2023 टाटा सफारी रिव्यूः क्या काफी हैं इसमें हुए बदलाव?

2021 में अपने नए अवतार में लॉन्च हुई टाटा की फ्लैगशिप एसयूवी सफारी को कस्टमर्स का काफी अच्छा रिस्पॉन्स मिल रहा है। अपने बोल्ड लुक, प्रीमियम केबिन और कंफर्टेबल राइड क्वालिटी की वजह से ये लोगों को काफी पसंद आई। मगर सफारी में कुछ फीचर्स की कमी भी खली, जिस कारण कुछ कस्टमर्स दूसरे ऑप्शंस की तरफ रूख करने लगे। अब टाटा ने इस एसयूवी को नया अपडेट दे दिया है और कस्टमर्स की जरूरत को देखते हुए इसका रेड डार्क एडिशन भी पेश किया है। मगर क्या अपडेट मिलने के बावजूद सफारी से कमियां दूर हो गई है? ऐसे कुछ सवालों के जवाब आपको मिलेंगे इस रिव्यू के जरिएः

लुक्स

सफारी के 2023 मॉडल के लुक्स में कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। हालांकि हमनें हर तरफ लगे रेड एलिमेंट्स और ग्लॉस ब्लैक 18 इंच अलॉय व्हील्स के साथ ऑल ब्लैक एक्सटीरियर वाले इसके रेड डार्क एडिशन को ड्राइव किया है। इसकी फ्रंट ग्रिल पर रेड इंसर्ट दिए गए हैं, वहीं इसके साइड में  डार्क बैजिंग और रेड फ्रंट ब्रेक कैलिपर्स दिए गए हैं। ऑल ब्लैक लुक के साथ इन रेड हाइलाइट्स के रहते सफारी काफी स्पोर्टी नजर आ रही है और इसका रोड प्रजेंस भी इनसे ज्यादा दमदार हो गया है। 

हर तरफ रेड एलिमेंट्स

जैसे ही आप सफारी के रेड डार्क एडिशन के केबिन में एंट्री लेंगे तो ये आपको स्टैंडर्ड सफारी की तरह तो बिल्कुल भी नजर नहीं आएगा। इस स्पेशल एडिशन में सेंटर कंसोल और डोर हैंडल्स पर रेड एलिमेंट्स और रेड अपहोल्स्ट्री के साथ ब्लैक और रेड केबिन थीम दी गई है। रेड इंसर्ट्स से इसका केबिन स्टैंडर्ड सफारी के मुकाबले ज्यादा स्पोर्टी नजर आ रहा है। इसकी फ्रंट सीट काफी कंफर्टेबल और सपोर्टिव है जिनमें वेंटिलेशन का फंक्शन भी दिया गया है। इसके डैशबोर्ड पर भी अच्छी क्वालिटी वाले प्लास्टिक का इस्तेमाल हुआ है जो छूने पर काफी सॉफ्ट महसूस होता है। 

जैसे ही आप सेकंड रो पर जाएंगे तो आपको बिल्कुल आगे जैसा ही कंफर्ट महसूस होगा। हमें जो सफारी दी गई उसकी सेकंड रो पर कैप्टन सीट्स लगी थी, जिनपर बैठकर आप लंबा सफर भी आराम से तय कर सकते हैं। इस रेड डार्क एडिशन में सेकंड रो हेडरेस्ट पर एक्स्ट्रा कुशनिंग दी गई है, जिसे एडजस्ट भी किया जा सकता है जिससे पहले से ही कंफर्टेबल इन सीटों पर और ज्यादा कंफर्ट मिल जाता है। हालांकि इन सीटों को थोड़ा ऊंचा सेट किया गया है और लंबे कद का पैसेंजर कार की रूफ को लगभग छूता हुआ सा दिखाई देता है। इस स्पेशल एडिशन में रेड एम्बिएंट लाइटिंग और सनरूफ के पास रेड मूड लाइटिंग भी दी गई है जो दिखने में काफी कूल लगती है। मगर दो ऐसी चीजों की भी इसमें कमी नजर आती है जो कंपनी को इसे अपडेट देते वक्त ध्यान में रखनी चाहिए थी। सेकंड रो के लिए कपहोल्डर्स और विंडो शेड्स जो सफारी में अब भी नहीं मिल रहे हैं। 

