार को 30 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पर लाने के लिए बमुश्किल एक गियर को शिफ्ट करने की जरूरत होती है। स्कॉर्पियो को हाईवे पर ले जाने के बाद ही इसकी विशेषताएं पता चलती हैं। इसे पूरा दिन 100 की स्पीड में दौड़ाया जा सकता है। 

कार के रियर व्हील पर डिस्क ब्रेक नहीं दिए गए हैं। बावजूद इसके कार को तेज गति पर चलाने में आपको कोई समस्या नहीं होगी। हमने स्कॉर्पियो के जिस वेरिएंट को चलाकर देखा है उसमें एंटीलॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन का फीचर दिया गया है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ती हुई स्कॉर्पियो को पूरी तरह रुकने में 4.2 सेकंड का समय लगता है। इस दौरान यह कार 53.2 मीटर की दूरी तय कर चुकी होती है। 

राइड और हैंडलिंग (रेटिंग  3.5/5)

महिंद्रा ने नई स्कॉर्पियो की राइड और हैंडलिंग में काफी सुधार किया है। इसके लिए कंपनी ने कंपनी ने कार में नया हायड्रोफॉर्म्ड मॉड्यूलर चेसिस भी लगाया है। इसके अलावा नई स्कॉर्पियो में अपडेट  सस्पेंशन सिस्टम के साथ फ्रंट और रियर एक्सल लगाए हैं। इसके अलावा कंपनी ने इसमें एंटी रोल बॉल का फीचर भी दिया है। कार की राइड क्वालिटी में काफी हद तक सुधार हो गया है। गड्ढों और खराब सड़कों पर इसके सस्पेंशन बहुत अच्छे से काम करते हैं। हालांकि, राइड के दौरान कार थोड़े बहुत उछाल लेती रहती है मगर इससे पैसेंजर को खास परेशानी नहीं होती है।  

हाइवे पर नई महिंद्रा स्कॉर्पियो एकदम सीधी और सरपट दौड़ती है। अपनी चौड़ाई के कारण तीव्र मोड़ों पर ये कार आराम से घुमाव ले लेती है। 

कार के स्टीयरिंग व्हील काफी अच्छे हैं। कार की स्पीड बढ़ाते वक्त ये ज्यादा हल्के भी नहीं लगते हैं। पार्किंग के दौरान ये हायड्रॉलिक स्टीयरिंग व्हील भारी लगने लगते हैं मगर बाद में आप इनके आदी हो जाते हैं। 

इसका टर्निंग रेडियस भी पहले से काफी बेहतर हुआ है। कुल मिलाकर कहा जा सकता है कि महिंद्रा ने राइड और हैंडलिंग के मोर्चे पर इस कार में काफी काम किए हैं जो दिखाई भी देते हैं। 

माइलेज (रेटिंग 3.5/5)

नई स्कार्पियो में 60 लीटर की क्षमता वाला फ्यूल टैंक दिया गया है। सिटी में नई स्कॉर्पियो 10.4 किमी प्रति लीटर का माइलेज देने में सक्षम है। वहीं, हाईवे पर ये कार 13.7 किलोमीटर का माइलेज देती है। फुल टैंक कराने के बाद इस कार को करीब 672 किलोमीटर तक ले जाया जा सकता है। महिंद्रा स्कॉर्पियो को अच्छा माइलेज देने वाली एसयूवी नहीं कहा जा सकता है। मगर ये कार 1800 किलो का वजन सहन करने में सक्षम है जिससे इसके माइलेज के आंकड़ों पर असर पड़ता है।

निष्कर्ष (रेटिंग 4/5)

इसका लुक नया ना लगकर एक फेसलिफ्ट अपडेट लेने वाली कार जैसा लगता है। महिंद्रा ने इस कार पर काफी काम किया है। कार की शार्प स्टाइलिंग, फीचर और दमदार इंजन इसे पहले से ज्यादा बेहतर बनाते हैं। महिंद्रा स्कॉर्पियो की कीमत 9.99 लाख रुपए से शुरू होकर 16.39 लाख रुपए (एक्स-शोरूम) तक जाती है।