मारुति ऑल्टो 800 2016-2019

ऑल्टो 800 को सभी आयु वर्ग को ध्यान में रखकर बनाया गया है, इस लिहाज़ से कार की डिज़ाइन काफी साधारण रखी गई है। कार में कई जगह आपको करैक्टर-लाइन और कर्व देखने को मिलेंगे, जिसे कंपनी "वेवफ्रंट डिज़ाइन" कहती है।

आगे की तरफ पतली क्रोम ग्रिल मिलती है, जिसके नीचे की ओर सुजुकी का लोगो दिया गया है। हैडलैंप और इंडिकेटर को पत्ती की शेप में डिज़ाइन किया गया है। बम्पर के बीच में बड़ा एयरडैम और साइड में फॉग लैंप हाउसिंग मिलती है। ऑल्टो 800 में बाईं ओर का ओआरवीएम स्टैंडर्ड मिलता है।

ऑल्टो 800 की डिज़ाइन बेहद साधारण है, जो इसे भीड़ से अलग बनाने में असफल साबित होती है।

कार की साइड प्रोफाइल की बात करें तो, इसके व्हील-आर्क और डोर पर एक कैरेक्टर लाइन देखने को मिलती है। डोर पर ब्लैक-मोल्डिंग भी दी गई है। एक चीज जो आपको निराश कर सकती है, वह है इसके व्हील का छोटा आकर। इसमें केवल 12 इंच के व्हील मिलते हैं, जो काफी छोटे लगते हैं।

कार की फ्रंट और रियर दोनों विंडो बड़ी है, जो एक अच्छी बात है। केबिन हवादार लगता है और विजिबिलिटी अच्छी मिलती है। हालांकि ऑल्टो के पिछले मॉडल की तुलना में इसकी रियर विंडो छोटी है, जिससे कार की स्लॉपिंग रूफ और सी-पिलर ऊंचा उठा है।  

कार के फ्रंट डिज़ाइन की तरह रियर डिज़ाइन भी काफी सिंपल लगता है। लेकिन छोटे व्हील और बड़ी बॉडी डिज़ाइन के चलते साइड प्रोफाइल की तरह रियर डिज़ाइन भी थोड़ा अजीब लगता है। कार पहले से काफी हल्की है, इसका अहसास कार के डोर से भी लगाया जा सकता है।

कद-काठी

ऊपर दिए गए आंकड़ो से साफ़ है कि ऑल्टो 800 अपने सेगमेंट में सबसे छोटी कार है। आपको यह जानकर आश्चर्य होगा की इसकी चौड़ाई टाटा नैनो से भी कम है। ऑल्टो का छोटा आकर इसके केबिन स्पेस में झलकता है।

बूट स्पेस की तुलना

मारुति ऑल्टो 800 का बूट स्पेस भी सेगमेंट में सबसे कम है। हालांकि इस सेगमेंट की कार के हिसाब से यह पर्याप्त है।

ऑल्टो 800 में ग्रे डैशबोर्ड मिलता है। राइडिंग के लिए इसमें 3-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, ब्लैक और सिल्वर फिनिश के साथ दिया गया है। कार में फैब्रिक सीटें दी गई हैं। डोर पैनल पर भी फैब्रिक इन्सर्ट दिए गए हैं। इसकी सीटें फ्लैट हैं और कार की कीमत के हिसाब से इनका कम्फर्ट अच्छा है। हालांकि आप इनसे बहुत ज्यादा कम्फर्ट की आशा ना करें। कार के स्टीयरिंग व्हील के अनुसार इसकी सीटिंग पोज़िशन नीचे है। स्टीयरिंग व्हील का आकार बिलकुल सही है और इस पर अच्छी तरह से पकड़ बन पाती है। इसकी हॉर्न की पोज़िशन सही है, जिससे गाड़ी चलाते समय हॉर्न बजाने में आसानी रहती है। एबीसी पैडल की पोज़िशन भी सही है।

कार के इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर का डिज़ाइन भी काफी साधारण है। इनमें एनालॉग स्पीडोमीटर मिलता है। वहीं ओडोमीटर, फ्यूलमीटर और ट्रिप मीटर डिजिटल है। इसमें टेकोमीटर नहीं दिया गया है। कार का सेंटर कंसोल "वी" शेप में डिज़ाइन किया गया है, इस पर सिल्वर हाईलाइट दिए गए हैं। सेंटर कंसोल के टॉप पर सेंटर एसी वेंट दिए गए हैं, जिन्हें पूरी तरह बंद नहीं किया जा सकता। इसके नीचे हीटर, एसी और एयर वेंटिलेशन के कंट्रोल मिलते हैं। सेंटर कंसोल के निचले हिस्से में छोटे स्टोरेज स्पेस और रियर कंसोल पर बोतल होल्डर मिलता है। ग्लोवबॉक्स का साइज पर्याप्त है। ग्लोवबॉक्स के ऊपर के हिस्से पर यूटिलिटी-रैक और दोनों फ्रंट डोर पर स्टोरेज पॉकेट मिलती है।  

