मारूति अर्टिका

` 6.1 - 10.4 Lac*
मारूति अर्टिका फोटोज
  • रंग (कलर्स)
  • +

मारूति अर्टिका मॉडल और कीमत

वेरिएंट की लिस्ट नीचे देखें

एडव्टाइजमेंट

मारूति के अन्य कार मॉडल

 
*Rs

मारूति अर्टिका के विडियो

यू-ट्यूब & वेब से सबसे अच्छा विडियो उठाया है - व्यू ऑॅल

भारत में मारूति अर्टिका के रिव्यू

 

Image1 (11)

ഹൈലൈറ്റുകൾ :

<br

ജനുവരി 12 , 2016 : മാരുതിയുടെ പ്രീമിയം സെഡാൻ സിയാസും അതു പോലെ എം പി വി എർട്ടിഗയുടെ ഫെസ് ലിഫ്റ്റും ഈ സ്കീമിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഒപ്പം വരുന്ന ഈ കാറുകളുടെ ഹൈബ്രിഡ് യൂണിറ്റുകൾക്ക് മാത്രം ആണ് ഈ ഒഴിവാക്കൽ ബാധകമായി ഉള്ളത്. ഈ രണ്ട് കാറുകൾക്കും 13000 രൂപ വച്ച് ഗവണ്മെന്റിന്റെ സബ്സിഡിയും അതോടൊപ്പം തന്നെ ഒരുപാട് പ്രയോജനങ്ങളും ഫെയിം ( ഫാസ്റ്റർ അഡോപ്ഷൻ ആന്റ് മാനുഫാക്ച്ചറിങ്ങ് ഓഫ് ഹൈബ്രിഡ് ആന്റ് ഇലക്ട്രിക്ക് വെഹിക്കിൾസ് ) പ്രാരംഭത്തിന്റെ കീഴിൽ ലഭിച്ചു. സേവനാന്തരം ലഭിക്കുന്ന ആനുകൂല്യം ഹൈബ്രിഡ് പവർ പ്ലാന്റുകളുടെ ഉപചാരം ആയി ലഭിക്കുന്നതാണ്. മാരുതിയുടെ എസ് എച്ച് വി എസ് ( സ്മാർട്ട് ഹൈബ്രിഡ് വെഹിക്കിൾ ബൈ സുസൂക്കി ) - ടെക്നോളജിയുടെ തയ്യാറെടുപ്പിന്റെ ഒപ്പം ആണ് ഇത് വരുന്നത്. ഓട്ടോമാറ്റിക്ക് സ്റ്റാർട്ട് - സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം , ബ്രേക്ക് എനർജി റികുപ്പറേഷൻ , അതോടൊപ്പം ഐ എസ് ജി ( ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സ്റ്റാർട്ടർ ജെനറേറ്റർ ) എന്നീ സവിശേഷതകൾ ഈ സിസ്റ്റത്തിന്‌ ഉണ്ട്.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ :

 

Table1 (10)

മാരുതി എർട്ടിഗ നിരൂപണം

 

പൂർണ്ണമായ അവലോകനം

 

ആമുഖം :

 

2012 - ൽ മാരുതി സുസൂക്കി എർട്ടിക അവതരിപ്പിക്കുന്നത് വരെ കോംപാക്ട് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾ സെഗ്മെന്റ് ഏകദേശം ജീർണിച്ച അവസ്ഥയിൽ ആയിരുന്നു. പരമ്പരാഗത യു വി - കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി എർട്ടിക നമുക്ക് കാഴ്ച്ചയിലും , ചലനത്തിലും അനുഭവപ്പെടുക ഒരു കാറിനെ പോലെ ആണ് , ഇതാകട്ടെ മാരുതി സുസൂക്കി എർട്ടിക എന്ന വാഹനത്തിന്റെ വിജയത്തിന്റെ കൂട്ടായി മാറുകയും ചെയ്തു. വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനെ വിളിച്ചത് എൽ യു വി ( ലൈഫ് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിൾ ) എന്ന് ആണ് , ഇത് കോംപാക്ട് ഡയമെൻഷനിൽ മൂന്ന് നിരയ്ക്കായി അന്വേഷിക്കുന്ന നഗരത്തിൽ വസിക്കുന്ന കുടുംബങ്ങളെ ലക്ഷ്യം വച്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഓഫർ ചെയ്യുന്ന വാഹനം ആണ്. എർട്ടിക ഫുൾ - സൈസ് 7 സീറ്റുകൾ നല്കാൻ മാത്രം കഴിവ് ഉള്ളത് ആണോ ? ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു !

Image2 (11)

പ്ലസ് പോയിന്റുകൾ :

 

സമർത്ഥമായ എഞ്ചിനുകൾ നല്ല ഇന്ധന ക്ഷമത ആണ് നമ്മൾക്കായി ഓഫർ ചെയ്യുന്നത്. ഡീസൽ പുറന്തള്ളുന്നത് ഇതിന്റെ റേഞ്ചിൽ ടോപ്പിൽ നില്ക്കുന്ന ലിറ്ററിന്‌ 24.52 കിലോമീറ്റർ ആണ് മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം പെട്രോൾ ആകട്ടെ ലിറ്ററിന്‌ 17.5 കിലോമീറ്റർ ആണ് നല്കുന്നത്. ഒരു 7 - സീറ്റർ യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനത്തിന്‌ , കുറച്ച് മഹത്തരം ആയ റോഡ് മര്യാദകൾ ഒക്കെ ഉണ്ട്. ഇതിനെല്ലാം ഒപ്പം മാരുതി സുസൂക്കി ടെൻഷൻ - ഫ്രീ ആയ വില്പ്പനയ്ക്ക് - ശേഷം ഉള്ള ഒരു സർവീസ് അനുഭവം ആണ് വാഗ്ദാനം നമുക്കായി ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

പോരായ്മകൾ :



ഈ വാഹനത്തിന്റെ രണ്ടാം നിര നമുക്ക് മടക്കി താഴേയ്ക്ക് വയ്ക്കാൻ സാധിക്കില്ലാ , അതു കൊണ്ട് തന്നെ മൂന്നാം നിരയിലെ സീറ്റിലേയ്ക്ക് കടക്കാനും , അതു പോലെ തന്നെ പുറത്തേയ്ക്ക് ഇറങ്ങാനും വളരെ ഏറെ ബുദ്ധിമുട്ട് നമ്മൾക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ എല്ലാ മൂന്ന് നിരകൾക്കും ഒപ്പം ബൂട്ട് സ്പേയ്സ് ഈ വാഹനത്തിൽ നമുക്കായി നല്കപ്പെടുന്നത് 135 ലിറ്ററിൽ ആണ്. നിങ്ങൾക്കോ അധിക യാത്രക്കാരെയോ , അല്ലെങ്കിൽ അവരുടെ ലഗേജോ ഇതിൽ ഏതെങ്കിലും ഒന്ന് മാത്രമേ ഒരു സമയം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സാധിക്കു.

തല ഉയർത്തി നില്ക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ :



ബൂട്ടിലെ നിഫ്റ്റി സ്റ്റോറേജ് ബോക്സ് അടയ്ക്കലും - തുറക്കലും എല്ലാം ഓർഗനൈസ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പത്തിൽ നമ്മെ സഹായിക്കുന്നു. 5.2 മീറ്ററിന്റെ ചെറിയ ടേണിങ്ങ് റേഡിയസ് സിറ്റിയിലൂടെ ഉള്ള എർട്ടിഗയുടെ ഡ്രൈവിങ്ങ് വളരെ ഈസി ആയ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു. മൂന്നാം - നിരയിൽ ഉള്ള യാത്രക്കാർക്ക് മുഴുവൻ ഫങ്ങഷനിങ്ങോട് കൂടിയ സീറ്റ് ബെല്റ്റുകൾ മടിയിലെ ബെൽറ്റുകൾക്ക് പകരം ആയി ലഭിക്കുന്നു.

എക്സ്റ്റീരിയർ :

 

എർട്ടിക ഈയിടെ ഒരു മിഡ് ലൈഫ് മേയ്ക്കോവറിലൂടെ കടന്ന് പോയി മാത്രമല്ലാ ഈ മേയ്ക്കോവറിന്റെ ഒപ്പം ചില സൂക്ഷമം ആയ മാറ്റങ്ങൾ അകമെയും - കൂടാതെ പുറമെയും സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്തു. മാത്രമല്ലാ അതോടൊപ്പം , ഇതിന്റെ പായ്ക്കേജ് കൂടുതൽ ആദായകരം ആക്കുവനായി മിഡ് - ഹൈബ്രിഡ് എസ് എച്ച് വി എസ് സെറ്റപ്പും ഇപ്പോൾ ഇതിനോട് കൂട്ടി ചേർത്തിട്ടുണ്ട്.

Image3 (11)


ഈ വാഹനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്ത് , ഏറ്റവും ഉയർന്ന് നില്ക്കുന്ന സ്റ്റൈലിങ്ങിലെ മാറ്റം എന്ന് പറയുന്നത് പുതിയ 3 - സ്ലാറ്റ് ക്രോം റേഡിയറ്റർ ഗ്രില്ലിന്റെ രൂപത്തിൽ ആണ് ഇതാകട്ടെ മുൻപ് ഈ വാഹനത്തിൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്ന ഓൾ - ബ്ലാക്ക് ഹണി കോമ്പ് യൂണിറ്റിന്‌ പകരക്കാരൻ ആണ്.

Image4 (10)


താരതമ്യേന കട്ടി കൂടിയ ഒരു ക്രോമിന്റെ സ്ട്രിപ്പ് എർട്ടിഗയുടെ ബോണറ്റ് ഷട്ട് ലൈനിന്‌ തൊട്ട് താഴ് ഭാഗത്തായി നിലകൊള്ളുന്നത് കാണാൻ സാധിക്കും , അതേ സമയം രണ്ട് ക്രോം സ്ലാറ്റുകൾ ഒരു കേർവിനെ താഴ്ഭാഗത്തൂടെ പിന്തുടരുന്ന രീതിയിൽ ഉണ്ട് , ഇവ മാരുതി എർട്ടിഗയ്ക്ക് ചിരി തൂകുന്ന ഒരു മുഖം ആണ് നല്കുന്നത് , മുർച്ചയില്ലാത്തതും , കാഴ്ച്ചയിൽ ബോറിങ്ങും ആയ എർട്ടിഗയുടെ മുൻപ് ഉണ്ടായിരുന്ന മുഖത്തിന്‌ നേരെ എതിരാണ് ഈ പുതിയ മുഖം.

