लेक्सस एनएक्सलेक्सस एनएक्स एक 5 सीटर लक्ज़री है जिसकी कीमत Rs. 54.90 - 60.60 Lakh^* है। यह 3 वेरिएंट में उपलब्ध है। 2499 cc के /बीएस6 इंजन और उसके साथ ऑटोमेटिक गियरबॉक्स दिया गया है। एनएक्स के अन्य प्रमुख स्पेसिफिकेशन में 1785-1905kg का कर्ब वेट,185mm का ग्राउंड क्लीयरेंस और 475 liters का बूटस्पेस शामिल है। एनएक्स में 8 कलर का ऑप्शन दिया गया है। यहां लेक्सस एनएक्स के माइलेज,परफॉर्मेंस,प्राइस और यूजर के ओवरऑल एक्सपीरियंस के बेसिस पर 25 से ज्यादा यूजर रिव्यू उपलब्ध हैं।

गाड़ी की फ्रंट प्रोफाइल बेहद लुभाने वाली है। आगे की तरफ इसमें लेक्सस ब्रांड की बड़ी सिग्नेचर स्पाइंडल ग्रिल दी गई है जो काफी आकर्षक नज़र आती है। इसकी स्टाइलिंग अंतरराष्ट्रीय बाजार में मौजूद आरएक्स मॉडल से प्रेरित है। हमने ड्राइव के दौरान लेक्सस एनएक्स के एफ-स्पोर्ट वेरिएंट को चुना। इसमें मैश पैटर्न की बड़ी ग्रिल को ग्लॉसी ब्लैक फिनिश के साथ दिया गया है, जबकि लग्ज़री वेरिएंट में ग्रिल हॉरिजोंटल स्लैट्स के साथ मिलती है। 

इसके बोनट के दोनों तरफ फुल-एलईडी प्रोजेक्टर हैडलैंप्स दिए गए हैं। इनका लुक लेक्सस आरसी कूपे कार से इंस्पायर्ड है। इसमें हैडलाइट्स के नीचे की ओर डेटाइम रनिंग लाइट्स को सिक्वेन्शियल इंडिकेटर्स के साथ दिया गया है। यह नाइकी ब्रांड के ‘स्वूश’ लोगो से मिलती-जुलती दिखाई पड़ती है।

लेक्सस एनएक्स की साइड प्रोफाइल पर ध्यान दें तो इसमें स्वूपिंग रूफलाइन मिलती है। रियर साइड पर इसमें रैपअराउंड शेप के टेललैंप्स दिए गए हैं। रियर प्रोफाइल के मुकाबले गाड़ी का फ्रंट ज्यादा भरा-भरा नज़र आता है। इसके लग्ज़री और एफ स्पोर्ट वेरिएंट्स में अलग-अलग व्हील्स दिए गए हैं। हालांकि, इनका साइज़ 18-इंच रखा गया है।

लग्ज़री वेरिएंट की तुलना में एफ-स्पोर्ट में चुनिंदा कलर ऑप्शंस ही मिलते हैं। इसे तस्वीरों में प्रदर्शित हीट ब्लू कलर के अलावा लावा ऑरेंज, व्हाइट नोवा जैसे कलर ऑप्शंस में भी खरीदा जा सकता है।

कुल मिलाकर, एनएक्स की रेज़र शार्प स्टाइलिंग ऐसी है जो जरूरी नहीं हर किसी को ही पसंद आए। लेकिन, कंपनी ने इसे यूनीक लूक देने की कोशिश जरूर की है।

एनएक्स का केबिन लेआउट आरएक्स मॉडल के काफी है। इसमें सेंटर कंसोल को ड्राइवर साइड पर टिल्ट करने का ऑप्शन नहीं दिया गया है। गाड़ी के सभी फंक्शन आसानी से ड्राइवर की पहुंच में हैं। इसकी बिल्ड क्वॉलिटी भी काफी अच्छी रखी है। कार के इंटीरियर में लैदर और सॉफ्ट-टच प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है, जो केबिन में प्रीमियम अहसास दिलाता है। इसके सेंट्रल कंसोल को थोड़ा ऊंचा पोज़िशन किया गया है जिसके चलते यह गाड़ी स्पोर्ट्स कार की याद दिलाती है।

गाड़ी की फ्रंट सीटें बेहद आरामदायक हैं। पैसेंजर्स इसे अपनी सुविधा अनुसार इलेक्ट्रिकली एडजस्ट भी कर सकते हैं। इसमें लंबर सपोर्ट का विकल्प भी रखा गया है। स्टीयरिंग व्हील को भी इसमें इलेक्ट्रिक एडजस्ट किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील की पोज़िशन सेट करने और सीट एडजस्टमेंट के लिए इस में तीन मैमोरी सेटिंग ऑप्शंस भी मिलते हैं। 