इसकी थर्ड रो की बात करें तो ये अपने सेगमेंट में सबसे स्पेशियस नहीं है। हालांकि इधर की सीटों पर दो औसत साइज के वयस्क बैठ सकते हैं जिन्हें पर्याप्त हेडरूम और लेगरूम मिल जाएगा। मगर लंबे कद के पैसेंजर्स के लिए यहां बैठना मुनासिब नहीं रहेगा।

नई इंफोटेनमेंट स्क्रीन

टाटा ने सफारी में नया 10.25 इंच टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट देकर सबसे बड़ा अपडेट दिया है। जहां सेगमेंट के दूसरे मॉडल्स में बड़ी डिस्प्ले दी जा रही है तो वहीं लंबे समय से सफारी में 8.8 इंच की ही डिस्प्ले दी जा रही थी। अब सफारी के सभी वेरिएंट्स में मौजूद इस बड़ी यूनिट का रेजोल्यूशन काफी अच्छा है और इसकी डिस्प्ले काफी स्मूद है और ग्राफिक्स भी बेहतर हो गए हैं। 

इस नए इंफोटेनमेंट के जरिए आप ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, ड्राइवर असिस्टेंस फीचर्स जैसे फंक्शंस को कंट्रोल कर सकते हैं और यहां तक कि आप इससे एयर क्वालिटी भी चैक कर सकते हैं। इस सिस्टम को इस्तेमाल करना आसान बनाने के लिए इसमें विजट भी दिया गया है जो फिलहाल तो काफी लिमिटेड ही काम करता है और बाद में सॉफ्टवेयर अपडेट मिलने के बाद ड्राइव इंफॉर्मेशन और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम की भी जानकारी देगा। 

ये सिस्टम काफी अच्छे से काम करता है। हालांकि ये हर बार कार को स्टार्ट करने के बाद लोड होने में 5 से 10 मिनट जरूर लेता है, जिससे उस दौरान इसमें कोई अटकाव सा महसूस होता है। हमारे द्वारा टेस्ट की गई कार में ये काम नहीं कर रहा था और दो दिन से बंद भी था। यहां तक कि रिवर्सिंग कैमरा की भी हालत कुछ ऐसी ही थी। उम्मीद करते हैं अपडेट्स के बाद ये चीजें ठीक हो जाएंगी।

पहले की तरह फीचर लोडेड 

नई इंफोटेनमेंट स्क्रीन के अलावा सफारी में और भी बहुत कुछ है। इसमें अलग लेआउट वाला अपडेटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है जो पहले के मुकाबले कोई ज्यादा अलग नहीं है। इस इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के इस्तेमाल से अब आप हर टायर का प्रेशर चैक, रियल टाइम पावर और टॉर्क देख सकते हैं और इसमें डाइवर असिस्टेंस चैक करने के लिए एक सेक्शन भी दिया गया है।

सफारी में पहले से ही वायरलेस फोन चार्जर, ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल और फर्स्ट एवं सेकंड रो पर वेंटिलेटेड सीट्स जैसे फीचर्स दिए जा रहे हैं। आप इलेक्ट्रिक बॉस मोड की मदद से सेकंड रो पर लेफ्ट साइड पर ज्यादा लेगरूम तैयार कर सकते हैं और पैनोरमिक सनरूफ के जरिए आसमान का नजारा देख सकते हैं।

इसकी थर्ड रो में यूएसबी और टाइप सी चार्जर, एसी वेंट्स के साथ एसी कंट्रोल्स, कपहोल्डर्स और हर साइड पर स्मॉल पॉकेट्स दिए गए हैं। 

बूट स्पेस

सफारी का बूट स्पेस पहले की ही तरह है। थर्ड रो सीट ओपन पोजिशन में रहने पर आप केवल दो छोटे बैग ही रख सकते हैं। वहीं इसे नीचे फोल्ड करने पर आपको फ्लैट 447 लीटर का बूट स्पेस तैयार मिलेगा जो फिर भी सेगमेंट में सबसे ज्यादा तो नहीं है, मगर इसमें लॉन्ग ट्रिप्स पर जाने जितना लगेज रखा जा सकता है। 