Image5 (11)


സെപ്റ്റ് ബാക്ക് ഹെഡ് ലാംമ്പുകൾ ഈ വാഹനത്തിൽ നിലനിർത്തിയിരിക്കുന്നതായി നമുക്ക് കാണാൻ സാധിക്കും , അതോടൊപ്പം തന്നെ മറ്റൊന്ന് കൂടി നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട് ഇത് പക്ഷേ നമ്മെ നിരാശപ്പെടുത്തുന്ന ഒന്ന് ആണ് , അതായത് പരാമ്പരാഗതം ആയി ഉള്ള ലൈറ്റിങ്ങ് സെറ്റപ്പും ഇതിൽ നിലനിർത്തിയിരിക്കുന്നു , ഇത് തീർച്ചയായും നമ്മൾ പ്രൊജക്ടർ ഹെഡ് ലാംമ്പുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഈ സമയത്ത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്ന ഒന്ന് തന്നെ ആണ് ( ടോപ് ട്രിമ്മിൽ എങ്കിലും നല്കാമായിരുന്നു ).

Image6 (9)


എർട്ടികയുടെ ബംമ്പറും പുനർ - രൂപകല്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് ഇതാവട്ടെ ഇപ്പോൾ ഒരു ചെറിയ എയർ ഡാമും ഇതിൽ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുണ്ട് , ഈ എയർ ഡാം ഏകദേശം ഒരു ചതുരത്തിന്റെ ആകൃതിയിൽ ആണ്. ഇത് ഈ വാഹനത്തിൽ ഫോഗ് ലാംമ്പുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി കുറച്ച് അധിക സ്ഥലം വിട്ട് തരുന്നുണ്ട്. ഫോഗ് ലാംമ്പുകൾ വൃത്താകൃതിയിൽ തന്നെ ആണ് നിലകൊള്ളുന്നത് , പക്ഷേ കുറച്ച് അധിക തിളക്കം അതിന്‌ ഉണ്ട് , എല്ലാ നന്ദിയും ക്രോം - ലൈൻഡ് പുരിക കൊടികൾക്ക് തന്നെ.

Image7 (9)


ഇതിനു മുൻപ് ഉണ്ടായിരുന്ന വേർഷന്റെ സൈഡ് പ്രൊഫൈലിനോട് ഏകദേശം സാമ്യം ഉള്ള സൈഡ് പ്രൊഫൈലുകൾ തന്നെ ആണ് പുതിയ എർട്ടികയ്ക്കും ഉള്ളത്. കാഴ്ച്ചയിൽ ഒട്ടും മൂർച്ചയില്ലാതെ വശങ്ങളിൽ കുറച്ച് മാംസ പേശികൾ കൂട്ടി ചേർക്കുന്നതിൽ ലോവർ എൻഡ് ഭാഗത്തിനു സമാന്തരം ആയുള്ള അഗ്ര ഭാഗത്ത് എത്തുമ്പോൾ വീതി കൂടുന്ന വീൽ ആർക്കുകൾ വളരെ നല്ല രീതിയിൽ തന്നെ വർക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അതു പോലെ എർട്ടികയുടെ വിൻഡോയുടെ തൊട്ട് താഴ് ഭാഗത്തൂടെ , ഷോൾഡർ ഭാഗത്തൂടെ സൂക്ഷമം ആയ ഒരു ഞൊറിവ് പോകുന്നുണ്ട്.

Image8 (9)


ഞങ്ങൾ എർട്ടിഗയുടെ അലോയി വീലുകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു , പക്ഷേ 16 - ഇഞ്ചുകളുടെ ഇത്‌ എർട്ടിഗയ്ക്ക്‌ 15 - ഇഞ്ചുകളിൽ തോന്നുതിനെക്കാൾ മുതിർന്ന ഒരു ലുക്കാണ് നല്കുന്നത്‌.

Image9 (10)


ഇനി എർട്ടികയുടെ പിൻഭാഗത്തേയ്‌ നീങ്ങുമ്പോൾ , കുത്തനെ തുറക്കുന്ന ടെയിൽ ഗേറ്റിൽ കട്ടി ഉള്ള ഒരു ക്രോമിന്റെ സ്ട്രിപ്പ് കാണാൻ സാധിക്കും , ഈ കട്ടി കൂടിയ ക്രോം സ്ട്രിപ്പിൽ കാറിന്റെ പേരും കൊത്തി വച്ചിട്ടുണ്ട്. എർട്ടിഗയുടെ മുൻഭാഗത്തെ ബംമ്പർ പോലെ തന്നെ പിൻഭാഗത്തെ ബംമ്പറും പുനർ രൂപകല്പനയ്ക്ക് വിധേയം ആയിട്ടുണ്ട്. ഇനി ഫോഗ് ലാംമ്പുകളിലേയ്ക്ക് വരുകയാണെങ്കിൽ - ഇവ നേരത്തെ മധ്യ ഭാഗത്ത് ആയിട്ടായിരുന്നു സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടിരുന്നത് - ഇപ്പോൾ ഇത് കൂടുതൽ ആഴത്തിൽ ആണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് , അതേ സമയം ഈ കാർ രണ്ട് എൻഡിലും ഉള്ള റിഫ്ലക്ടറുകളും അതേ പടി നിലനിർത്തിയിരിക്കുകയാണ്. ടെയിൽ ലാംമ്പുകളും അതോടൊപ്പം മറ്റ് എല്ലാം മുൻപത്തെ മോഡലിന്റെ അതേ രീതിയിൽ തന്നെ പുതിയ മോഡലിലും നിലനിർത്തിയിരിക്കുകയാണ്.