फ्रंट रो

इसमें बड़ी फिक्स पैनोरमिक ग्लास रूफ दी गई है। ऐसे में केबिन के अंदर भरपूर रोशनी रहती है, साथ ही हवादार भी महसूस होता है। गाड़ी की पीछे वाली सीटें बेहद कम्फर्टेबल हैं। पैसेंजर्स को इसमें अच्छा-ख़ासा अंडर थाई सपोर्ट और पर्याप्त हैडरूम और लेगरूम स्पेस भी मिलता है। इसकी रियर सीटों के बीच में बड़े साइज़ का सेंट्रल ट्यूनल दिया गया है, ऐसे में यहां दो पैसेंजर ही आराम से बैठ सकते हैं। यदि तीन पैसेंजर बैठते हैं तो मिडल वाले पैसेंजर्स के लेगरूम स्पेस में यह काफी चुभता है।

रियर रो

लेक्सस एनएक्स का एफ स्पोर्ट वेरिएंट ऑल-ब्लैक स्पोर्टी केबिन के साथ आता है, प्रीमियम टच देने के लिए इसमें जगह-जगह एल्यूमिनियम फिनिश दी गई है। वहीं, लग्ज़री वेरिएंट के केबिन में हल्के रंग की थीम रखी गई है। इसके इंटीरियर पर वूडन इंसर्ट भी मिलता है। कंपनी ने एनएक्स के साथ कई कस्टमाइज़ेशन ऑप्शंस भी रखे हैं। लग्ज़री वेरिएंट के साथ 126 और एफ स्पोर्ट वेरिएंट के साथ 46 कस्टमाइज़ेशन ऑप्शंस मिलते हैं।

इस एसयूवी में बूट स्पेस थोड़ा कम ही मिलता है। इसमें फुल-साइज़ के स्पेयर व्हील और बूट फ्लोर के नीचे 18-इंच के अलॉय व्हील दिए गए हैं जो अधिकतर लगेज स्पेस को कवर कर लेते हैं। पैसेंजर कंफर्ट को ध्यान में रखते हुए गाड़ी में इलेक्ट्रिक टेलगेट की भी सुविधा दी गई है।

टेक्नोलॉजी 

कैमरी, इनोवा क्रिस्टा और फॉर्च्यूनर कार की तरह ही लेक्सस एनएक्स में भी ट्विन-पॉड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर दिया गया है। इसमें दो डायल्स के बीच में कलर ड्राइवर इन्फॉर्मेशन स्क्रीन को पोज़िशन किया गया है। नॉर्मल और ईको ड्राइविंग मोड में गाड़ी के बाएं तरफ का डायल यह दर्शाता है कि हाइब्रिड सिस्टम कौनसे मोड में सेट किया गया है। वहीं, स्पोर्टस मोड में डायल रेड कलर डिस्प्ले करता है।  

इसमें 10.3-इंच का इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है जिसे आरएक्स मॉडल के जैसे ही डैशबोर्ड पर हॉरिजोंटल लेआउट में पोज़िशन किया गया है। हालांकि, आरएक्स मॉडल की तरह इसमें टचस्क्रीन का ऑप्शन नहीं रखा गया है। इसकी बजाए एनएक्स में यूज़र-फ्रेंड टचपैड दिया गया है जिसका रिस्पॉन्स काफी अच्छा है। इसके इंफोटेनमेंट सिस्टम को ऑपरेट करना काफी आसान है, लेकिन यदि कंपनी इसमें टचस्क्रीन ऑप्शन देती तो वह चलाने के हिसाब से और ज्यादा आसान हो सकता था। सबसे ज्यादा चौंकाने वाली बात ये है कि इसमें इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो का ऑप्शन नहीं दिया है। अगर आपका फोन मीराकास्ट सपोर्ट करता है तो आप इसे इंफोटेनमेंट स्क्रीन से कनेक्ट कर सकते हैं। मगर, फिर भी इसमें कई कनेक्टिविटी ऑप्शंस की कमी काफी खलती है। 

मनोरंजन के लिए इस गाड़ी में 14-स्पीकर वाला मार्क लेविन्सन सराउंड साउंड सिस्टम दिया गया है, जिसे लग्ज़री और एफ स्पोर्ट दोनों वेरिएंट में स्टैंडर्ड रखा गया है। सेंटर पर इसमें वायरलैस चार्जिंग पैड और फ़ास्ट चार्जिंग पोर्ट भी दिए गए हैं।

