लैंड रोवर रेंज rover स्पोर्ट 2013-2022

लैंड रोवर ने रेंज रोवर स्पोर्ट को नई स्टाइलिंग के साथ पेश किया है। पुराने मॉडल के मुकाबले नई रेंज रोवर स्पोर्ट का लुक बेहद लुभाने वाला है। अपनी आकर्षक डिज़ाइन के चलते यह गाडी अच्छी रोड प्रेज़ेंस देने में भी सक्षम है। हमने हमारी फर्स्ट ड्राइव में गाड़ी के सिंपल व्हाइट कलर को चुना। ऐसे में जो भी लोग इसके पास से गुजरे वो एक बारगी इसे देखने को जरूर मजबूर हो गए। 

इसमें सबसे ज्यादा बदलाव फ्रंट पर देखने को मिलेगा। फ्रंट प्रोफाइल पर गौर करें इस एसयूवी में पहले से सुधरी हुई नई डे-टाइम रनिंग लाइटें (डीआरएल्स) दी गई हैं। आगे की तरफ इसमें वेलार से प्रेरित 'एटलास डिटेलिंग' वाली फ्रंट ग्रिल पोज़िशन की गई है, जो न सिर्फ देखने में आकर्षक लगती है बल्कि पिछली जनरेशन की एसयूवी से काफी हट कर भी नज़र आती है। इसका फ्रंट बंपर भी एकदम नया है, जिसकी डिज़ाइन काफी सिंपल रखी गई है। बंपर पर पतली एलईडी फॉग लाइट्स और बड़े साइज़ के वेंट्स को फिट किया गया है।

कंपनी ने नई रेंज रोवर स्पोर्ट में लाइटिंग सिस्टम को भी सुधार कर पेश किया है। इसमें एलईडी हेडलाइट्स (24 एलईडी के साथ) स्टैंडर्ड दी गई हैं। वहीं, इसके एचएसई वेरिएंट में मैट्रिक्स एलईडी हेडलाइट्स (52 एलईडी के साथ) मिलती है। इसके अलावा कार में पिक्सल एलईडी हेडलाइट्स (142 एलईडी) और पिक्सेल लेज़र एलईडी लाइट्स (144 एलईडी) को ऑप्शनल दिया गया है।   

जहां गाड़ी का फ्रंट लुक बेहद आकर्षित करने वाला है, वहीं साइड प्रोफाइल इसके सही साइज़ को दिखाने में सक्षम है।  रेंज रोवर स्पोर्ट की लंबाई करीब 5 मीटर है, ऐसे में यह एसयूवी अच्छी रोड प्रज़ेंस देती है। साइड लुक पर गौर करें तो इसमें हल्के-फुल्के बदलाव ही देखने को मिलते हैं। इसमें लगे व्हील्स की डिज़ाइन एकदम नई है, वहीं फेंडर को भी नया डिजाइन दिया गया है।

इसमें 20-इंच के व्हील्स स्टैंडर्ड दिए गए हैं। हमारे टेस्ट में हमने 21-इंच डायमंड टर्न अलॉय व्हील्स लगी रेंज रोवर स्पोर्ट को चलाकर देखा। रियर साइड पर इसमें नई एलईडी टेललाइट्स दी गई है। फ्रंट की तरह ही रियर टेललाइट्स पर भी डायनामिक टर्न इंडिकेटर्स लगे हैं, जबकि एग्ज़हॉस्ट पाइप को रियर बंपर पर इंटीग्रेट किया गया है।  

लैंड रोवर ने इस नई कार के लुक में ज्यादा कोई बदलाव नहीं किया है। मगर, थोड़े बहुत नए अपडेट्स के चलते यह एसयूवी पहले से शार्प नज़र आती है।

2018 रेंज रोवर स्पोर्ट में इलेक्ट्रॉनिक एयर सस्पेंशन स्टैंडर्ड दिया गया है। हालांकि, इसका गाडी की राइड और हैंडलिंग से कोई लेना देना नहीं है। गाड़ी में सबसे ज्यादा मॉडर्न दिखने वाली चीज़ इसका केबिन लेआउट है। एयर सस्पेशन की वजह से इसकी ऊंचाई थोड़ी कम है, हालांकि इससे गाड़ी के अंदर जाने व बाहर निकलने में पैसेंजर्स को किसी तरह की कोई तकलीफ नहीं होती। यदि आपकी हाइट ज्यादा है तो आपको अपने पैरों को थोड़ा बहुत स्ट्रेच करने की आवश्यकता पड़ सकती है।  

