टाटा कर्व ईवी रिव्यू
Published On सितंबर 06, 2024 By भानु for टाटा कर्व ईवी
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टाटा कर्व एक 5 सीटर कॉम्पैक्ट एसयूवी है जिसकी मेन यूएसपी इसका एसयूवी कूपे डिजाइन है जो टाटा कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट पहली कार भी है। इसमें कई चीजें टाटा नेक्सन ईवी जैसी है मगर ये लंबी हे और इसमें बड़ा बैटरी पैक दिया गया है।
टाटा कर्व ईवी का सीधे तौर पर तो किसी दूसरी कार से मुकाबला नहीं है मगर ये एमजी जेडएस ईवी और टाटा नेक्सन ईवी को टक्कर दे सकती है।
एक्सटीरियर
डिजाइन के मोर्चे पर कर्व ईवी काफी इंप्रेसिव कार है। ये ऐसी भी नहीं है कि हर किसी को पसंद आए मगर ये अपना ध्यान सबकी ओर आकर्षित करती है। इसकी स्लोपिंग रूफलाइन और हाई बूट लाइन एकदम से आपका ध्यान आकर्षित कर लेती है। टाटा कर्व ईवी की अपीयरेंस काफी स्पोर्टी नजर आती है। इसमें 18 इंच के व्हील्स दिए गए है और डोर के लोअर हाफ पर कॉन्ट्रास्टिंग ब्लैक पैनल्स दिए गए हैं।
इसके अलावा नई कर्व ईवी में फ्लश डोर हैंडल्स के साथ इल्युमिनेशन भी दिया गया है जो काफी आकर्षक नजर आते हैं मगर ये इस्तेमाल करने में प्रैक्टिकल नहीं है। ये पॉप आउट होकर बाहर नहीं निकलते हैं और ना ही इनमें स्प्रिंग दी गई है। ऐसे में गेट खोलने के लिए आपको दो स्टेप प्रोसेस अपनाना पड़ता है ऐसे में यदि आपके हाथ में सामान हो तो आपको काफी मशक्कमत करनी पड़ती है। रियर प्रोफाइल की बात करें तो स्लोपिंंग रूफलाइन से इस कार को एयरोडायनैमिक और अलग सा लुक मिलता है। यहां कनेक्टेड एलईडी टेललैंप्स दिए गए हैं जो इसकेे रियर डिजाइन पर काफी अच्छे लगते हैं।
फ्रंट प्रोफाइल की बात करें तो यहां से कर्व लगभग नेक्सन जैसी ही नजर आती है जो कि कुछ लोगों को निराश करने वाली बात लगेगी। हालांकि फिर भी कर्व काफी प्रीमियम लगती है जिसमें फुल एलईडी लाइटिंग सिस्टम दिया गया है जिनमें एलईडी डीआरएल्स के साथ वेलकम एंड गुडबाय के एनिमेशन,एलईडी प्रोजेक्टर हेडलाइट्स और एलईडी फॉगलैंप्स शामिल है। इसके अलावा इसमें कार के फ्रंट में ही चार्जिंग पोर्ट दिया गया है जिससे कार को पार्क करते समय चार्ज करने में आसानी रहती है।
इंटीरियर
एक्सटीरियर डिजाइन की तरह कर्व का इंटीरियर और खासतौर पर इसका डैशबोर्ड नेक्सन ईवी जैसा ही है। इसके क्रैश पैड के पैनल पर नया पैटर्न दिया गया है जो फ्रंट बंपर के डिजाइन पैटर्न को मैच करता है। हालांकि इस चीज के अलावा इसके इंटीरियर में कोई बदलाव नहीं किया गया है। नेक्सन के मुकाबले एक मोर्चे पर जहां टाटा बदलाव कर सकती थी वो है इसकी ओवरऑल क्वालिटी। इसमें काफी ज्यादा हार्ड प्लास्टिक का इस्तेमाल किया गया है और ये कार नेक्सन ईवी से उपर के सेगमेंट की कार है तो कंपनी को इसमें तो बेहतरी करनी चाहिए थी। 12.3 इंच टचस्क्रीन के साथ इसका डिजाइन काफी मॉड्रन नजर आता है। इसमें एसी कंट्रोल्स के लिए फैदर टच और फिजिकल टॉगल स्विचेज का मिक्सचर दिया गया है।
टाटा कर्व की फ्रंट सीट्स काफी कंफर्टेबल है। इसकी ड्राइवर की सीट पर 6 वे पावर एडजस्टमेंट का फीचर दिया गया है जिससे आप एक सही ड्राइविंग पोजिशन पर आ सकते हैं। हालांकि पैडल की पोजिशन के कारण कर्व में आपको स्टीयरिंग व्हील से थोड़ा दूर होकर बैठना पड़ता है।