Table2 (9)


പുതിയ മാരുതി സുസൂക്കി എർട്ടിഗ ശ്രദ്ധേയം ആയ രീതിയിൽ തന്നെ ഒതുക്കം ഉള്ള ഉപയോഗ പ്രദം ആയ ഒരു വാഹനം തന്നെ ആണ്. ഇതിനു 4265 മില്ലി മീറ്റർ നീളവും , 1695 മില്ലി മീറ്റർ വീതിയും , 1685 മില്ലി മീറ്റർ ഉയരവും , 2740 മില്ലി മീറ്ററിന്റെ വീൽ ബേസും ആണ് ഉള്ളത്. അതു കൊണ്ട് തന്നെ ഇത് സിയാസിനെക്കാൾ ചെറുത് ആണ് മാത്രമല്ലാ പ്രൊഫൈലിന്റെ കാര്യത്തിൽ പരാമ്പരാഗത വലിയ യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളെ പോലെ ഇതിന്‌ ബൾക്കായിട്ടുള്ള ഭാഗങ്ങൾ ഒന്നും ഇല്ലാ.

ഇന്റീരിയർ :



എർട്ടിഗയുടെ ക്യാബിൻ ഒരേ സമയം പരിചിതമായും വ്യത്യസ്ഥമായും തോന്നിയേക്കാം. വാഹനത്തിന്റെ ഡാഷ് ബോർഡ് ഡിസൈനും ക്യാബിന്റെ ഡിസൈനും മൊത്തത്തിലെ ലെയൗട്ടും സ്വിഫ്‌റ്റിനും ഡിസയറിനും സമാനം ആണെങ്കിൽ വാഹനത്തിന്റെ നിറ വിന്യാസം പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്ഥം ആണ്‌. ഡിസ്യറിന്റെ കറുപ്പും ചാരയും ഇട കലർത്തിയുള്ള നിറ വിന്യാസവും സ്വിഫ്റ്റിന്റെ കറുപ്പ് നിറവും വച്ച് നോക്കുമ്പോൾ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്ഥം ആയ നിറത്തിൽ ആണ്‌ വാഹനാം എത്തുന്നത്. ചാര നിറവും തവിട്ട് നിറവും ഇട കലർത്തി ആണ്‌ വാഹനം എത്തുന്നത്.

Image10 (9)


ക്യാബിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ പ്രകാശം തോന്നിപ്പിക്കുക , അൽപ്പം കൂടി സ്ഥല സൗകര്യം ഉള്ളതായി തോന്നിപ്പിക്കുക എന്നിവ ആണ്‌ വാഹനത്തിന്‌ ഇളം നിറങ്ങൾ നൽകുവാൻ ഉള്ള തീരുമാനത്തിന്‌ പിന്നിൽ. സ്റ്റീയറിങ്ങ് വീൽ , ഗീയർ നോബ് , സീറ്റുകൾ എന്തിന്‌ കാർപറ്റ് വരെ ചാര നിറത്തിൽ ആണ്‌ ഒരുക്കി ഇരിക്കുന്നത്. അതിനാൽ ക്യാബിൻ സൂക്ഷിക്കുക എന്നത് അത്ര എളുപ്പം ഉള്ള ഒരു ജോലി ആകുവാൻ വഴി ഇല്ല.

Image11 (8)


സ്‌റ്റോറേജ്ജ് സ്‌പേസിനെപ്പറ്റി സംസാരിക്കുക ആണെങ്കിൽ എല്ലാ സീറ്റുകൾക്കും ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത് ഒരു ബോട്ടിൽ ഹോൾഡറും അൽപ്പം അധിക സ്ഥലവും സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുവാൻ വേണ്ട് ഒരുക്കിയിട്ട് ഉണ്ട്. ഡ്രൈവർക്ക് വേണ്ടി ഗീയർ സ്റ്റിക്കിന്‌ മുന്നിൽ ഒരു കപ് ഹോൾഡറും ഉണ്ട്. എന്നാൽ മുന്നിലെ യാത്രകാർക്ക് വേണ്ടി എയർ ബോൺ വെന്റിന്‌ അടിയിൽ ആയി പുറത്തേക്ക് തള്ളി നില്ക്കുന്ന ഒരു കപ് ഹോൾഡറും ഉണ്ട്. രണ്ട് മുൻസീറ്റുകളിലും സീറ്റ് ബാക്ക് പോക്കറ്റ് ഘടിപ്പിച്ചിട്ട് ഉണ്ട്. വീൽ ആർക്കുകളിലേക്ക് ഇന്റഗ്രേറ്റ് ചെയ്‌തിട്ടുള്ള ആം റെസ്റ്റുകൾ മൂന്നാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ലഭിക്കും , ഒപ്പം കപ്‌ ഹോൾഡറുകളും ഉണ്ട്.