केबिन के अंदर एंटर करने के बाद आप महसूस करेंगे कि इसका इंटीरियर न केवल प्रीमियम है, बल्कि काफी स्पेशियस भी है। इसका डैशबोर्ड लेआउट बहुत चौड़ा है। इंटीरियर पर इसमें एक्सप्रेसो/आल्मंड फिनिशिंग मिलती है। यह एक्सप्रेसो सीट्स के साथ भी आती है, ऐसे में इस एसयूवी का केबिन एकदम फ्रेश व प्रीमियम अहसास दिलाता है।     

इसका ग्लास एरिया काफी बड़ा है जिसके चलते यह कार एक बड़ी एसयूवी का अनुभव देती है। गाड़ी के अधिकतर हिस्से पर लैदर का इस्तेमाल किया गया है। इस में सेंट्रल कंसोल, एसी वेंट्स से लेकर स्टीयरिंग व्हील पर भी स्मूद मैटल फिनिश मिलती है।

रेंज रोवर स्पोर्ट में टच प्रो डुओ 10-इंच टचस्क्रीन दी गई है जिसके चलते अब कार में कम से कम बटन मिलते हैं। इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर भी अब इस में डायल्स की बजाए केवल एक ही 12.3-इंच का पैनल दिया गया है।  

इसमें वेलार एसयूवी वाले कई फीचर्स दिए गए हैं। स्टीयरिंग व्हील पर इसमें नए माउंटेड कंट्रोल बटन लगे हैं और इसके बाएं तरफ टच-सेंसिटिव डायल को पोज़िशन किया गया है। यह पॉवर्ड फ्रंट सीट्स के साथ आती है, जिसे 16 तरह से एडजस्ट किया जा सकता है। गाड़ी की फ्रंट सीटें अच्छा-ख़ासा सपोर्ट देने में भी सक्षम है। हालांकि, इलेक्ट्रिक सीट्स के लिए दिए गए कंट्रोल्स को सीट बेस के पास पोज़िशन किया गया है। ऐसे में इस तक पहुंचने में फ्रंट पैसेंजर को थोड़ी परेशानी होती है।    

अक्सर 1.30 करोड़ रुपए (एक्स-शोरूम) की प्राइस रेंज में आने वाली एसयूवीज से अच्छे-खासे फीचर्स की उम्मीद की जाती है। रेंज रोवर स्पोर्ट की बात करें तो इतनी महंगी गाडी होने के बावजूद भी इसमें कूल्ड और मसाज सीटों को स्टैंडर्ड नहीं दिया गया है, बल्कि इन्हें ऑप्शनल रखा गया है। इसकी रियर सीटें रिक्लाइनिंग एडजस्ट होती है। ये बैठने के लिहाज से बेहद कम्फर्टेबल हैं और अच्छा स्पोर्ट भी देती हैं। लेकिन, इसकी सीट बैक एकदम फ्लैट है जिसके चलते इसमें बैक सपोर्ट भी कम मिलता है।  

इसका व्हीलबेस 3 मीटर है। बैठने के लिहाज से इसमें रियर सीट पर ठीक-ठाक स्पेस मिलता है।

फ्रंट पैसेंजर को इसमें सी-सेगमेंट की यारिस सेडान से भी ज्यादा नी-रूम स्पेस मिलता है। यदि आपकी हाइट 6 फ़ीट से ज्यादा है तो गाड़ी का डैशबोर्ड आपको पैरों में चुभता हुआ महसूस हो सकता है। ऐसे में कम्फर्टेबल होकर बैठने के लिए आपको थोड़ी नीची हाइट की सीट की आवश्यकता होगी। 

रेंज रोवर स्पोर्ट में रियर सीट पर नी-रूम स्पेस वोल्वो एक्ससी40 के लगभग बराबर मिलता है। इसका बूट स्पेस 780-लीटर का है, जिसमें आप काफी सारा सामान रख सकते हैं। यह 60:40 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट के साथ आती है जिसे स्टैंडर्ड दिया गया है। गाड़ी का लोडिंग लिप एकदम फ्लैट है, साथ ही इसमें बैगेज हुक्स, फोल्डेबल पार्सल ट्रे और 12 वोल्ट का चार्जिंग सॉकेट जैसी सुविधाएं दी गई हैं। इसके अलावा इसमें फुल-साइज़ के अलॉय स्पेयर व्हील को बूट फ्लोर के नीचे पोज़िशन किया गया है।