पहले से सेफ हुई ये कार

इसमें पहले से इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, हिल होल्ड और डिसेंट कंट्रोल, ऑल-व्हील डिस्क ब्रेक, ईबीडी के साथ एबीएस और छह एयरबैग तक जैसे फीचर्स दिए गए थे। अब इस लिस्ट में टाटा ने दो नए फीचर्स और जोड़ दिए हैं जिनमें 360 डिग्री कैमरा और एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम शामिल हैं। 

सफारी में दिए गए 360 डिग्री कैमरा की क्वालिटी काफी अच्छी है और इससे 2डी और 3डी व्यू मिलता है और इसमें एडवांस्ड ड्राइविंग असिस्टेंस सिस्टम के तहत लेन चेंज अलर्ट, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, फ्रंट एंड रियर कॉलिजन वॉर्निंग, रियर क्रॉस.ट्रैफिक अलर्ट और ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग जैसे फीचर्स दिए गए हैं। 

मगर, टाटा ने इसमें लेन कीप असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज कंट्रोल जैसे फीचर्स नहीं दिए गए हैं जो जरूरी ऑटोनॉमस ड्राइविंग फीचर्स हैं और देश में एडीएएस से लैस लगभग हर कार में दिया गया है। हालांकि, हम अब टाटा सफारी के क्रैश टेस्ट रिजल्ट का इंतजार कर रहे हैं। 

इंजन और परफॉर्मेंस

मैकेनिकल पार्ट पर सफारी में कोई बदलाव नहीं किया गया है। इसमें अब भी 2 लीटर डीजल इंजन दिया जा रहा है जो 170 पीएस की पावर और 350 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है और इसके साथ 6 स्पीड मैनुअल और 6 स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की चॉइस दी गई है। इस अपडेट के साथ ये इंजन नए बीएस6 फेज 2 नॉर्म्स के अनुरूप अपग्रेड हो गया है। 

हालांकि साउंड के मोर्चे पर सफारी के मुकाबले में मौजूद दूसरी कारों के विपरीत इसमें दिया गया डीजल इंजन कम रिफाइंड लगता है। मगर इसकी ड्राइवेबिलिटी से कोई समझौता नहीं किया गया है और सिटी में ये एसयूवी अच्छे से ड्राइव की जा सकती है और ओवरटेकिंग के लिए इससे अच्छा टॉर्क भी मिलता है। हाईवे पर सफारी एक क्रूजर साबित होती है। ये आसानी से 100 किलोमीटर प्रति घंटे की स्पीड को छू लेती है और तब भी इसमें ओवरटेकिंग के लायक पावर बची रहती है। 

राइड और हैंडलिंग 

सफारी काफी शांत कार है। इसका केबिन इंसुलेशन अच्छा है और इसके इंजन और बाहर के ट्रैफिक का शोर केबिन तक नहीं पहुंचता है। सिटी के अंदर इसमें काफी कंफर्टेबल ड्राइविंग एक्सपीरियंस मिलता है और यहां तक कि स्पीड ब्रेकर्स का भी इंपेक्ट ये कार अच्छी तरह से झेल लेती है। हालांकि हल्के फुल्के झटके और छोटे मोटे गड्ढों का असर इसके केबिन में महसूस किया जा सकता है और यदि आप टूटे फूटे रास्तों से होकर गुजर रहे हैं तो फिर ये चीज ज्यादा महसूस होती है। हाईवे पर सफारी काफी स्थिर होकर चलती है और आप कंफर्टेबल होकर ड्राइव का आनंद ले सकते हैं। 

निष्कर्ष 

नए फीचर्स और इस रेड डार्क एडिशन के साथ टाटा ने सफारी की कमजोरियों को दूर कर दिया है और इसे एक बेहतर ऑल राउंडर कार बना दिया है। हालांकि अब भी कुछ बातें ऐसी हैं जिनपर काम किया जा सकता है, मगर इस एसयूवी से लगभग हर समस्या दूर हो चुकी है। 

नई टाटा सफारी कार की कीमत 15.65 लाख रुपये से लेकर 25.02 लाख रुपये के बीच है, जबकि टाटा सफारी रेड डार्क एडिशन की कीमत 22.62 लाख रुपये (एक्स-शोरूम) रखी गई है और सफारी पहले से महंगी भी हो चुकी है। मगर बेहतर सेफ्टी और बड़ी एवं बेहतर डिस्प्ले और ज्यादा प्रीमियम केबिन फील के लिए इसकी ज्यादा प्राइस भी वाजिब लगती है।