कर्व का साइज बड़ा होने के बावजूद भी इसका रियर सीट एक्सपीरियंस उतना इंप्ररुव्ड नजर नहीं आता है। इसकी स्लोपिंग रूफलाइन होने से हेडरूम स्पेस कम मिलता है और रियर सीट पर आपको सिकुड़कर बैठना पड़ता है। बैटरी प्लेसमेंट के कारण इसका फ्लोर थोड़ा उंचा है जिससे इसकी आपको घुटने उंचे करके बैठने पड़ते हैं जिससे कम फुटरुम मिलता है और रियर सीट पर ज्यादा कंफर्टेबल महसूस नहीं होती है। यहां कम लंबे पैसेंजर्स को कोई दिक्कत नहीं होती है और इन सब चीजों के कारण दूसरी कारों के मुकाबले कर्व इस मामले में पीछे रह जाती है।
बूट स्पेस
कर्व में सेगमेंट बेस्ट 500 लीटर का बूट स्पेस दिया गया है। इसका साइज बड़ा होने से और नॉचबैक ओपनिंग होने से आप इसमें आसानी से बड़े बैग्स रख सकते हैं और इसका स्कवायर शेप होने से ये काफी प्रैक्टिकल भी नजर आता है। एक्सट्रा लगेज रखने के लिए आप इसकी सीटों को 60:40 के अनुपात में फोल्ड भी कर सकते हैं। ये अपने सेगमेंंट में पहली कार है जिसमें किक सेंसर के साथ पावर्ड टेलगेट दिया गया है।
फीचर्स
टाट कर्व एक फीचर लोडेड कार है जिसमें दिए गए फीचर्स इस प्रकार से है:
| फीचर्स |
नोट्स |
| 10.25 इंच डिजिटल ड्राइवर डिस्प्ले |
इसकी ड्राइवर डिस्प्ले काफी शानदार है और इसपर काफी इंफॉर्मेशन भी शो होती है जिसका फॉर्मेट काफी क्लीयर है। आप इसको तीन तरह के लेआउट में कस्टमाइज कर सकते हैं। ड्राइवर डिस्प्ले पर ब्लाइंड व्यू मॉनिटर की फीड मिलती हैं। |
| 12.3 इंच टचस्क्रीन |
बड़े आयकन के साथ इस्तेमाल करने में काफी आसान है इसका बड़ा टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम और इसके साथ वायरलेस एपल कारप्ले और एंड्रॉयड ऑटो दिया गया है। |
| 9 स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम |
इसके साउंड सिस्टम की क्वालिटी काफी अच्छछी है और बेस वाला हैवी म्यूजिक सुनने में काफी मजा आता है। |
| 360 डिग्री कैमरा |
बेस्ट इन क्लास इसका 360 डिग्री कैमरा और यहां तक कि रात में इसकी फीड्स नहीं पड़ती है धुंधली |
परफॉर्मेंस
कर्व ईवी में दो तरह के बैटरी पैक: 45 केडब्ल्यूएच और 55 केडब्ल्यूएच के बैटरी पैक के ऑप्शंस दिए गए हैं। हालांकि इनमें एक जैसी मोटर ही जैसी मोटर दी गई है मगर इनका पावर आउटपुट अलग है। इसका 45 केडब्ल्यूएच का बैटरी पैक 150 पीएस की पावर और 55 केडब्ल्यूएच का बैटरी पैक 167 पीएस की पावर जनरेट करता है। हालांकि इनका टॉर्क आउटपुट 215 एनएम ही है।
हमनें इसके बड़े बैटरी पैक वाले वर्जन को ड्राइव किया है और हमारा पहला इंप्रेशन यही रहा कि ये काफी अच्छा ड्राइव एक्सपीरियंस देगा। इको मोड पर पावर डिलिवरी काफी स्मूद रहती है ऐसे में कम स्पीड पर ड्राइव करना आसान रहता है और आपके पास किव्क ओवरटेक के लिए पावर भी रहती है। सिटी मोड में स्विच करने के बाद जहां एक्सलरेशन ज्यादा रिस्पॉन्सिव हो जाता है मगर पावर डिलीवरी स्मूद रहती है। नतीजतन आपको बैटरी बचाने की चिंता नहीं करनी पड़ती है और ये सबसे बेस्ट मोड नजर आता है।
स्पोर्ट मोड पर टाटा नेक्सन ईवी की डिलीवरी भी अच्छी रहती है मगर कर्व में ये चीज अलग नजर आती है। स्पोर्ट मोड मे कर्व ज्यादा तेज भागती है।
टाटा कर्व इलेक्ट्रिक कार में 4 रीजनरेशन मोड्स दिए गए हैं। लेवल 1 और लेवल 2 की ट्यूनिंग अच्छी नजर आती है। हालांकि लेवल 3 में थोड़ा जर्क महसूस होता है और इस मोड पर पैसेंजर्स थोड़ा परेशान भी हो जाते हैं।