टेक्नोलॉजी 

नई रेंज रोवर स्पोर्ट में 10-इंच टच प्रो डुओ सेंटर स्क्रीन को स्टैंडर्ड दिया गया है। इस स्क्रीन का इस्तेमाल बहुत से फीचर्स को ऑपरेट करने के लिए किया जा सकता है। इनमें सीट्स (हीटेड, कूल, मसाज सीट्स ऑप्शनल), कॉन्फ़िग्रेबल एम्बिएंट लाइटिंग (ऑप्शनल एक्स्ट्रा, बेसिक एम्बिएंट लाइट स्टैंडर्ड), क्लाइमेट कंट्रोल (एचएसई में 3-ज़ोन स्टैंडर्ड, हमारी टेस्ट कार में 4-ज़ोन ऑप्शनल एक्स्ट्रा), 19-स्पीकर मेरिडियन सराउंड साउंड सिस्टम (23-स्पीकर मेरिडियन साउंड सिस्टम ऑप्शनल एक्स्ट्रा) शामिल हैं।

यह स्क्रीन रियर कैमरा के डिस्प्ले को दिखाने (ऑप्शनल 360-डिग्री कैमरा), व्हीकल की जानकारी देने, नेविगेशन और टेरेन रिस्पांस ऑफ-रोड मोड की इन्फॉर्मेशन देने में सक्षम है। इसमें दी गई ड्यूल स्क्रीन को चलती गाड़ी में ऑपरेट करना ड्राइवर के लिए थोड़ा मुश्किल हो सकता है। हालांकि, इसकी स्क्रीन का इंटरफेस काफी आसान है। इसमें एंड्रॉइड ऑटो और एप्पल कारप्ले की काफी कमी खलती है।

इसके अलावा इसमें मोटराइज़्ड स्टीयरिंग एडजस्टर, पॉवर्ड टेलगेट, इलेक्ट्रिक सनरूफ (फिक्स्ड सनरूफ स्टैंडर्ड, स्लाइडिंग सनरूफ ऑप्शनल) जैसे फीचर्स भी दिए गए हैं। यह पॉवर्ड सनशेड से भी लैस है।

पैसेंजर्स की सुरक्षा के लिहाज से इसमें रियर व्यू कैमरा, ऑप्शनल 360-डिग्री कैमरा, ऑल राउंड पार्किंग सेंसर्स, एबीएस के साथ ईबीडी और एयरबैग दिए गए हैं। इसके अलावा इसमें लेन कीपिंग ऐड, रोल स्टेबिलिटी कंट्रोल, कॉर्नरिंग ब्रेक कंट्रोल, हिल लॉन्च असिस्ट और अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल जैसे फीचर्स दिए गए हैं।

रेंज रोवर स्पोर्ट में 2.0-लीटर और 3.0-लीटर पेट्रोल इंजन दिए गए हैं। यह गाड़ी 4.4-लीटर वी8 डीजल इंजन के साथ भी आती है।  हालांकि, हमने हमारे टेस्ट में इसके 3.0-लीटर डीजल वी6 इंजन (टीडी वी6 ट्यून) को चुना। यह इंजन 190 पीएस की पावर और 600 एनएम का टॉर्क जनरेट करने में सक्षम है।  पावर ट्रांसमिशन के लिहाज से इंजन के साथ 8-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एटी) दिया गया है।

रेस देने पर गाड़ी का इंजन तेज़ आवाज़ करता है। हालांकि, इसकी नॉइस केबिन के अंदर सुनाई नहीं पड़ती। इसमें लगी मोटर को रिफाइन करके पेश किया गया है। ऐसे में यह ड्राइव करते समय बेहद स्मूद लगती है। रूटीन ड्राइविंग के दौरान हल्का सा थ्रॉटल देने पर ही इसमें 1750 आरपीएम से नीचे 600 एनएम का टॉर्क मिलता है।