Image12 (9)


സീറ്റുകൾ സ്വിഫ്‌റ്റിലും ഡിസയറിലും ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ ഉയരത്തിൽ ആണ്‌ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ച സീറ്റുകൾക്കൊപ്പം വിൻഡ് ഷീൽഡിലൂടെ വളരെ മനോഹരമായ വ്യൂവും ആണ്‌ ലഭിക്കുന്നത്. ഡ്രൈവിങ്ങ് പൊസിഷൻ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ പലപ്പോഴും നമുക്ക് ഡിസയർ ഓടിക്കുന്ന അതേ അനുഭൂതി ആയിരിക്കും ലഭിക്കുക. ടോപ് സ്പ്‌​‍ീസിഫിക്കേഷൻ ട്രിമ്മിൽ ഡ്രൈവറുടെ സീറ്റ് അഡ്‌ജസ്റ്റ് ചെയ്യുവാൻ പറ്റുന്ന ഒരു മാർഗ്ഗവും ഉണ്ട്.

Image13 (9)


പിടിക്കുവാൻ നല്ല ഒതുക്കം ഉള്ള 3 - സ്‌പോക്ക് സ്റ്റീയറിങ്ങ് വീലിൽ ടേലഫോണി , ഓഡിയൊ , വോയ്‌സ് അസിസ്റ്റ് എന്നീ സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള കൺട്രോളൂകൾ ഇടത് തള്ള വിരലിന്‌ താഴെ ലഭിക്കും. ഇൻസ്‌ട്രുമെന്റ് പാനൽ സ്വിഫ്റ്റിന്റേതിന്‌ സമാനം ആണ്‌. സ്‌പീഡൊ മീറ്റർ , ടെമ്പറേച്ചർ & ഫുവൽ ഗേജ് , ഒരു ചെറിയ എൽ സി ഡി ഡിസ്‌പ്ലേ , വാണിങ്ങ് ലറ്റിന്‌ വേണ്ടി ഒഴിച്ചു നിർത്തിയ സ്ഥലം എന്നിവ ഇൻസ്‌ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ വളരെ വൃത്തിയായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന് വേണം പറയാൻ.

Image14 (9)


വാഹനത്തിന്റെ രണ്ടാം നിരയിലെ ലെഗ്‌റൂം ആവശ്യത്തിന്‌ ഉണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് മൂന്നാം നിരയിലേക്കെത്തുമ്പോൽ പ്രതീക്ഷകൾ തെറ്റും , മൂന്നാം നിര ചെറിയ യാത്രകൾക്ക് മാത്രം ആണ്‌ അനുയോജ്യം എന്ന് വ്യക്തം. മൂന്നാം റോ മടക്കി വയ്‌ക്കുകയാണെങ്കിൽ രണ്ടാം നിരയ്‌ക്ക് മുഴുവനായും പിന്നിലേക്ക് പോയി മികച്ച ലെഗ്‌ റൂം ഉണ്ടാക്കുവാൻ കഴിയും.

Image15 (8)


ഇരിക്കുവാൻ മികച്ച കംഫേർട്ട് തരുന്ന സീറ്റുകൾ തുടയ്‌ക്ക് നല്ല സപ്പോർട്ടും തരുന്നുണ്ട്. എല്ലാ സീറ്റുകളും ഉപയോഗിക്കുകയാണ്‌ എങ്കിൽ ലഗേജ് സ്‌പേസ് വെറും രണ്ട് സാധാരണ ബാഗുകളിലേക്ക് ഒതുങ്ങും. ഇതിനോടൊപ്പം തന്നെ ഒരു ചെറിയ സ്റ്റോറേജ് ബേ താഴെ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടൂണ്ട്, ചെറിയ സാധനങ്ങൾ എല്ലാം അതിൽ ഘടിപ്പിക്കാം. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ചിലപ്പോൾ ആലോജിക്കുക എർട്ടിഗയുടെ സ്പേർ വീൽ എവിടെ ആണ്‌ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതെന്നാകും, മറ്റെല്ലാ എം പി വി കളെയും പോലെ അത് വാഹനത്തിന്റെ അടിയിൽ ആണ്‌ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്.

Table3 (8)

Image16 (7)

എഞ്ചിനും പെർഫോമൻസും :

 

എർട്ടിഗയ്‌ക്ക് രണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓപ്‌ഷനുകൾ ആണ്‌ ഉള്ളത് - ഫിയറ്റിൽ നിന്നുള്ള 1.3 ലിറ്റർ ടർബൊ - ഡീസൽ എഞ്ചിനും 1.4 - ലിറ്റർ കെ 14 പെട്രോൾ എഞ്ചിനും.