इस लग्ज़री एसयूवी में ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के बीच में एनालॉग वॉच दी गई है। इस घड़ी का कलर अपने आप दिन में ब्लैक और रात में व्हाइट हो जाता है। यह सैटेलाइट द्वारा संचालित होती है और अलग-अलग टाइम-जोन के हिसाब से खुद-ब-खुद टाइम को एडजस्ट कर देती है।  

लेक्सस एनएक्स के केवल लग्ज़री वेरिएंट में ही इलेक्ट्रिक रिक्लाइनिंग रियर सीटें, हीटिंग फीचर के साथ दी गई है। इसकी फ्रंट सीटों पर भी हीटिंग और वेंटिलेशन का ऑप्शन मिलता है। वहीं, एफ स्पोर्ट वेरिएंट में सिर्फ हीटेड फ्रंट सीटें ही दी गई हैं। इसके अलावा दोनों ही वेरिएंट में हीटेड स्टीयरिंग व्हील का विकल्प भी दिया गया है।

यह कार 360-डिग्री कैमरा सपोर्ट फीचर से भी लैस है। इसके सेंट्रल डिस्प्ले पर गाड़ी का 360-डिग्री व्यू मिल पाता है। जब आप कार को रिवर्स में लेते है तो यह फीचर अपने आप ऑन हो जाता है। इसके अलावा आप इस फीचर को स्टीयरिंग व्हील के दाएं तरफ दिए गए बटन को दबाकर भी ऑन कर सकते हैं। इसके लिए कार की स्पीड 20 किमी/घंटे की होनी जरूरी है। लग्ज़री और एफ-स्पोर्ट दोनों ही वेरिएंट में कलर हैडअप डिस्प्ले को स्टैंडर्ड दिया गया है। इसके अलावा एफ स्पोर्ट वेरिएंट में जी-सेंसर भी मिलता है।

लेक्सस एनएक्स में टोयोटा कैमरी हाइब्रिड और लेक्सस ईएस 300एच सेडान वाली हाइब्रिड पॉवरट्रेन दी गई है। हालांकि, इसमें अतिरिक्त रियर इलेक्ट्रिक मोटर भी लगी है जो इसे ऑल-व्हील-ड्राइव इलेक्ट्रिक गाड़ी बनाती है। इसे ऑल-व्हील-ड्राइव मोड में मैनुअल रूप से लॉक करने का कोई ऑप्शन नहीं दिया गया है, क्योंकि यह सिस्टम अपने आप इस बात का पता लगाने में सक्षम है कि अलग-अलग परिस्थितियों में रियर व्हील्स को पावर की जरूरत है या नहीं। इसमें सस्पेंशन सिस्टम के तौर पर फ्रंट पर मैकफर्सन स्ट्रटस और रियर साइड पर डबल विशबोन्स दिए गए हैं।  

इंजन स्पेसिफिकेशन

• इंजन: 2.5-लीटर इनलाइन 4-सिलेंडर
• पावर: 197पीएस @ 5,700 आरपीएम (कुल हाइब्रिड आउटपुट), 142पीएस (फ्रंट मोटर), 67 पीएस (रियर मोटर)
• टॉर्क: 210 एनएम @ 4200-4400 आरपीएम (इंजन), 270एनएम (फ्रंट मोटर), 139 एनएम (रियर मोटर)
• ट्रांसमिशन: ई-सीवीटी
• ड्राइवट्रेन: ई-एडब्लूडी (इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील-ड्राइव)
• ग्राउंड क्लीयरेंस: 185 मिलीमीटर
• माइलेज : 18.32 किमी/लीटर

लेक्सस एनएक्स अपनी प्रतिद्वंदी हाइब्रिड कारों की तरह ही मामूली सा थ्रॉटल लगाने पर बिना आवाज़ किए स्टार्ट हो जाती है। कार की स्पीड बढ़ने के साथ-साथ या फिर सही थ्रॉटल इनपुट डालने पर इंजन राइड्स के दौरान अच्छी परफॉर्मेंस देता है।  

इसमें पांच अलग-अलग ड्राइविंग मोड दिए गए हैं। इनमें नॉर्मल, ईको, स्पोर्ट, स्पोर्ट+ और कस्टम शामिल हैं। चुने गए मोड के अनुसार गाड़ी का थ्रॉटल रिस्पॉन्स और सस्पेंशन सेटिंग बदलती रहती है। ईको मोड में गाड़ी हल्का-सा थ्रॉटल लगाने पर स्मूद राइड्स देती है। वहीं स्पोर्टस मोड में पेट्रोल इंजन और मोटर एक साथ काम करती है, ऐसे में इस मोड में हर बार थ्रॉटल लगाने पर गाड़ी का रिस्पॉन्स बेहतर होता है।