गाड़ी का नाम रेंज रोवर 'स्पोर्ट' है, लेकिन यह इतनी ज्यादा स्पोर्टी एसयूवी नहीं है। इसका एक्सलरेशन और गियर डाउनशिफ्टिंग भी काफी स्लो है, ऐसे में स्लो स्पीड से मीडियम स्पीड पर पहुंचने में कार को थोड़ा समय लगता है। गाड़ी का स्टीयरिंग व्हील थोड़ा स्लो रिस्पॉन्स देता है। हालांकि, यह काफी हल्का है और अच्छी सिटी राइड्स देने में सक्षम है।  

2 टन से ज्यादा वजन होने के बावजूद भी हमारे टेस्ट में गाड़ी ने 0 से 100 किलोमीटर/घंटे की रफ्तार को 8.69 सेकंड में तय किया। सिटी राइड्स में इस कार ने ईको मोड में 10.61 किलोमीटर/लीटर का माइलेज दिया। ड्राइविंग की बात करें तो इस मोड में रेंज रोवर स्पोर्ट ड्राइव के दौरान बिलकुल भी धीमी महसूस नहीं हुई। 

हाइवे पर यह एसयूवी 100 से ज्यादा की स्पीड आसानी से पकड लेती है। मामूली थ्रॉटल लगाने पर ही गियर आसानी से बदल जाता है। ऐसे में यह स्मूद राइड्स देती है। लेकिन, इसमें एक्सलेरेटर का रिस्पॉन्स ज्यादा अच्छा नहीं मिलता। हमारे टेस्ट में 20 से 80 किलोमीटर की स्पीड को गाड़ी ने 5.29 सेकंड में तय किया। वहीं, हाइवे पर इसने 14.54 किलोमीटर/लीटर का माइलेज दिया। 

राइड व हैंडलिंग

दूसरी बड़ी एसयूवीज की तरह ही रेंज रोवर स्पोर्ट की राइड क्वॉलिटी भी ज्यादा वजन के साथ सुधरी हुई महसूस होती है। यदि आप पूरी फैमिली के साथ ड्राइव कर रहे हैं तो यह गाड़ी गड्ढों और स्पीड ब्रेकर को आसानी से पार कर लेती है। 21-इंच के व्हील्स पर राइड करने के बावजूद भी गाड़ी की राइड क्वालिटी काफी कम्फर्टेबल रही। हालांकि, शार्प गड्ढों और स्पीड ब्रेकर से गुज़रने पर केबिन के अंदर झटके और साइड मूवमेंट जरूर महसूस हुआ। अगर आप अकेले ड्राइव करते हैं तो गाड़ी की राइड क्वॉलिटी थोड़ी ख़राब लग सकती है। लेकिन, अगर टायर प्रेशर का लेवल एकदम सही रहे तो रेंज रोवर स्पोर्ट के साथ किसी तरह ही कोई समस्या नहीं आएगी।   

हैंडलिंग की बात करें तो यह गाड़ी बिलकुल भी स्पोर्टी महसूस नहीं होती। वेलार के मुकाबले इस एसयूवी के ऑन-रोड डायनामिक्स इतने ज्यादा अच्छे नहीं हैं। कई ऑफ-रोडर एसयूवीज की तरह ही इसके स्टीयरिंग व्हील का रिस्पांस भी थोड़ा स्लो है। ऐसे में मोड़ते समय गाड़ी के साथ थोड़ी मेहनत करनी पड़ सकती है।  

ये एसयूवी काफी बड़ी है, ऐसे में टर्न लेते समय थोड़ा ज्यादा ध्यान रखना पड़ता है। इसके स्टीयरिंग का फीडबैक ज्यादा अच्छा नहीं है, ऐसे में पैसेंजर्स का बॉडी रोल भी होता है। कुल मिलाकर, बड़े साइज़ के बावजूद भी इसकी हैंडलिंग क्वालिटी अच्छी है, लेकिन पोर्श केयेन ज्यादा स्पोर्टी ड्राइव देने में सक्षम है। हमारे ब्रेक टेस्ट में गाड़ी ने 100 किलोमीटर/घंटे से 0 किलोमीटर/घंटे की स्पीड पर आकर रूकने में 45.06 मीटर की दूरी तय की। लैंडरोवर की दूसरी कारों की तरह ही नई रेंज रोवर स्पोर्ट भी अच्छी ऑफ- रोडर कार साबित होती है।