Table4 (8)


എർട്ടിഗയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 1.3 - ലിറ്റർ എഞ്ചിന്‌ മാരുതി സുസുകി സിയാസ് എസ് ക്രോസ്സ് തുടങ്ങിയ വാഹനങ്ങൾക്ക് നൽകിയ ട്യൂണിങ്ങിന്‌ സമാനമായ ട്യൂണിങ്ങ് ആണ്‌ നൽകിയത്. എഞ്ചിന്‌ ഫിക്‌സഡ് ആയ ജിയോമെട്രി ടർബൊയ്‌ക്ക് പകരം വേരിയബിൾ ആയ ഒന്നാണ്‌ ലഭിച്ചിരിക്കുന്നത് അതിനാൽ എഞ്ചിൻ 4, 000 ആർ പി എമ്മിൽ 89 ബി എച് പി പവറും 1, 750 ആർ പി എമ്മിൽ 200 എൻ എം പരമാവധി ടോർക്കും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കും. ഇഗ്‌നിഷൻ കീ തിരിക്കുന്നതോടെ എഞ്ചിൻ വളരെ പരിമിതമായ ശബ്‌ദത്തോട്‌ കൂടിയ റിഫൈൻഡ് ആയ ഐഡിലിലേക്ക് പോകുന്നു. ഇഡിലിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടാക്കുന്ന ശബ്‌ദം ക്യാബിനിൽ എത്തുപോൾ വളരെ ചെറുതായി മാറും. ഹൈവേകളിലെ റിലാക്‌സ് ആയിട്ട് ഉള്ള അയാത്രകളിൽ എഞ്ചിൻ വളരെ മികവുറ്റതായി തോന്നുമെങ്കിലും സിറ്റി ഡ്രൈവിങ്ങിൽ കുറഞ്ഞ ആർ പി എമ്മുകളിൽ ശരിക്കും വാഹനത്തിന്‌ പവർ ഇല്ലാത്തതായി അനുഭവപ്പെട്ടേക്കാം. മാരുതി സുസുകി ഇത്തവണ ഗീയർ റേഷ്യോ വളരെ കുറച്ചു എന്ന്‌ വേണം കരുതാൻ ഏതാണ്ട് 2000 ആർ പി എം വരെ ടർബോ ലാഗ് ഉണ്ടെന്ന് പറയാതെ വയ്യ. കൂടാതെ മുഴുവൻ പവറിൽ ഓടിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിന്റെ കരുത്ത് വളരെ ദുർബലമാണെന്ന് തോന്നും, പവർ ഇല്ലാത്തത് ഈ സമയത്ത് നന്നായി അനുഭവപ്പെട്ടേക്കാം. എന്നാൽ ടർബൊ 2000 കഴിയുന്നതോടെ പവർ മുഴുവനായി പുറത്തുവരികയും വാഹനം അതിന്റെ എല്ലാ കരുത്തോടും കൂറ്റി മുന്നോട്ട് കുതിക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ അവസ്തയിൽ എഞ്ചിൻ നിങ്ങൾക്ക് പരാതി പറയുവാൻ ഉള്ള അവസരം ഉണ്ടാക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാണ്‌. ഒരു ലൈറ്റ് ക്ലച്ചും ആയി സംയോജിപ്പിച്ചെത്തുന്ന 5 -സ്‌പീഡ് ഗീയർ വളരെ സ്‌മൂത്ത് ആകുന്നത് ഡ്രൈവർക്ക് നൽകുന്ന ആശ്വാസം വളരെ വലുതാണ്‌.

Image17 (6)


മറ്റ് യു വി കളേക്കാൾ മികച്ച റിഫൈൻമെന്റ് ലെവൽ ആണ്‌ ഈ എഞ്ചിന്‌ അത് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ പിടിച്ച് പറ്റുക തന്നെ ചെയ്‌തു. നന്നായി ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ കാലമർത്തുമ്പോൾ യൂണിറ്റ് അൽപ്പം ശബ്‌ദ കാഹളം ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ട് എങ്കിലും നിങ്ങളെ വിഷമിപ്പിക്കുന്ന തരത്തിൽ ഒന്നും ഉണ്ടാകില്ല.

1.4 - ലിറ്റർ കെ 14 പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ലഭിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വാഹനം ആണ്‌ എർട്ടിഗ. കെ 14 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ എന്നത് മറ്റൊന്നും അല്ല സ്വിഫ്‌റ്റിൽ ഉള്ള കെ - സീരീസ് 1.2 - ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ഒരു കൂടിയ വേർഷൻ ആണിത്. ഈ 1,373 സി സി യൂണിറ്റ് 6, 000 ആർ പി എമ്മിൽ 94 ബി എച്ച് പി പവറും 4, 000 ആർ പി എമ്മിൽ 130 എൻ എം ടോർക്കും പുറന്തള്ളും. കൂടാതെ ഇതേ എഞ്ചിന്റെ ഇളയ സഹോദരന്റെ എല്ലാ സ്വഭാവവും ഈ എഞ്ചിനും കാണിക്കും. ഭൂരിഭാഗം സമയവും എഞ്ചിൻ വലിയ ശബ്‌ദ കാഹളങ്ങൾ ഒന്നും തന്നെ ഉണ്ടാക്കില്ല പോരാത്തതിന്‌ വളരെ വേഗത്തിൽ ആക്‌സിലറേഷൻ കൊടുത്താൽ പോലും എഞ്ചിൻ സ്‌മൂത്ത് ആയിരിക്കും എന്ന് പറയാം.