इसके अलावा इस एसयूवी में ईवी मोड भी दिया गया है, जिसमें यह गाड़ी केवल बैटरी पर ही चलती है। लेक्सस एनएक्स में प्लग-इन हाइब्रिड का ऑप्शन नहीं दिया गया है। ऐसे में गाड़ी की बैटरी इंजन के जरिये या फिर ब्रेक लगाने पर चार्ज होती है। कार में ईवी मोड को एक्टिवेट तब ही किया जा सकता है जब बैटरी लेवल चार बार से ऊपर हो। यदि आप ड्राइव के दौरान ज्यादा थ्रॉटल लगाते हैं तो ईवी मोड अपने आप बंद हो जाता है। इस मोड पर ड्राइव करने के लिए 40-45 किलोमीटर/घंटे की स्पीड की जरूरत पड़ती है।

कंपनी का दावा है कि यह गाड़ी प्रतिद्वंदी पेट्रोल कारों के मुकाबले 0 से 100 किमी/घंटे की स्पीड को 9.2 सेकंड में पा लेती है। लेकिन, हमारे रोड टेस्ट में एनएक्स एसयूवी 0 से 100 किमी/घंटे की रफ्तार को 10.16 सेकंड में पकड़ने में सक्षम हुई।

ड्राइव के वक्त आप कितना भी एक्सलरेट करें, इसका पैडल शिफ्टर्स से लैस ई-सीवीटी गियरबॉक्स इंजन में पावर की कमी नहीं रहने देता है और बिना स्पीड बढ़ाए कार को आगे बढ़ते रहने में मदद करता है। एफ-स्पोर्ट वेरिएंट में एक्टिव साउंड कंट्रोल 'साउंड जनरेटर' भी दिया गया है।

गाड़ी की इलेक्ट्रिक मोटर का साउंड इन्स्युलेशन लेवल काफी अच्छा है। कैमरी और ईएस सेडान की तरह ही इस कार के इंजन का एनवीएच लेवल भी बेहतरीन है। हमारे टेस्ट में एनएक्स300एच सिटी राइड्स में 13.12 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम रही। वहीं, हाइवे पर गाड़ी ने 18.42 किलोमीटर/लीटर का माइलेज दिया। डी5 डीजल इंजन से लैस वोल्वो एक्ससी60 ने भी इससे कम माइलेज दिया है। सिटी राइड में वोल्वो एक्ससी60 ने 11.42 किमी/लीटर और हाइवे पर 15.10 किमी/लीटर का माइलेज दिया।  

शुरूआती ड्राइविंग के दौरान आप महसूस करेंगे कि गाड़ी के ब्रेक्स ज्यादा अच्छे से नहीं लगते हैं। ऐसा ही कुछ कैमरी हाइब्रिड कार और ईएस 300 एच कार में भी देखने को मिलता है। इसकी वजह इसमें दिया गया रिजनरेटिव ब्रेकिंग सिस्टम है। हालांकि, कुछ समय बाद आप इससे परिचित जरूर हो जाएंगे। लेक्सस एनएक्स के दोनों ही वेरिएंट में अडेप्टिव वेरिएबल सस्पेंशन (एवीएस) दिया गया है।

कुल मिलाकर, यह गाड़ी अच्छी राइड्स देने में सक्षम है। राइड्स के दौरान पैसेंजर्स का बॉडी रोल इसमें मामूली होता है। सिटी राइड्स के दौरान इसका स्टीयरिंग व्हील काफी हल्का महसूस होता है, यह स्पीड बढ़ने के साथ-साथ एकदम स्टेबल भी रहता है। मर्सिडीज़, बीएमडब्ल्यू और ऑडी जैसे प्रतिद्वंदी ब्रांड्स की कारों के मुकाबले लेक्सस की एनएक्स एसयूवी ज्यादा स्पोर्टी नहीं है।

पैसेंजर सेफ्टी के लिहाज से लेक्सस एनएक्स 300एच में 8 एयरबैग (ड्राइवर नी एयरबैग को मिलाकर), एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल (वीएससी), ट्रेक्शन कंट्रोल सिस्टम और हिल स्टार्ट असिस्ट जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

भारत में लेक्सस एनएक्स 300एच कुल तीन वेरिएंट एक्सक्विज़िट, लग्ज़री और एफ स्पोर्ट में उपलब्ध है।