बात की जाए इसमें मिलने वाले फीचर की तो कार के एलएक्सआई वेरिएंट में चाइल्ड सेफ्टी लॉक, पावर स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट पावर विंडो, इंजन इम्मोब्लाइज़र फीचर मिलते है। इसके वीएक्सआई वेरिएंट में रिमोट एंट्री, सेंट्रल लॉकिंग, ऑडियो सिस्टम, यूएसबी और ऑक्स-इन पोर्ट जैसे फीचर भी मिलते हैं।

अब चलते हैं कार की पिछली सीटों की ओर, यहां भी आपको स्पेस की कमी महसूस होगी। लम्बे लोगों के लिए पीछे वाली सीटों पर बैठना ज्यादा कंफर्टेबल नहीं है। खास कर जब फ्रंट सीट पर बैठने वालो की भी ऊंचाई ज्यादा हो। कार में लैग रूम, हैडरूम और शोल्डर रूम की खासी कमी महसूस होती है।

ऑल्टो 800 में 0.8 लीटर, 3-सिलेंडर 796 सीसी पेट्रोल इंजन लगा है। यह इंजन 6000 आरपीएम पर अधिकतम 48 पीएस की पावर और 3500 आरपीएम पर 69 एनएम का टॉर्क जनरेट करता है। सिटी स्पीड या कम आरपीएम पर इसमें आपको पावर की कमी मसहूस नहीं होती है और इंजन काफी स्मूथ लगता है।  लेकिन स्पीड बढ़ाने पर इंजन नॉइज़ और पावर की कमी महसूस होती है।

यहां हमने ऑल्टो 800 के इंजन स्पेसिफिकेशन की तुलना सेगमेंट की अन्य कारों से की है। आइए एक नज़र डालें इस पर भी: -

ऑल्टो 800 में पेट्रोल इंजन के साथ सीएनजी का विकल्प भी मिलता है। यह 33.44 किमी/लीटर का माइलेज देने में सक्षम है।   

राइड क्वालिटी और हैंडलिंग

ऑल्टो 800 के आगे की तरफ मैकफरसन स्ट्रट और पीछे की तरफ 3-लिंक रिजिड एक्सल सस्पेंशन मिलते हैं। इसके सस्पेंशन को बेहद अच्छे से ट्यून किया गया है। इन दोनों सस्पेंशन सिस्टम में मिलने वाले गैस चार्ज्ड डैम्पर अच्छी राइडिंग में मदद करते हैं। ये सभी प्रकार के खड्डों को आसानी से सोख लेते हैं। शहरी उपयोग के हिसाब से ये आपकी लगभग सभी जरूरतों को पूरी करती नज़र आती है।

कार का स्टीयरिंग काफी लाइट है, इस वजह से इसे भीड़-भाड़ वाले रास्तो में चलाना और तंग पार्किंग में पार्क करना आसान है। हाईवे पर चलते समय स्टीयरिंग फीडबैक की कमी महसूस होती है। ये आपको हैवी फील नहीं देता। ऐसे में बेहतर होगा कि इसे हाईवे पर 90किमी/घंटे से अधिक की स्पीड पर ना चलाया जाए।

ऑल्टो 800 एक अच्छी सिटी कार है लेकिन इसमें सेफ्टी फीचर की कमी है। इसके सभी वेरिएंट में ड्राइवर साइड एयरबैग वैकल्पिक तौर पर मिलता है। हमारे अनुसार कम से कम ड्यूल एयरबैग और एबीएस फीचर को स्टैण्डर्ड दिया जाना चाहिए। हम भविष्य में एयरबैग और एबीएस को स्टैंडर्ड दिए जाने की उम्मीद करते हैं।

अगर आप एयरबैग का विकल्प चुनते हैं तो आपको 10,000 रुपए अतिरिक्त खर्च करने होंगे। हम आपको सलाह देंगे की आप बिना एयरबैग वाला वेरिएंट ना ले।

मारुति ऑल्टो 800 कुल आठ वेरिएंट स्टैंडर्ड, स्टैंडर्ड (ओ), एलएक्सआई, एलएक्सआई (ओ), सीएनजी एलएक्सआई, सीएनजी एलएक्सआई (ओ), वीएक्सआई और वीएक्सआई (ओ) वेरिएंट शामिल है।

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