Table5 (9)


എർട്ടിഗ പെട്രോളിന്റെയും ഏറ്റവും ശക്‌തമായ ഘടകം ലോ എൻഡ് പവർ ആണ്‌. ഡീസലിലെ പോലെ തന്നെ ആദ്യത്തെ ഗീയറുകളിൽ ചെറിയ ഗീയർ റേഷ്യോ ആണ്‌ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞ ആർ പി എമ്മിലെ ത്രോട്ടിൽ റെസ്‌പോൺസ് പ്രശംസനീയം ആണ്‌. എർട്ടിഗോയുടെ ഡീസൽ വേർഷനിൽ ടർബോ ലാഗ് നിങ്ങൾക്ക് വലിയ പ്രശ്‌നം ആണുണ്ടാക്കിയതെങ്കിൽ ഇവിടെ അത് അത്ര പ്രശ്‌നം ആവാൻ വഴി ഇല്ല. എന്നാൽ ഇടത്തരം വേഗതയിൽ ഉള്ള പ്രകടനം ഡീസലിന്റെ അത്ര മനോഹരം അല്ല വേഗം നില നിർത്തുവാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഗീയർ ഇടക്കിടെ മാറേണ്ടി വന്നേക്കാം. മൊത്തത്തിൽ എർട്ടിഗ പെട്രോൾ കുറഞ്ഞ ആർ പി എമ്മിൽ മികച്ചത് ആണ്‌, 2 ,500 - 4, 000 ആർ പി എമ്മിൽ ഇടത്തരം പ്രകടനവും അതിന്‌ മുകളിൽ മികച്ച പ്രകടനവും പുറത്തെടുക്കും.

ഡീസൽ എർട്ടിഗയിൽ അൽപ്പം കൂടി മികച്ച ഹൈബ്രിഡ് ടെക്‌നോളജി ആയ എസ് എച്ച് വി എസ് ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. അതിന്‌ അൽപ്പം കാര്യങ്ങൾ സജ്ജമായാൽ മാത്രമെ പ്രവർത്തിക്കുവാൻ സാധിക്കു - ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ അടച്ചിരിക്കണം , സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിച്ചിരിക്കണം , എയർ കോൺ ഓട്ടോമോഡിൽ ആയിരിക്കണം കൂടാതെ ഹെഡ്‌ലറ്റുകൾ കൂടി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്‌തിരിക്കണം.

റൈഡ് & ഹാൻഡിലിങ്ങ് :




എർട്ടിഗ പോലെയുള്ള ഒരു വാഹനം നിർമ്മിക്കുവാൻ മാരുതി സുസുകി കാണിച്ച താൽപ്പര്യം ആണ്‌ ഞങ്ങളെ ഏറ്റവും ആകർഷിച്ചത്. ഇതിന്‌ പ്രധാന കാരണം എന്ന് പറയാവുന്നത് കാർ പോലെയുള്ള മോണോകോക്ക് ചേസ് യു വി ബോഡി ഫ്രേമിൽ വിജയകരമായി ഘടിപ്പിച്ചു എന്നതാണ്‌.

കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ വാഹനത്തിന്‌ മികച്ച് റൈഡ് ക്വാളിറ്റിയാണ്‌ ഈ വേഗതയിലെ എത്ര മോശം റോഡ് ആണെങ്കിലും എർട്ടിഗ വലിയ പ്രയാസങ്ങൾ ഇല്ലാതെ തന്നെ കടന്ന് പോകും. മോശം റോഡുകളിൽ യാത്രക്കാരെ കൂടുതൽ ഇളക്കി മറിച്ച് വിഷമിപ്പിക്കില്ല എർട്ടിഗ. എന്നാൽ കൂറ്റിയ വേഗതകളിൽ കട്ടി കുറഞ്ഞ സസ്‌പെൻഷൻ റോഡിലെ ചെറിയ കുണ്ടും കുഴിക്കും വരെ അൽപ്പം കൂടുതൽ മുകളിലേക്ക് ചാടിയേക്കാം.

സോഫ്‌റ്റ് സസ്‌പെൻഷൻ ആണെങ്കിൽ കൂടിയ വാഹനം ഹാൻഡിൽ ചെയ്യുന്നത് അത്ര ശ്രമ കരമായ ദൗത്യം അല്ല മറ്റ് യു വി കളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഒട്ടും മോശമെന്ന് പറയുവാൻ കഴിയില്ല. വളവുകളും മറ്റും വളരെ ലാഘവത്തോടെ വാഹനം കൈകാര്യം ചെയ്യും മറ്റ് യു വി കൾക്ക് കൊടുക്കുന്ന അത്ര ശ്രദ്ധ ഇതിന്‌ കൊടുക്കേണ്ടി വരില്ല. വാഹനത്തിന്റെ നീളം ഉള്ള വീൽ ബേസ് ആണ്‌ അതിന്റെ സ്റ്റെബിലിറ്റിയ്‌ക്ക് പ്രധാന കാരണം.