चार्जर
चार्जिंग टाइम की बात करें तो कर्व का बड़ा बैटरी पैक ज्यादा तेज चार्ज होता है जबकि नेक्सन चार्ज होने में इससे थोड़ा ज्यादा समय लेती है। इसका 55 केडब्ल्यू बैटरी पैक 70 केडब्ल्यू की अधिकतम रेट से चार्ज हो जाता है जबकि इसका छोटा बैटरी पैक 60 केडब्ल्यू की रेट से चार्ज होता है।
कर्व ईवी में काफी तरह के चार्जिंग ऑप्शंस दिए गए हैं जो इस प्रकार से है:
| चार्जर |
कर्व.ईवी 45 (मीडियम रेंज) |
कर्व.ईवी 55 (लॉन्ग रेंज) |
| डीसी फास्ट चार्जर (10-80%) |
40 मिनट (60+ किलोवाट चार्जर) |
40 मिनट (70+ किलोवाट चार्जर) |
| 7.2 केडब्ल्यू एसी चार्जर (10-100%) |
6.5 घंटे |
7.9 घंटे |
| 15 एम्पियर प्लग इन पॉइन्ट (10-100%) |
17.5 घंटे |
21 घंटे |
राइड और हैंडलिंग
बड़ा साइज और वजन ज्यादा होने से कर्व ईवी ड्राइव करने में नेक्सन जैसी ही लगती है। हमनें कर्व को संकरे और टूटी सड़क पर ड्राइव किया और बीच बीच में तीखे मोड़ और गड्ढे भी आते रहे जिसके बावजूद इसने हमें पूरा कंफर्ट दिया। हाई स्पीड पर ये काफी स्टेबल भी नजर आई और लंबी रेंज होने के कारण कर्व ईवी एक लॉन्ग डिस्टेंस कार भी साबित हुई। इस कार को ड्राइव करते वक्त आपको पूरा कॉन्फिडेंस मिलता है। हार्ड एक्सलरेशन में आपको इसका भारी वजन जरूर महसूस होता है।
सेफ्टी
टाटा की दूसरी कारों की तरह कर्व ईवी में काफी सारे सेफ्टी फीचर्स दिए गए हैं जो इस प्रकार से है:
एडीएएस फीचर्स
| स्टॉप-एन-गो के साथ अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल |
लेन डिपार्चर वॉर्निंग |
| लेन कीप असिस्ट |
रियर क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट |
| ऑटो-इमरजेंसी ब्रेकिंग |
डोर ओपनिंग अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग |
| रियर कॉलिजन वॉर्निंग |
फॉरवर्ड कॉलिजन वाॉर्निंग |
| ट्रैफिक साइन रिक्ग्निशन |
ऑटो हाई बीम असिस्ट |
सेफ्टी फीचर्स
| फ्रंट एयरबैग |
साइड और कर्टेन एयरबैग |
| इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल |
हिल होल्ड |
| सभी पैसेंजर्स के लिए 3-पॉइंट सीटबेल्ट |
सीट बेल्ट रिमाइंडर |
| आईएसओफिक्स चाइल्ड सीट माउंट |
टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम |
| फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर |
हिल-डिसेंट कंट्रोल |
निष्कर्ष
टाटा कर्व अपने लुक्स के कारण एक यूनीक कार नजर आती है। नेक्सन के कंपेरिजन में ड्राइव परफॉर्मेंस,रेंज,फीचर्स और बूट स्पेस के मामले मे ये काफी बेहतर नजर आती है। लेकिन आप अगर कर्व से इंटीरियर या रियर सीट स्पेस और कंफर्ट के मोर्चे पर सेगमेंट से उपर के एक्सपीरियंस की उम्मीद कर रहे हैं तो आप थोड़ा निराश हो सकते हैं। इसका रियर सीट एक्सपीरियंस नेक्सन जैसा ही है और स्लोपिंग रूफलाइन होने के कारण आपको यहां सिकुड़कर बैठना पड़ता है कर्व में आपको किसी बड़ी कार में बैठने जैसी फीलिंग महसूस नहीं होगी और इसमें काफी सारे ऐसे एलिमेंट्स मौजूद है जो नेक्सन से लिए गए हैं जिनमें एक्सटीरियर फ्रंट डिजाइन और पूरा इंटीरियर डिजाइन और क्वालिटी शामिल है। ऐसे में यदि आप कर्व के लिए ज्यादा पैसे दे रहे हैं तो बस आप लुक्स के लिए एक्सट्रा पैसा खर्च करने जा रहे हैं। कुल मिलाकर कर्व एक अच्छा प्रोडक्ट है मगर ये क्वालिटी,स्पेस और कंफर्ट के मामले में और बेहतर हो सकती थी।