എർട്ടിഗ ഓടിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ ഇഷ്ട്ടപ്പെടും എന്ന് പറായാതെ വയ്യ. വളവുകളും തിരിവുകളിലും എല്ലാം പൂർണ്ണ ആത്മ വിശ്വാസത്തോടെ നിങ്ങക്ക് പോകാം ബോഡി റോൾ വളരെ പരിമിതമായ് നിയന്ത്രിച്ചിരിക്കുന്നു. മൊത്തത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ ഹാൻഡ്‌ളിങ്ങ് മികച്ചത് ആണ്‌. സ്റ്റീയറിങ്ങ് വീൽ മികച്ച പ്രതികരണം ആണ്‌ നൽകുന്നത് പോരാത്തതിന്‌ നഗരത്തിൽ ആവശ്യത്തിന്‌ ഭാരം കുറവും ആണ്‌ അതിന്‌. 5.2 മീറ്റർ ടേണിങ്ങ് റേഡിയസ് ആയതിനാൽ യു ടേണുകൾ അടക്കമുള്ള എല്ലാ വളവുകളും വളരെ സുഖകരമായിരിക്കും.

സുരക്ഷ :



ഡീസൽ എർട്ടിഗയിൽ എ ബി എസ്സും ഇ ബി ഡി യും എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി ലഭിക്കുന്നു. ബേസ് പെട്രോൾ ട്രിം ആയ എൽ എക്‌സ് ഐ മാത്രം ആയിരിക്കും എ ബി എസ്സും ഇ ബി ഡി യും ഇല്ലാതെ എത്തുന്ന ഏക വേരിയന്റ്. എയർ ബാഗുകൾ ( ഡ്രൈവർ & പാസഞ്ചർ ) കൂടിയ ട്രിമ്മുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകു. മികച്ച ബ്രേക്കിങ്ങിന്‌ വേണ്ടി വലിയ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകൾ മുന്നിലും വലിയ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ പിന്നിലും മാരുതി സുസുകി ഒരുക്കി ഇരിക്കുന്നു.

Image17 (6)

Table6 (9)

വേരിയന്റുകൾ :

 

Table7 (4)


സുരക്ഷ ആണ്‌ ഈ കാലഘട്ടത്തിൽ ഏറ്റവും പ്രാധാന്യം അർഹിക്കുന്നത്. അതിന്റെ ഫലമായി എ ബി എസ് , ഇ ബി ഡീ (അത് എമർജൻസി ബ്രേക്കിങ്ങിന്റെ സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചേക്കാം) ഒപ്പം ഡ്വൽ ഫ്രണ്ട് എയർ ബാഗുകൾ എന്നിവ പുതിയ എർട്ടിഗയുടെ എല്ലാ വേരിയന്റുകളിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്‌. പണ്ട് ഈ സവിശേഷതകൾ എല്ലാം തന്നെ കൂറ്റിയ ട്രിമ്മുകൾക്ക് മാത്രം അവകാശപ്പെട്ടതായിരുന്നു.

നിങ്ങൾ ബഡ്‌ജറ്റിന്‌ അത്ര പ്രാധാന്യം കൊടുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ബേസ് ലെവൽ ട്രിം ആയ എൽ നോക്കാം. എന്നാൽ ഇതിൽ നിങ്ങൾ ഇൻഫോടെയിൻമെന്റ് സിസ്റ്റം , റിയർ പാർക്കിങ്ങ് സെൻസറുകൾ , സെൻട്രൽ ലോക്കിങ്ങ് എന്നിവ മിസ് ചെയ്‌തേക്കാം. എന്നാൽ മുകളിലത്തെ ചിത്രത്തിൽ കൊടുത്തിരിക്കുന്ന കാർ പ്ലേ ഇൻഫോടെയിൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ടോപ് - സ്‌പെക് ട്രിമ്മായ ഇസഡിൽ മാത്രമെ ലഭ്യമാകു. ഒരു ഇൻഫോടെയിൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, പഴയ മോഡലിൽ ഉള്ളതിന്‌ സമാനം ആണിത് എന്നാൽ ഇതോടൊപ്പം ഒരു സ്‌പീക്കറും ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്‌റ്റിവിറ്റിയും വി ട്രിമ്മിൽ ലഭ്യമാകും. ഈ മോഡലിൽ നിങ്ങൾക്ക് പാർക്കിങ്ങ് സെൻസറുകളും ലഭിക്കും. ഇലക്‌ട്രിക്കലി മടക്കുവാൻ സാധിക്കുന്ന വിങ്ങ് മിററുകളും മനോഹരമായ അലോയ്‌കളും ഇസഡ് ട്രിമ്മിൽ മാത്രമെ ലഭ്യമാകു.

വേർഡിക്ട് :



പുറമെ നിന്ന്‌ അത്ര വലിപ്പം തോന്നാത്ത എന്നാൽ അകത്ത് നല്ല വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഫാമിലി മെട്രോ സിറ്റി കാർ ആണ്‌ മാരുതി സുസുകി എർട്ടിഗ. അത്യാവശം വേണ്ട എല്ലാ ഗുണങ്ങളും വാഹനത്തിന്‌ ഉണ്ട്, നവീകരിച്ച പുതിയ എഞ്ചിനൊപ്പം മികച്ച ഇന്ധന ക്ഷമതയും ഉന്നത റൈഡ് നിലവാരവും വാഹനത്തിനുണ്ട്. മാരുതി സുസുക്കിയുടെ രാജ്യം മുഴുവൻ ഉള്ള നെറ്റ്‌വർക്ക് ആണ്‌ ഇതിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനവും ശക്‌തവും ആയ ഘടകം.